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超深地下連續(xù)墻穿越既有地鐵臨時(shí)豎井施工技術(shù)

文檔作者：侯新宇1，楊松堂2 文檔來源： 1．江蘇廣播電視大學(xué)建筑工程系 2．南京市水利規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月10日
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2011年6月下第40卷第343期施工技術(shù)CONSTRUCTION TECHNOLOGY 45超深地下連續(xù)墻穿越既有地鐵臨時(shí)豎井施工技術(shù)侯新宇1，楊松堂2(1．江蘇廣播電視大學(xué)建筑工程系，江蘇南京210036；2．南京市水利規(guī)4'1設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，江蘇南京210016)[摘要]城市地下空間開發(fā)中，在已有地鐵隧道附近進(jìn)行深基坑開挖存在較大的工程風(fēng)險(xiǎn)。地下結(jié)構(gòu)穿越既有地鐵隧道設(shè)施施工難度更大。針對某大型深基坑“兩墻合一”的地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)穿越既有地鐵隧道臨時(shí)施工豎井的特殊工程，綜合分析特定場地條件和施工難點(diǎn)等主要矛盾，在確保地下連續(xù)墻滿足工程需要和隧道變形控制要求等環(huán)境影響的前提下，采取一系列有效施工技術(shù)措施，最終實(shí)施效果良好。 、[關(guān)鍵詞】地下連續(xù)墻；地鐵豎井；沖孔灌注樁；高壓旋噴樁；施工技術(shù)【中圖分類號】U455．8 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A 【文章編號]1002-8498(2011)12-0045-04Construction Technology of Ultra-deep Diaphragm WallsCrossing Existing Temporary Shaft of Metro TunnelHou Xinyul，Yang Songtan92(1．Civil Engineering Department ofJiangsu Radio＆Television University，Nanjing，Jiangsu 210036，China；2．Nanjing Water Conservancy Planning and Design Institute Co．，Ltd．，Nanjing，Jiangsu 210016，C^iw)Abstract：During the construction of underground project in cities，it has ahigh risk when the excavationof a foundation is close to an existing metro tunnel．When the underground structure crosses the auxiliaryfacilities of metro tunnel，it is more difficult to construction．According to some large—scale foundationexcavation supported by special dual-purpose diaphragm wall，which crosses the existing temporary shaftof metro tunnel，the main contradiction of the specific site conditions and construction difficulties areanalyzed synthetically，under the conditions of achieving the need of project and the requirement of tunneldeformation．A series of effective construction technologies are adopted to solve the problem．The finaleffect is very good．Key words：diaphragm wall；metro shaft；impact-cone concrete pile；high pressure jet grouting pile；construction technology隨著城市化進(jìn)程的日益深入，城市功能集約化程度日益提高，城市建設(shè)向縱深方向發(fā)展成為必然。大量高層、超高層建筑建設(shè)的同時(shí)，其基礎(chǔ)部分形成大量功能各異的地下空間建筑。在地下空間開發(fā)利用過程中，明挖法和暗挖法成為施工的主要手段，在城市密集區(qū)域形成大量深大基坑工程…。已有市政管線、地鐵隧道、其他地下結(jié)構(gòu)等復(fù)雜地下環(huán)境等構(gòu)成深大基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)源舊一。由于城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，大量地下車站和地鐵區(qū)間隧道分布在城市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地段。在車站和隧道周圍往往會(huì)出現(xiàn)大量的深基坑工程，孫鈞¨刮在城市地下工程的環(huán)境土[收稿日期】2010—12-26[基金項(xiàng)目】江蘇省高校自然科學(xué)研究項(xiàng)目(10KJB560008)[作者簡介]侯新字，江蘇廣播電視大學(xué)建筑工程系講師。