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橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究

文檔作者：鮑濤文檔來(lái)源：江門(mén)市政企業(yè)集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2026年02月08日
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橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
■鮑　濤　■江門(mén)市政企業(yè)集團(tuán)有限公司，廣東　江門(mén)?。担玻梗埃埃?
摘　要：自我國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和社會(huì)水平快速發(fā)
展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷壯大，為了解決人民越來(lái)越多的出行需求，我國(guó)的
公路建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，對(duì)于我國(guó)的公路施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，這既是機(jī)遇
又是挑戰(zhàn)。我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都逐漸和世
界接軌，公路施工企業(yè)需要應(yīng)對(duì)建設(shè)中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，以保證企業(yè)的
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何加強(qiáng)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是施工企業(yè)需要研究的
重要問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)　橋梁施工　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
１　橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理的一方面，上世紀(jì)三十年代，美國(guó)率先提出項(xiàng)
目管理的概念，并成立了相關(guān)部門(mén)，制定了相關(guān)文件，對(duì)項(xiàng)目管理的概
念和方法進(jìn)行了系統(tǒng)論述。隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，人們對(duì)項(xiàng)
目管理提出了更高的要求，而諸如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息化技術(shù)等也被運(yùn)用
于項(xiàng)目管理，可以看到，項(xiàng)目管理發(fā)展前景廣闊。近年來(lái)，越來(lái)越多的
企業(yè)順應(yīng)國(guó)際化趨勢(shì)，經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)都逐漸和世界接軌，主要目的是為了
更好的開(kāi)發(fā)和利用資源，以增加經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但
是，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，隱患也開(kāi)始逐漸出現(xiàn)，給企業(yè)帶來(lái)了一定風(fēng)
險(xiǎn)，因此，風(fēng)險(xiǎn)管理也逐漸成為企業(yè)重視的項(xiàng)目管理的一部分。風(fēng)險(xiǎn)這
個(gè)概念存在的時(shí)間并不長(zhǎng)，上世紀(jì)五十年代，風(fēng)險(xiǎn)分析起源于美國(guó)，經(jīng)
過(guò)二十年時(shí)間，開(kāi)始長(zhǎng)足發(fā)展，并且逐漸和“管理”相結(jié)合，成為了“風(fēng)
險(xiǎn)管理”，這是一門(mén)綜合型學(xué)科，也是一門(mén)新學(xué)科。
美國(guó)率先將風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用于通貨緊縮的費(fèi)用管理領(lǐng)域，在二十世
紀(jì)三是年代，美國(guó)確定了風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義，為風(fēng)險(xiǎn)管理成立了專(zhuān)門(mén)
的機(jī)構(gòu)和部門(mén)；而德國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理是經(jīng)營(yíng)學(xué)的一部分，主要用于保護(hù)企
業(yè)，其中的理論知識(shí)較多，而實(shí)際管理方法并不多，上世紀(jì)七十年代，德
國(guó)吸收了美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論?？梢钥吹剑瑖?guó)外的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅是針
對(duì)傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，還包括項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)和投機(jī)風(fēng)險(xiǎn)等方面。
對(duì)于我國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理，起步較晚，發(fā)展時(shí)間也不長(zhǎng)。上
世紀(jì)七十年代將項(xiàng)目管理思想引進(jìn)我國(guó)，但是知識(shí)引進(jìn)了基本的方法、
理論和程序，風(fēng)險(xiǎn)管理并不在內(nèi)。主要是由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和西方
發(fā)達(dá)國(guó)家尚有很大差距，人們的思想比較封建，沒(méi)有創(chuàng)新管理意識(shí)。隨
著改革開(kāi)放和加入世貿(mào)組織，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，也逐漸和世界
接軌，我國(guó)計(jì)委也開(kāi)始將風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理作為工作重點(diǎn)。近幾年，
我國(guó)專(zhuān)家學(xué)者針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理展開(kāi)了深入研究，取得了一定
成績(jī)，但是大多數(shù)都是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的，關(guān)于施工的風(fēng)險(xiǎn)管理并不多，
內(nèi)容頁(yè)不夠全面。橋梁施工包含了多個(gè)環(huán)節(jié)，工作量很大，有很多不確
定因素的影響，因此，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是非常必要的。
２　橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
２．１　橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)
風(fēng)險(xiǎn)存在于橋梁施工的全過(guò)程中，包括從施工設(shè)計(jì)到最后的竣工，
每個(gè)階段都存在風(fēng)險(xiǎn)。大部分橋梁施工是高空和露天作業(yè)，周邊地質(zhì)
環(huán)境、水文條件等對(duì)施工都有重要影響，因此，橋梁施工具有較高的風(fēng)
