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高速鐵路架橋機(jī)過(guò)槽形梁架設(shè)施工技術(shù)

文檔作者：顧金權(quán) 文檔來(lái)源：中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月12日
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2017年3月上
第46卷第5期
施工技術(shù)
CONSTRUCTION TECHNOLOGY 83
DOI：10．7672／s舀s2叭7050083
高速鐵路架橋機(jī)過(guò)槽形梁架設(shè)施工技術(shù)
顧金權(quán)
(中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧大連116033)
[摘要]系統(tǒng)地介紹了京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”．10標(biāo)架橋機(jī)過(guò)槽形梁特殊結(jié)構(gòu)架設(shè)施工工藝，針對(duì)各施工環(huán)節(jié)要點(diǎn)，
提出了施工質(zhì)量控制技術(shù)措施，通過(guò)總結(jié)架橋機(jī)過(guò)槽形梁施工關(guān)鍵技術(shù)，提高施工質(zhì)量及效率。
[關(guān)鍵詞】高速鐵路；箱梁；架設(shè)；架橋機(jī)；槽形梁；改造；施工技術(shù)
[中圖分類(lèi)號(hào)]U445．36 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1002—8498(2017)05—0083_04
Erection Technology of Bridge Erector Crossing Trough Girder for
High-speed Railway
Gu Jinquan
(1 st Engineering Co．，Ltd．of China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group，
Dalian，Liaoning 1 16033，China)
Abstract：This paper systematically introduces a channel erection construction process of bridge erector
crossing trough girder for TJ一1 0 section for Beijing—Shenyang Railway Passenger Dedicated Line．For
every link of the construction，the author puts forward the reasonable effective technical measures of
construction quality control，sums up key construction technology of bridge erector crossing trough girder，
which effectively improves the quality and efficiency of construction．
Key words：high—speed railway；box girders；erection； bridge erectors；trough girders；
transformation；construction
1 工程概況
京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)遼寧段TJ．10標(biāo)黑山制梁場(chǎng)
地處遼寧省錦州市黑山縣小東鎮(zhèn)(梁場(chǎng)中心在正線(xiàn)里
程DK596+600右側(cè))。梁場(chǎng)占地面積約156畝
(1畝=666．67m2)，承擔(dān)京沈客專(zhuān)遼寧段TJ．10標(biāo)段
內(nèi)7座特大橋共計(jì)615孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)施工任
務(wù)，箱梁架設(shè)采用TLC900t型運(yùn)梁車(chē)和TLJ900t架橋
機(jī)。施工中，TLC900t型運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)TLJ900t架橋機(jī)
