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三維激光掃描技術(shù)在隧道襯砌施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究

文檔作者：李靜１李長(zhǎng)青１鄧洪亮２文檔來(lái)源：１．北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測(cè)繪工程學(xué)院２.北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年11月13日
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１ ３４
施 工 技 術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１７ 年７ 月下
第４６ 卷 第１４ 期
ＤＯＩ：１０. ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１７１４０１３４
三維激光掃描技術(shù)在隧道襯砌施工質(zhì)量
管理中的應(yīng)用研究
李 靜１，李長(zhǎng)青１，鄧洪亮２
（１． 北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑與測(cè)繪工程學(xué)院，北京 １０００４２；
２． 北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院，北京 １００１２４）
［摘要］ 隧道襯砌結(jié)構(gòu)的彎矩、剪力和軸力都比較大，屬于病害發(fā)生的敏感部位，當(dāng)隧道襯砌出現(xiàn)厚度不足時(shí)，安全
系數(shù)顯著減小，甚至使隧道產(chǎn)生較大的變形，影響建筑限界和行車(chē)限界，發(fā)生斷裂、塌落等災(zāi)難性后果。采用地質(zhì)
雷達(dá)進(jìn)行隧道襯砌厚度檢測(cè)是目前常用的檢測(cè)方法，但由于檢測(cè)方法和檢測(cè)空間的限制，只能進(jìn)行抽檢得到局部
的襯砌厚度信息。采用三維激光掃描技術(shù)，可以快速得到在不同施工階段和工況條件下隧道內(nèi)壁的全部幾何信息
和影像信息，通過(guò)不同施工階段的信息對(duì)比進(jìn)行隧道襯砌厚度的計(jì)算分析，進(jìn)行襯砌厚度計(jì)算和質(zhì)量評(píng)價(jià)，可全面
掌握隧道的襯砌厚度和襯砌質(zhì)量，進(jìn)行項(xiàng)目的施工管理和運(yùn)營(yíng)管理，對(duì)保證隧道施工和運(yùn)營(yíng)安全具有重要的理論
意義和應(yīng)用價(jià)值。
［關(guān)鍵詞］ 地下工程；隧道；三維激光掃描技術(shù)；襯砌；應(yīng)用
［中圖分類(lèi)號(hào)］ Ｕ４５５ ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ ［文章編號(hào)］ １００２?８４９８（２０１７）１４?０１３４?０３
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ３Ｄ Ｌａｓｅｒ Ｓｃａｎｎｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ Ｑｕａｌｉｔｙ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ
Ｔｕｎｎｅｌ Ｌｉｎｉｎｇ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ＬI Ｊｉｎｇ１， ＬI Ｃｈａｎｇｑｉｎｇ１， ＤＥＮＧ Hｏｎｇｌｉａｎｇ２
（１． Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ ａｎｄ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ ＆ Ｍａｐｐｉｎｇ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｃｏｌｌｅｇｅ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １０００４２，
Ｃｈｉｎａ； ２． Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ａｎｄ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｂｅｉｊｉｎｇ １００１２４， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｂｅｎｄｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ， ｓｈｅａｒ ｆｏｒｃｅ ａｎｄ ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｌｉｎｉｎｇ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｒｅ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ
ｌａｒｇｅ， ｗｈｅｒｅ ｄｉｓｅａｓｅ ｏｃｃｕｒｒｅｄ ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ， ａｎｄ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｉｓ ｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔ， ｄｉｓａｓｔｒｏｕｓ
ｃｏｎｓｅｑｕｅｎｃｅｓ ｏｃｃｕｒ ｌｉｋｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｄｅｃｒｅａｓｉｎｇ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙ， ｔｕｎｎｅｌ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ， ａｎｄ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ
ｏｆ ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｂｏｕｎｄ， ｅｖｅｎ ｔｈｅ ｆｒａｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｃｏｌｌａｐｓｅ． Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｒａｄａｒ ｉｓ ｃｏｍｍｏｎｌｙ ｕｓｅｄ ｔｏ ｄｅｔｅｃｔ
ｔｈｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｌｉｎｉｎｇ． Ｈｏｗｅｖｅｒ， ｄｕｅ ｔｏ ｔｈｅ ｌｉｍｉｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｗｏｒｋｉｎｇ ｓｐａｃｅ， ｉｔ
ｃａｎ ｂｅ ｏｎｌｙ ｕｓｅｄ ｔｏ ｄｅｔｅｃｔ ｔｈｅ ｌｏｃａｌ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｌｉｎｉｎｇ． Ｕｓｉｎｇ ３Ｄ ｌａｓｅｒ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ａｌｌ ｔｈｅ
ｇｅｏｍｅｔｒｙ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｍａｇｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｇｅｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｗａｌｌ ｃｏｕｌｄ ｂｅ
ａｃｑｕｉｒｅｄ， ｃｏｍｐａｒｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ ｔｏ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ａｎｄ ｅｖａｌｕａｔｅ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ． Ｔｈｒｏｕｇｈ ｓｕｃｈ
ｍｅｔｈｏｄ， ｔｈｅ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｃｏｕｌｄ ｂｅ ｆｕｌｌｙ ｇｒａｓｐｅｄ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｄ， ｗｈｉｃｈ ｈａｓ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｖａｌｕｅ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ
ｓａｆｅｔｙ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ； ｔｕｎｎｅｌｓ； ３Ｄ ｌａｓｅｒ ｓｃａｎｎｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ； ｌｉｎｉｎｇ； ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
［作者簡(jiǎn)介］ 李 靜，講師，Ｅ?ｍａｉｌ：４４４６８７２７＠ ｑｑ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１６?１２?２９
０ 引言
隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)有鉆孔探測(cè)的破損檢測(cè)方
法和無(wú)損檢測(cè)方法，如回彈法、反射波法、淺層地震
法、超聲波法和地質(zhì)雷達(dá)法等。眾所周知，地球物