南京市應(yīng)天路215號 210036，電話：13952001375，E-mail：xinyu069516@yahoo．oom．cn工學(xué)問題中提出了20處最突出和困難的場合，其中深大基坑緊鄰已運(yùn)營的地鐵區(qū)間隧道開挖是一項(xiàng)難．度較高的工程。國內(nèi)學(xué)者對相鄰深基坑開挖對已有車站結(jié)構(gòu)變形的影響進(jìn)行了分析拍刑。針對周邊環(huán)境復(fù)雜的地下連續(xù)墻基坑工程，需要合理設(shè)計(jì)施工方案并采取有效加固措施才能降低工程風(fēng)險(xiǎn)喁別。l工程概況本工程場地總面積18 700m2，主體建筑由2幢塔樓(主樓和附樓)及7層裙房組成；主樓地上69層，地上建筑有效高度為380．8m，主要功能為甲級辦公樓及五星級酒店；附樓地上22層，地上建筑有效高度為100m，主要功能為高級辦公樓；裙房地上7層，地上有效高度44m。地下4層，主要功能為商場、停車場及設(shè)備機(jī)房。萬方數(shù)據(jù)施工技術(shù) 第40卷2地質(zhì)條件本工程場地地貌屬于長江二級階地，基巖以上主要由下蜀系老黏性土組成，下部基巖為安山巖。表層分布有厚度不等的雜填土和素填土，新近堆填，工程性質(zhì)差。擬建場地表層為①，雜填土、①：淤泥質(zhì)填土，土質(zhì)松散，透水性好，②粉質(zhì)黏土，透水性一般，③粉質(zhì)黏土及④殘積土基本不透水，可視為隔水層。上層滯水與基巖間無水力聯(lián)系。由于基巖巖性多樣，裂隙發(fā)育程度及連通性差異較大，造成基巖裂隙水水頭高度、涌水量及其滲透性等均有較大差異。該基坑工程采用地下連續(xù)墻及鉆孔灌注樁施工，均需進(jìn)入第5層強(qiáng)風(fēng)化及中風(fēng)化巖層，嵌巖深度最大約11．5m。場地地下水分為兩類：①上層滯水，賦存于上部①填土層中，富水性一般，透水性強(qiáng)，局部水量較大，水位埋深一般在1．30—1．40m，受大氣降水和城市排水系統(tǒng)影響明顯，雨季地下水位略有抬升，旱季略有下降；②弱承壓水，主要賦存于第⑤層安山巖中，屬基巖裂隙水，水位埋深5．50—9．10m，水位埋深存在一定差異，主要是由基巖中裂隙的連通性較差及巖性差異造成。根據(jù)各探井施工情況，場地基巖裂隙水存在很大差異，中風(fēng)化段比強(qiáng)風(fēng)化段水量明顯增大?；A(chǔ)和基坑工程施工時(shí)，應(yīng)引起足夠重視，避免突發(fā)事件發(fā)生。3基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)基坑總面積約13 800m2，基坑周長約470m?；娱_挖深度：主樓區(qū)普遍開挖深度23．50m，附樓區(qū)和裙樓區(qū)普遍開挖深度21．OOm?；訃o(hù)采用“兩墻合一”的地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻深度近40m，厚800ram，平均每幅寬約6m，共76幅。墻體槽段接頭采用圓形鎖口管柔性接頭，地下連續(xù)墻混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級C35(水下混凝土提高一級)，抗?jié)B等級P12?；觾?nèi)側(cè)架設(shè)3道鋼筋混凝土支撐，支撐呈邊桁架加對撐布置。支撐立柱為沖孔灌注樁，入巖深度6—8m。主體結(jié)構(gòu)工程樁為人工挖孔擴(kuò)底樁，在基坑內(nèi)土體全面積開挖至坑底后施工，之后從下向上依次順作施工地下室各層結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻與主體地下結(jié)構(gòu)內(nèi)部水平梁板構(gòu)件通過預(yù)埋件連接?；?xùn)|側(cè)下有已建成地鐵隧道，該段隧道結(jié)構(gòu)的一部分位于本工程規(guī)劃紅線內(nèi)，左側(cè)襯砌與地下連續(xù)墻最小距離5．49m，隧道周邊錨桿外端距主體結(jié)構(gòu)地下室外墻約3m；基坑南側(cè)有該隧道的風(fēng)井1座，風(fēng)井距基坑外邊緣約13m；在基坑?xùn)|南位置有一隧道施工遺留臨時(shí)豎井，該井位于建筑紅線范圍內(nèi)，網(wǎng)噴混凝土、中空錨桿及格柵鋼架組成聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)，其西北角部與“兩墻合一”地下連續(xù)墻重疊，地下連續(xù)墻穿越地鐵隧道臨時(shí)豎井平面位置如圖1所示。對于隧道段和風(fēng)井的保護(hù)，在基坑開挖階段結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)需要采用雙液分層速凝注漿法控制其變形發(fā)展，以保證隧道正常使用；而對于隧道臨時(shí)豎井，則需要分析其主要施工難度，并制定專項(xiàng)技術(shù)方案進(jìn)行加固拆除。4地鐵臨時(shí)豎井施工難題本基坑穿越的豎井為該隧道區(qū)間設(shè)置的兩座施工豎井之一。隧道為礦山法施工，施工豎井作為區(qū)間隧道暗挖部分土建工程施工口，豎井及聯(lián)通道為施工用臨時(shí)工程，不作為永久結(jié)構(gòu)。豎井初期支護(hù)為300mm厚的C20網(wǎng)噴混凝土、中空錨桿及格柵鋼架組成聯(lián)合支護(hù)，二次模筑為400ram厚的模筑鋼筋j莎y．‘掣 蜥。引一1，／卜／， 、＼、．圈高壓旋噴樁隔離 —暑 ＼ …7川錨桿 4…●I， l ＼＼f 多ZI I彤“m‘％|l ·／l通道中線《 扁 lI Ⅻ／ 是 IJ oo磊。 l| 一■l 豎井 ／A／飛9 I‘墨 ．q-／ 侈名箍 j一 簪 l，7＼豎井／1舔、＼＼ ／i7、 |1 ．／。中±F；岳、Z＼。廣 ／ 欺崮／／：茹 ＼><忿L餐-／I，，L>

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