轉(zhuǎn)移需通過(guò)2處槽形現(xiàn)澆梁，架設(shè)工況十分復(fù)雜。
2過(guò)槽形梁干涉工況
1)工況1 運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)過(guò)槽形梁時(shí)(見(jiàn)
圖1)，架橋機(jī)后支腿O形立柱與槽形梁翼緣板、預(yù)
埋筋干涉。
2)架橋機(jī)馱運(yùn)至橋頭就位安裝時(shí)，架橋機(jī)后支
腿O形立柱支撐與槽形梁翼緣板、預(yù)埋筋干涉。
3)架橋機(jī)過(guò)孔、首跨架設(shè)時(shí)，架橋機(jī)后支腿O
[作者簡(jiǎn)介】顧金權(quán)，副總經(jīng)理，高級(jí)工程師，E-mail：7457534@
qq·com
[收稿日期]2016—12—12
圖1 過(guò)槽形梁示意
Fig．1 A trough girder
形立柱支撐與槽形梁翼緣板、預(yù)埋筋干涉。
首跨架設(shè)完成后，架橋機(jī)還需恢復(fù)原狀態(tài)架設(shè)。
3運(yùn)架設(shè)備改造
架橋機(jī)過(guò)槽形梁時(shí)，首先將槽形梁兩側(cè)保護(hù)墻
預(yù)埋筋打彎處理，打彎后高度不得超出lOOmm、內(nèi)
側(cè)預(yù)埋栓不得高于270mm。
3．1運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)托架改造
馱運(yùn)托架加高300mm，加高后總高5 470mm，避
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
84 施工技術(shù)第46卷
免運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)時(shí)與槽形梁預(yù)埋筋(高
280mm)、接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋栓(高600mm)干涉問(wèn)題。
將馱運(yùn)支架安裝在運(yùn)梁車(chē)上，運(yùn)梁車(chē)中位(高
2 740mm)馱運(yùn)架橋機(jī)，馱運(yùn)時(shí)后支腿側(cè)面與槽形梁
接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋栓高度距離135mm，橫向間隙
151mm，馱運(yùn)時(shí)可避免0形立柱與槽形梁翼緣板干
涉。馱運(yùn)時(shí)隨時(shí)觀察0形立柱與翼緣板、預(yù)埋筋尤
其足接觸網(wǎng)支什預(yù)師槍傳置問(wèn)隙f見(jiàn)罔2、
歷慕●強(qiáng)善——=辮囂喜面司
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品2 740
圖2 高位馱運(yùn)托架馱運(yùn)狀態(tài)示意
Fig．2 The consignment
3．2架橋機(jī)后臨時(shí)支腿改造
架橋機(jī)馱運(yùn)就位，運(yùn)梁車(chē)低位支撐臨時(shí)支腿
時(shí)，為避免后支腿0形支腿與槽形梁干涉，后支腿
需加高600mm，支撐時(shí)底部墊高100～150mm，且該
處保護(hù)墻預(yù)埋筋需臨時(shí)打彎處理(高度≤lOOmm)，
保證保護(hù)墻預(yù)埋筋與支腿間距153mm。為便于安
裝、調(diào)整，增高節(jié)采用300mm兩節(jié)組合，通過(guò)法蘭板
連接，最底部墊100～150ram硬木便于撤回運(yùn)梁車(chē)。
3．3架橋機(jī)臺(tái)車(chē)、后支腿、下橫梁改造
為避免架橋機(jī)首跨過(guò)孔時(shí)后支腿0形立柱與
翼緣板預(yù)埋筋干涉，需進(jìn)行下述改造。
1)臺(tái)車(chē)加高740mm 每組臺(tái)車(chē)各增加2件
300mm增高節(jié)、1件140mm增高節(jié)，采用法蘭板與
下橫梁連接。
2)后支腿調(diào)整裝置加高600mm 由于頂升裝
置油缸行程為600mm，為保證油缸可調(diào)，故將頂升
裝置加高600mm，采用2節(jié)300mm墊墩，法蘭板形
式安裝于油缸底部，改造后架橋機(jī)過(guò)槽形梁時(shí)距預(yù)
埋筋(槽形梁翼緣板)最大間隙130ram。
3)下橫梁改造由于后支腿臺(tái)車(chē)加高，下橫梁