理探測(cè)的方法是根據(jù)材料的物性參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)
間接地和綜合地確定隧道測(cè)線位置襯砌質(zhì)量的方
法，其中，地質(zhì)雷達(dá)法是一種快速、方便、精確和無(wú)
損的檢測(cè)方法，被廣泛應(yīng)用于隧道襯砌質(zhì)量的檢測(cè)
中，可以快速確定隧道襯砌的厚度和背后的密實(shí)
度。但地質(zhì)雷達(dá)在襯砌質(zhì)量檢測(cè)時(shí)只能檢測(cè)測(cè)線
附近的局部情況，如何確定襯砌表面反射波和電磁
波在結(jié)構(gòu)中的傳播速度，如何減少散射、繞射問(wèn)題
和多次反射的影響問(wèn)題等，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有大
萬(wàn)方數(shù)據(jù) 量研究，目前仍存在不足和缺陷。
２０１７ Ｎｏ． １４ 李 靜等：三維激光掃描技術(shù)在隧道襯砌施工質(zhì)量管理中的應(yīng)用研究 １ ３５
三維激光掃描技術(shù)可以在任何復(fù)雜環(huán)境中進(jìn)
行掃描操作，并具有非接觸、精度高、掃描速度快、
獲取數(shù)據(jù)量大等優(yōu)點(diǎn)，能通過(guò)計(jì)算機(jī)采集到目標(biāo)物
體的高精度三維數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)三維可視化。目前，國(guó)
內(nèi)已將三維激光掃描儀運(yùn)用于溶洞、采空區(qū)等探
測(cè)，隧道、巷道和滑坡等變形監(jiān)測(cè)的領(lǐng)域。應(yīng)用三
維激光掃描技術(shù)進(jìn)行隧道襯砌厚度檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)估
和項(xiàng)目全生命周期管理等具有重要的理論意義和
工程應(yīng)用價(jià)值［１?４］ 。
１ 三維激光掃描技術(shù)
隧道三維激光掃描技術(shù)基于三維激光測(cè)量原
理，所采用的激光具有單色性、方向性、相干性和高
亮度等特性，測(cè)距原理可分為三角法、脈沖法、相位
移法和脈沖?相位移法， 測(cè)量平臺(tái)可分為地面固定
型、車(chē)載型、手持型及機(jī)載型。通過(guò)內(nèi)置伺服驅(qū)動(dòng)
電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)精密控制多面掃描棱鏡的轉(zhuǎn)動(dòng)， 決定激
光束出射方向， 從而使脈沖激光束沿橫軸方向和縱
軸方向快速掃描， 在測(cè)程范圍內(nèi)掃描視場(chǎng)范圍內(nèi)的
縱反射體，進(jìn)行空間坐標(biāo)定位測(cè)量和點(diǎn)云特征采
集，具有掃描速度快、定位精度高和全景范圍實(shí)時(shí)
測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)［１?８］ 。
三維激光掃描技術(shù)又被稱(chēng)為實(shí)景復(fù)制技術(shù)，是
利用激光測(cè)距的原理， 通過(guò)記錄被測(cè)物體表面大量
的密集點(diǎn)的三維坐標(biāo)、反射率和紋理等信息，可快
速?gòu)?fù)制出被測(cè)目標(biāo)的三維模型及線、面、體等各種
圖件數(shù)據(jù)。由于三維激光掃描系統(tǒng)可以密集地大
量獲取目標(biāo)對(duì)象的數(shù)據(jù)點(diǎn)，因此相對(duì)于傳統(tǒng)的單點(diǎn)
測(cè)量，三維激光掃描技術(shù)也被稱(chēng)為從單點(diǎn)測(cè)量進(jìn)化
到面測(cè)量的革命性技術(shù)突破［２?５］ 。
２ 隧道三維模型的建立
本次研究對(duì)廣東省某隧道工程分別在隧道的
初支后和二次襯砌后進(jìn)行三維激光掃描測(cè)量，采用
ＦＡＲＯ１２０ 三維激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
ＦＡＲＯ１２０ 三維激光掃描儀為全自動(dòng)三維激光掃描
儀，測(cè)量范圍為平面方向３６０°和豎向３０５°，采樣速
度為９７ ６００ 點(diǎn)／ ｓ，測(cè)距精度為２ ＋ ２ × １０ －６ Ｄ，測(cè)角
精度為１″，雙軸傾斜傳感器精度為０. ０１５°，水平方
向分辨率為０. ９ｍｍ，垂直方向分辨率為１. ５ｍｍ，每
ｍｉｎ 數(shù)據(jù)流文件約５０ＭＢ，包括點(diǎn)坐標(biāo)、灰度、強(qiáng)度和
像元信息等?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)采用ＦＡＲＯ ｓｃｅｎｅ，
Ｒｅａｌｗｏｒｋｓ，Ａｕｔｏ?ｃａｄ 和Ｇｅｏｍａｇｉｃ ｑｕａｌｉｆｙ 等專(zhuān)門(mén)軟件
進(jìn)行去噪、濾波、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、點(diǎn)云拼接和面分析處理
