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嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性防護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀及對(duì)策

文檔作者：溫浩1’2，李化建1一，易忠來(lái)1一，謝永江1’2，靳昊1’2，黃法禮1’2 文檔來(lái)源： 1．中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所 2．高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月21日
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嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)
耐久性防護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀及對(duì)策
溫浩1’2，李化建1一，易忠來(lái)1一，謝永江1’2，靳昊1’2，黃法禮1’2
(1．中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵道建筑研究所，北京100081；
2．高速鐵路軌道技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京100081)
摘要：為提升嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，確保高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)年限內(nèi)安全
服役，分析了我國(guó)相關(guān)行業(yè)耐久性設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范中凍融環(huán)境下混凝土耐久性提升技術(shù)措施的差異，
對(duì)比研究了常見(jiàn)防護(hù)技術(shù)性能特點(diǎn)、適用范圍及防護(hù)效果等?；谖覈?guó)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路混凝土服
役環(huán)境的特點(diǎn)，總結(jié)凍融環(huán)境對(duì)高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性以及行車安全性的影響，提出嚴(yán)寒地區(qū)
混凝土結(jié)構(gòu)防護(hù)材料技術(shù)要求?；诟咚勹F路立面混凝土結(jié)構(gòu)和平面混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，有針對(duì)性
地提出高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)防護(hù)技術(shù)措施，為實(shí)現(xiàn)嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的提升奠定
基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：嚴(yán)寒地區(qū)；高速鐵路；混凝土結(jié)構(gòu)；耐久性；防護(hù)技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683X(2018)04—0077—05
DOI：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 8．04．077
隨著近年來(lái)鐵路大規(guī)模建設(shè)發(fā)展，截至2020年，
我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)km，其中高速鐵路
達(dá)到3萬(wàn)km?。作為重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾交通工具，高
速鐵路現(xiàn)已基本覆蓋我國(guó)大部分區(qū)域。我國(guó)高速鐵路
呈條帶狀分布，露天服役、承受周期性疲勞荷載及層
狀相互約束的結(jié)構(gòu)特征，決定了高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)
耐久性防護(hù)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和不可預(yù)測(cè)性【2】。
我國(guó)相關(guān)行業(yè)混凝土耐久性規(guī)范中常將年最冷月平
均氣溫低于一8℃的地區(qū)劃歸為嚴(yán)寒地區(qū)[3。1?。凍融區(qū)覆
蓋我國(guó)東北和華北大部分區(qū)域、西北和西南部分區(qū)域；
多凍區(qū)主要位于青藏高原及周邊地區(qū)、東北北部小部分
基金項(xiàng)目：鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心科研項(xiàng)目(J2015CA')07)；
中國(guó)鐵路總公司科技開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目(2015G001一H)；
2017年中一日一韓國(guó)際合作交流項(xiàng)目
第一作者：溫浩(1986一)，男，助理研究員：
E—mail：wenha00666@163．tom
地區(qū)”1-1210目前已運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，如東北地區(qū)的哈大
高鐵、哈齊高鐵、沈丹高鐵、盤營(yíng)高鐵，西北地區(qū)的蘭
新高鐵、寶蘭高鐵等多條線路均位于嚴(yán)寒地區(qū)，部分
線路甚至穿過(guò)多凍區(qū)。嚴(yán)寒地區(qū)年平均氣溫低，晝夜溫
差大，冬季夜晚雨、雪易結(jié)冰，白天融化，反復(fù)的凍融
作用會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的正常服役狀態(tài)產(chǎn)生較大影響。工
程實(shí)踐表明，部分高速鐵路混凝土結(jié)構(gòu)傷損問(wèn)題已經(jīng)顯
現(xiàn)，凍融破壞多發(fā)生在現(xiàn)澆混凝土的平面結(jié)構(gòu)，如橋面
混凝土防水保護(hù)層、路基混凝土封閉層、底座板／支承層
等。凍融破壞形式主要表現(xiàn)為混凝土表層開(kāi)裂、面層剝
落、骨料外露、粉化和鋼筋外露及銹蝕等。為確保我國(guó)
高速鐵路無(wú)砟軌道混凝土結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)年限內(nèi)安全服役，
完善嚴(yán)寒地區(qū)無(wú)砟軌道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，迫切需要對(duì)嚴(yán)寒
地區(qū)混凝土耐久性防護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究，旨在為嚴(yán)寒地區(qū)
混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與再設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。
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