上平面相對(duì)于槽形梁墊石底平面增加600mm，為滿(mǎn)
足1，2號(hào)小車(chē)吊梁，下橫梁改造成如圖3所示結(jié)構(gòu)。
Fig．3 The transformation of lower girder
相對(duì)于原架橋機(jī)后支腿下橫梁上平面增高
200mm，大車(chē)軌道底面距下橫梁上平面3．25m；運(yùn)梁
車(chē)中位喂梁，運(yùn)梁車(chē)高2．8m，運(yùn)梁車(chē)小車(chē)架高
0．64m，總高3．475m，滿(mǎn)足喂梁要求(含≤上坡
2％)。下坡橋時(shí)前部吊梁小車(chē)提高，以下橫梁不干
涉為宜。如圖4和表1所示。
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塑釜毒蜚麓犁薔型!蘭竺蘭童備魚(yú)!i 預(yù)制鏟凹
Fig．4 The girder transportation
3．4架橋機(jī)前支腿改造
為保持架橋機(jī)主梁一直處于水平狀態(tài)，前支腿
加高600ram，兩節(jié)段每節(jié)300mm，使用法蘭板連接。
表1運(yùn)架設(shè)備改造
Table 1 The transformation of carrying and erecting device
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
顧金權(quán)：高速鐵路架橋機(jī)過(guò)槽形梁架設(shè)施工技術(shù)
4 架橋機(jī)過(guò)槽形梁支腿穩(wěn)定性分析
4．1后支腿加高
后支腿加高部分在臺(tái)車(chē)上部加高，頂升機(jī)構(gòu)在
油缸下部加高，后支腿臨時(shí)支腿加高豎向短節(jié)，由
其本身結(jié)構(gòu)受力，穩(wěn)定性基本不受影響，故不再
贅述。
4．2前支腿加高(見(jiàn)圖5)
氣s一，翻G6G{t．+P彳s塋G車(chē)監(jiān)i'
圖5架橋機(jī)受力狀態(tài)示意
Fig．5 The forced state of bridge erector
尺，為前支腿在吊梁狀態(tài)最不利荷載工況，R：
為后支腿在吊梁狀態(tài)最不利荷載工況；P為吊梁狀
態(tài)小車(chē)所受吊重荷載：9 000kN／2=4 500kN；G為
前、后小車(chē)自重(47．7t(均值))；懸臂梁重G，=
33．8t／2；G：為下導(dǎo)梁吊重小車(chē)自重(7．8t(吊梁狀態(tài)
時(shí)可適當(dāng)變換位置))；主梁前節(jié)(A段)重G，=23t／
2；主梁前2節(jié)(B段)G。=33．5t／2；主梁前3節(jié)(C
段)G，=31t／2；主梁第4節(jié)(D段)G。=34t／2；主梁
第4節(jié)(D段)G，=23．5t／2；G。為后節(jié)、后平臺(tái)、動(dòng)
力、卷?yè)P(yáng)機(jī)等自重(48t)。
經(jīng)計(jì)算(單支腿受力)：R：=3 134kN，R。=
3 010kN。
在支腿平面內(nèi)計(jì)算：
ly=171 376cm4，A=350cm2，回轉(zhuǎn)半徑R。=
f 5／A=22．1cm，長(zhǎng)細(xì)比A=41，穩(wěn)定系數(shù)沙=
0．858，動(dòng)載系數(shù)取1．2，壓應(yīng)力or=301×1．2／沙×
A=1 203kg／cm2<3 250kg／cm2／1．5。
經(jīng)計(jì)算，增高600ram前支腿穩(wěn)定性滿(mǎn)足要求。
5 施工準(zhǔn)備
5．1 場(chǎng)地準(zhǔn)備
1)在輪軌提下方進(jìn)行改造，場(chǎng)地長(zhǎng)度≥120m，
寬度≥30m。
2)場(chǎng)地壓實(shí)、填平，組拼場(chǎng)地基礎(chǔ)應(yīng)有足夠的
承載強(qiáng)度，并按照運(yùn)梁線(xiàn)路同樣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
3)場(chǎng)地平整度為60m范圍內(nèi)≤150mm。
4)場(chǎng)地在雨、雪天氣排水暢通，不得有積水、塌
陷現(xiàn)象。
5)作業(yè)區(qū)域無(wú)高壓線(xiàn)及其他電力線(xiàn)通信通過(guò)、
無(wú)高空障礙物。
6)作業(yè)區(qū)及附近無(wú)易燃易爆危險(xiǎn)品、腐蝕性化