等，得到了隧道初支后和二次襯砌后的內(nèi)壁點(diǎn)云模
型和隧道三維實(shí)體模型，如圖１ 所示。該模型為數(shù)
據(jù)文件，可存儲(chǔ)于數(shù)據(jù)庫(kù)，可以瀏覽查看點(diǎn)坐標(biāo)、像
元信息、測(cè)點(diǎn)距離、結(jié)構(gòu)層厚度和結(jié)構(gòu)層表面質(zhì)量
等，為隧道施工質(zhì)量控制、質(zhì)量驗(yàn)收管理和隧道全
生命周期的信息化養(yǎng)護(hù)管理等提供科學(xué)依據(jù)。
圖１ 隧道內(nèi)壁三維模型
Ｆｉｇ． １ ３Ｄ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎｎｅｒ ｗａｌｌ
３ 隧道二襯厚度的計(jì)算與分析
根據(jù)隧道初支后和二次襯砌后的內(nèi)壁三維實(shí)
體模型，運(yùn)用Ｇｅｏｍａｇｉｃ ｑｕａｌｉｆｙ 軟件，最大允許偏差
１６ ０００ｍｍ進(jìn)行３Ｄ 精細(xì)對(duì)比和最佳擬合對(duì)齊，精準(zhǔn)
擬合和消除偏差后可得到隧道的初支后和二次襯
砌后模型對(duì)比分析圖，如圖２ａ 所示。各點(diǎn)的二次襯
砌厚度誤差較小，平均厚度為２５ｍｍ 左右。同時(shí)，由
對(duì)比模型可導(dǎo)出模型的偏差對(duì)比表、生成任意方
向、任意截面分析對(duì)比圖和截面曲線、進(jìn)行點(diǎn)云對(duì)
比注釋和生成點(diǎn)云對(duì)比文件，也可進(jìn)行模型合并與
拆分等。
圖２ 隧道二襯厚度對(duì)比分析
Ｆｉｇ． ２ Ｃｏｎｔｒａｓｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｓｅｃｏｎｄ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
進(jìn)行２Ｄ 對(duì)比分析，分號(hào)截取模型上隧道任意
斷面（平面、縱斷面和橫斷面）的偏差分析，圖２ｂ 中
為二次襯砌厚度分析，圖中可查詢斷面上任意點(diǎn)的
二襯厚度，可創(chuàng)建斷面分析報(bào)告和進(jìn)行厚度標(biāo)注，
并估算誤差的公差范圍，也可與隧道設(shè)計(jì)模型對(duì)
比，確定隧道的施工誤差，對(duì)初支的侵界進(jìn)行分析。
４ 隧道二次襯砌質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法
隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)是隧道工程施工在初期支
護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組
成復(fù)合式襯砌，是隧道安全儲(chǔ)備的一種工程措施，
用來(lái)承受軟弱圍巖的蠕變壓力、膨脹力和附加荷載
的作用等，是圍巖壓力的主要承受者，同時(shí)又可能
達(dá)到加固支護(hù)、優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀、方
便設(shè)置通信、照明、監(jiān)測(cè)等設(shè)施的作用。因此，隧道
二次襯砌的質(zhì)量和厚度關(guān)系到隧道的安全和使用
壽命。
隧道的二次襯砌厚度一般采用地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)
法進(jìn)行檢測(cè)確定，由于受空間檢測(cè)條件和測(cè)線數(shù)量
萬(wàn)方數(shù)據(jù) 所限，不可能全面掌握二次襯砌的厚度，采用三維
１ ３６ 施工技術(shù) 第４６ 卷
激光掃描的測(cè)量方法，根據(jù)隧道初支后和二次襯砌
后的模型對(duì)比分析，可快速、全面地掌握隧道任意
點(diǎn)的二次襯砌厚度及進(jìn)行二次襯砌厚度的質(zhì)量分
析，全面評(píng)價(jià)隧道的施工質(zhì)量，表１ 為采用三維激光
掃描儀對(duì)隧道進(jìn)行測(cè)量和數(shù)據(jù)處理后得到的某隧
道二次襯砌厚度測(cè)試成果表，表中隧道檢測(cè)段二次
襯砌厚度為９ ～５８ｍｍ，平均厚度為３２ｍｍ，設(shè)計(jì)二次
襯砌厚度為２５ｍｍ，檢測(cè)段隧道二次襯砌厚度合格
率為６１. ３％，隧道二次襯砌厚度統(tǒng)計(jì)分析如圖３ 所
示，該檢測(cè)段二次襯砌厚度大多為３０ ～５０ｍｍ，襯砌
厚度滿足設(shè)計(jì)要求。
表１ 隧道二次襯砌厚度測(cè)試結(jié)果
Ｔａｂｌｅ １ Ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｓｅｃｏｎｄ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
測(cè)試點(diǎn)測(cè)試ｘ ／ ｍ 測(cè)試ｙ ／ ｍ 二襯厚度／ ｍｍ
１ ３２８ ０５１. ０５１ －６２ ４０３. ８２７ ９