工產(chǎn)品、放射性物品等。
5．2技術(shù)準(zhǔn)備
1)技術(shù)、施工人員在施工前，認(rèn)真學(xué)習(xí)本方案改
造要領(lǐng)、安裝要點(diǎn)、操作順序以及施工流程和施工方
法。認(rèn)真勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握設(shè)備總體結(jié)構(gòu)、各關(guān)聯(lián)部件
組成情況，以及關(guān)鍵零部件的性能、原理、組裝、起吊
等基本安全知識(shí)，掌握設(shè)備改造方案、施工工藝等。
2)在施工前應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)氣象資料的預(yù)報(bào)和收
集工作，在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)氣象情況進(jìn)行實(shí)時(shí)
監(jiān)控。
6架橋機(jī)過(guò)槽形梁架設(shè)施工
6．1零部件檢查
檢查所有改造加工的零部件是否合格，并與相
應(yīng)部件進(jìn)行裝配、連接，對(duì)不合格的零部件進(jìn)行調(diào)
整，確保質(zhì)量達(dá)到規(guī)范和使用要求。
6．2運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)
將加高后的馱運(yùn)托架安裝在運(yùn)梁車(chē)上，啟動(dòng)運(yùn)
梁車(chē)并進(jìn)入架橋機(jī)后方，按照運(yùn)梁車(chē)常規(guī)馱運(yùn)架橋
機(jī)工法，將架橋機(jī)穩(wěn)固地安裝于高位馱運(yùn)托架上
方。運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)至槽形梁前方時(shí)，運(yùn)梁車(chē)中
位行走，支腿距支座預(yù)埋栓橫向間隙151mlTl、高度
間隙135ram。
6．3架橋機(jī)就位
后臨時(shí)支腿安裝前，將后支腿O形柱兩側(cè)保護(hù)
墻預(yù)埋筋打彎，高度≤100mm，臨時(shí)支腿支撐時(shí)底部
墊100～150mm硬木，便于撤出運(yùn)粱車(chē)。
運(yùn)梁車(chē)將架橋機(jī)運(yùn)至首跨橋頭，安裝下導(dǎo)梁前
后支腿、主前支腿、后支腿臨時(shí)支腿。
檢查前支腿、后支腿支撐情況，降下運(yùn)梁車(chē)馱
運(yùn)支架使其脫離主梁，在前馱梁距后支腿中心9m
左右時(shí)停車(chē)，運(yùn)梁車(chē)楔牢并剎車(chē)，頂升運(yùn)梁車(chē)。前
吊梁小車(chē)吊下橫梁至后支腿附近，交替安裝下橫
梁、臺(tái)車(chē)、30cm墊墩及14cm墊墩、頂升裝置及墊墩。
6．4架橋機(jī)過(guò)孔和架設(shè)施工
架橋機(jī)過(guò)孔前，將后支腿前方槽形梁兩側(cè)保護(hù)
墻預(yù)埋筋全部進(jìn)行處理，高度不得高于100mm，接
觸網(wǎng)內(nèi)側(cè)預(yù)埋栓高度≤270mm，保證支腿立柱與預(yù)
埋筋橫向間隙180mm，高差169mm。
按照正常架梁過(guò)孔工法過(guò)孔，至架設(shè)槽形梁前
第1孔梁位置。過(guò)孔時(shí)注意支腿O形立柱與兩側(cè)
預(yù)埋筋的間隙：行走過(guò)孑L時(shí)應(yīng)保證底部大車(chē)運(yùn)行軌
距一致，不得偏斜，并應(yīng)由專(zhuān)人監(jiān)控兩側(cè)間距，避免
行走時(shí)支腿與鋼筋、翼緣板等處摩擦導(dǎo)致事故。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
86 施工技術(shù)第46卷
運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部，按正常架梁工況工
法架設(shè)槽形梁前方首跨、第2跨箱梁(見(jiàn)圖6～10)。鼉蠢皇裹壘善溺黝豳唾翻甄鰻翦騭圃螨建窶窶詈罷基耋呈至耋等
u形槽墊石
圖6前支腿安裝示意(單位：m)
Fig．6 Installation of front supports(unit：m)
圖7后支腿臨時(shí)支腿安裝示意(單位：n1)
Fig．7 Installation of temporary supports(unit：111)
圖8后支腿下橫梁臺(tái)車(chē)、頂升裝置安裝示意(單位：In)