２ ３２６ ６３８. ４６１ －５１ ３７２. ９４５ ５６
３ ３２６ ８２４. ２１９ －５０ ７５４. ５９３ ２１
４ ２８８ １３８. ０３９ －２９ ０１４. ４２４ ２１
５ ２５９ ９８９. １０５ －６ ４２２. ２３９ ４５
６ ２８４ ７２１. ３１３ －２３ １９６. ８８３ ２９
７ ３６０ １９３. ９３８ －７６ ３０８. ０７４ １１
８ ４１７ ２８８. ３７４ －１１５ ８８４. ５６７ ２０
９ ４４７ ８０４. ４９５ －１３２ ７６４. ２９１ ２２
１０ ２９６ ６７６. ４３７ －３０ ６７５. ０５５ ３５
１１ ３３８ ２０１. ５９０ －５３ ４７０. ０１８ ４７
１２ ３４２ ５２５. ３９３ －５５ ２８５. ９６６ ３３
１３ ３４９ ６７１. ５６９ －６０ ２４１. １１１ ２３
１４ ３６５ ８０９. ８４５ －７２ ７８７. ８９４ ２３
１５ ３７４ ６８９. ６８６ －８０ ８８０. ０１７ ３４
１６ ３９１ ９４５. １９３ －９０ ４４２. ８００ １７
１７ ４０２ ６５２. ３９１ －１００ ９５５. ５６８ ４６
１８ ２５４ ３１２. ８５８ －９ １２５. ５５１ ３１
１９ ２７６ ２０７. ５４８ －８ ９４３. １２５ ２４
２０ ３１４ ７６４. ７３１ －４９ ９９２. ０６７ ５８
２１ ３２９ ９１９. ７３８ －６０ ８６１. ３１０ ３６
２２ ３５６ ３８９. ５５２ －７９ １２３. ７０２ ４９
２３ ４０２ ７００. ９８８ －１０７ ８７５. ３９０ ３７
２４ ４２４ ４９６. ２６６ －１２２ ４９０. ０４５ ２９
２５ ４３６ ２３１. ２５９ －１３２ １７３. ２６６ ５５
２６ ４４９ ３６７. ９３１ －１４１ ６６８. １８８ ３３
２７ ４５９ ４９６. ４８８ －１４７ ２３８. ６８１ １１
２８ ２８６ ７８８. ９５６ －２８ １３２. ５６３ ４４
２９ ２６３ ９０３. ０９３ －１５ ２８７. ０５７ ４４
３０ ２４２ ５２４. ４１３ －１ ３８８. ６２０ ２３
３１ ３００ ８４０. ９６２ －３６ ２７９. １９０ ３４
平均厚度３２
５ 結(jié)論與建議
隧道工程為交通運(yùn)輸線路的重要組成部分，襯
砌結(jié)構(gòu)是隧道的重要結(jié)構(gòu)組成部分，隧道襯砌質(zhì)量
檢測(cè)和質(zhì)量控制是隧道施工和運(yùn)營(yíng)管理等重要內(nèi)
容，開(kāi)發(fā)檢測(cè)新技術(shù)和進(jìn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)方法研究對(duì)隧
道建設(shè)、質(zhì)量驗(yàn)收管理和運(yùn)營(yíng)管理等有重要的理論
意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
圖３ 隧道二次襯砌厚度雷達(dá)圖
Ｆｉｇ． ３ Ｒａｄａｒ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｓｅｃｏｎｄ ｌｉｎｉｎｇ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
通過(guò)對(duì)隧道初支后和二次襯砌后的三維激光掃
描測(cè)量，得到了隧道不同工況下的數(shù)據(jù)流文件和灰
度、強(qiáng)度信息，通過(guò)數(shù)據(jù)去噪處理、濾波處理和點(diǎn)云拼
接等，建立了隧道的三維實(shí)體模型和對(duì)比分析模型，
由實(shí)體模型可瀏覽、查詢隧道壁的詳細(xì)紋理和結(jié)構(gòu)缺
陷，由分析模型可生成全隧道任意斷面、任意點(diǎn)的二
次襯砌厚度對(duì)比表和對(duì)比分析圖，進(jìn)行隧道襯砌厚度
等結(jié)構(gòu)層厚度分析和襯砌質(zhì)量評(píng)價(jià)，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，
存儲(chǔ)方便，評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)單，評(píng)價(jià)內(nèi)容全面。
三維激光掃描測(cè)量技術(shù)具有非接觸、精度高、
掃描速度快、獲取數(shù)據(jù)量大等優(yōu)點(diǎn)，可用來(lái)快速測(cè)
量并建立隧道在不同工況下的三維空間模型，具有
信息量大，實(shí)景復(fù)制和方便應(yīng)用等優(yōu)點(diǎn)，可快速、全
面地分析在不同工況下的模型變化情況，獲取隧道
施工和養(yǎng)護(hù)管理各階段的詳細(xì)結(jié)構(gòu)參數(shù)，技術(shù)的推
廣應(yīng)用將為隧道建設(shè)和全生命周期的養(yǎng)護(hù)管理等
提供重要的科學(xué)依據(jù)。
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