Fig．8 Installation of lower girder trolley
and lift—up device(unit：m)
圖9架橋機(jī)過(guò)子L狀態(tài)示意(單位：m)
Fig．9 Via holes of bridge erector(unit：n1)
圖10架橋機(jī)首跨架設(shè)狀態(tài)不惹(單位．111)
Fig．10 The erection for the first span(unit：m)
6．5架橋機(jī)恢復(fù)常規(guī)狀態(tài)
在通過(guò)槽形梁施工后，為確保施工安全，架橋
機(jī)需要恢復(fù)到原正常狀態(tài)，需拆除改造增加的前支
腿、后支腿臺(tái)車(chē)、頂升機(jī)構(gòu)等墊墩短節(jié)。前、后支腿
墊墩拆卸時(shí)應(yīng)分別交替拆除，即后支腿拆解一節(jié)
300mm后，再拆除前支腿一節(jié)300mm，最后拆除另
一節(jié)300mm，嚴(yán)禁一側(cè)全部拆除，再拆除另一側(cè)，以
保證拆解安全。
1)收后支腿頂升油缸，拆一節(jié)300mm墊墩。
2)頂升后支腿油缸，支撐牢固，拆除臺(tái)車(chē)一節(jié)
300mm墊墩，收油缸使臺(tái)車(chē)與下橫梁連接，使臺(tái)車(chē)
受力。
3)拆除前支腿一節(jié)300ram墊墩，使后支腿臺(tái)車(chē)
受力，并支撐牢固。輔助支腿支撐，使前支腿脫離
墩臺(tái)10～15em，拆除一節(jié)300mm墊墩。底座及絲
杠與支腿法蘭連接可靠，收輔助支腿，使前支腿
承力。
4)拆除前、后支腿剩余一節(jié)短節(jié)。上述短節(jié)拆
除過(guò)程，也可用運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)一組轉(zhuǎn)運(yùn)托架，支撐于
架橋機(jī)后支腿中心距后部9m處，交替拆除300mm
短節(jié)。
5)拆除所有短節(jié)后，架橋機(jī)處于正常狀態(tài)，檢
查架橋機(jī)各部分連接狀態(tài)，并緊固連接螺栓。
7 注意事項(xiàng)
1)運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)、架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)應(yīng)保持墊
石中線(xiàn)位置行走，觀察架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)與槽形梁翼
緣板保持足夠間隙，且兩側(cè)保持一致，在運(yùn)行時(shí)架
橋機(jī)兩側(cè)均應(yīng)有專(zhuān)人監(jiān)視，防止碰撞翼緣板。
2)后增加墊墩全部采用10．9級(jí)螺栓連接，并隨
時(shí)檢查連接情況，隨時(shí)緊固。
3)后支腿折疊鉸座現(xiàn)場(chǎng)焊接時(shí)應(yīng)先清除焊接
位置油污、漆膜，露出金屬表面后方可施焊。
4)后支腿折疊馱運(yùn)過(guò)u形槽墊石時(shí)，應(yīng)前后拉
緊，使支腿處于穩(wěn)定狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁晃動(dòng)。
5)后支腿折疊鉸座應(yīng)間隙均勻，不得有卡阻、
別勁現(xiàn)象，且安裝時(shí)螺栓孔對(duì)位準(zhǔn)確。
8 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)采用上述施工技術(shù)，成功完成了過(guò)槽形梁
架設(shè)施工，并為T(mén)J．10標(biāo)在京沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全線(xiàn)
第1個(gè)完成架梁任務(wù)和土建施工任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基
礎(chǔ)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。TJ一10標(biāo)土建
施工有效工期僅為17個(gè)月，創(chuàng)下了中國(guó)高鐵建設(shè)最
快速度。
參考文獻(xiàn)：
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