險(xiǎn)，施工中發(fā)生安全事故的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，可能造成嚴(yán)重的人員傷亡或
者經(jīng)濟(jì)損失。綜合說(shuō)來(lái)，施工現(xiàn)場(chǎng)、當(dāng)?shù)貧夂?、施工招投?biāo)、施工單位、
監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位的選擇和材料、機(jī)械設(shè)備的選擇等，都會(huì)給橋梁施
工帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失，就必須“對(duì)癥下藥、
有的放矢”。
２．２　常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故分析
人為風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)，是橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的兩大類(lèi)。設(shè)計(jì)缺陷、施工
技術(shù)問(wèn)題等屬人為風(fēng)險(xiǎn)，海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害屬于自然風(fēng)險(xiǎn)。
一般情況下，我們將橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)事故分為以下三類(lèi)：
橋梁自身缺陷：基礎(chǔ)工程是橋梁建設(shè)的根本因素，是隱蔽工程的一
部分，常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故有不均勻沉降、承載力不夠、地基滑動(dòng)、樁基質(zhì)量
事故等；對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土，主要風(fēng)險(xiǎn)事故是混凝土
質(zhì)量太差或者施工存在問(wèn)題，造成的空洞和裂縫等，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)
的主要風(fēng)險(xiǎn)事故是鋼筋質(zhì)量問(wèn)題、預(yù)應(yīng)力失控等
臨時(shí)工程：包括腳手架坍塌造成的安全事故，施工平臺(tái)承載力不足
造成的事故以及架梁設(shè)備事故和施工掛籃事故等。
其他事故：包括施工時(shí)施工人員高出墜落、電器使用不當(dāng)或者發(fā)生
火災(zāi)，機(jī)械設(shè)備操作不當(dāng)造成的人身安全傷害，還包括施工對(duì)周邊環(huán)境
造成的污染，同樣會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
３　橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
我們分析橋梁施工的實(shí)際情況，估計(jì)和評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，并
預(yù)算可能產(chǎn)生的損失和帶來(lái)的后果，這就是橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
３．１　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的原則
風(fēng)險(xiǎn)權(quán)衡：顧名思義，就是需要權(quán)衡我們對(duì)于那些無(wú)法避免的風(fēng)險(xiǎn)
的可接受程度，這是比較困難的。
風(fēng)險(xiǎn)回避：這也是最基本的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則，一般情況下，我們?cè)敢?
付出更高的代價(jià)來(lái)完全避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也可能為了避免風(fēng)險(xiǎn)，放棄一
定的收益。
成本最?。涸跇蛄菏┕ぶ?，有兩種可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，一種是要避免
風(fēng)險(xiǎn)，只需要付出較小的代價(jià)，另一種是不處理風(fēng)險(xiǎn)。
４　橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法探究
下面將從多個(gè)方面，分析橋梁風(fēng)險(xiǎn)探究的方法。
４．１　德?tīng)柗品?
我們又將德?tīng)柗品ń凶鰧?zhuān)家意見(jiàn)法，主要流程是建立專(zhuān)家小組—
舉行專(zhuān)家會(huì)議—定義風(fēng)險(xiǎn)以及成本范圍—專(zhuān)家評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，最后一步較
為重要，也就是將專(zhuān)家的意見(jiàn)整理出來(lái)，并得到關(guān)于橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)
價(jià)結(jié)果，一般用如下公式計(jì)算： ｆ（ＲＨ·ＥＷ）＝ＲＷ ＝Ｒｒ
其中ＲＨ 為風(fēng)險(xiǎn)影響值，ＥＷ 為風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的可能性，ＲＷ 為風(fēng)險(xiǎn)期望
值。
４．２　層次分析法
也稱(chēng)為ＡＨＰ，核心思想是找到造成問(wèn)題的因素，然后將因素構(gòu)成
層次模型，然后判斷因素重要性并進(jìn)行排序計(jì)算，以此來(lái)解決問(wèn)題。
構(gòu)建判斷矩陣：在矩陣中有若干元素，有上層元素以及下層元素，
下層元素和上層元素有邏輯關(guān)系，判斷上層元素和下層元素之間的相
對(duì)重要性。
構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)因素嚴(yán)重程度判斷矩陣：一般情況下，可以用高、中、低三
個(gè)指標(biāo)表示風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度，也可以詳細(xì)的用高、較高、一般、較低、低
來(lái)表示，然后使用軟件檢驗(yàn)專(zhuān)家評(píng)判一致性直至通過(guò)。
層次總排序：分析施工風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)危害程度，得到低風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)
和高風(fēng)險(xiǎn)的概率，計(jì)算出總排序后，可以得到施工總風(fēng)險(xiǎn)水平，為施工
決策提供依據(jù)。
５　結(jié)束語(yǔ)
綜上，我們針對(duì)橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行了探討，首先分析了橋梁
施工風(fēng)險(xiǎn)管理的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，然后詳細(xì)介紹了施工階段的若干種風(fēng)險(xiǎn)
識(shí)別，最后結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則介紹了幾種常見(jiàn)的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方
法，為我國(guó)的橋梁施工決策提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn)
［１］許德西．基于模糊綜合評(píng)價(jià)的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法［Ｊ］．企業(yè)技
術(shù)開(kāi)發(fā)：中旬刊．２０１３（０８）：１５２．
［２］高俊峰．橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估［Ｊ］．安全．２０１４（０３）：２３．
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２０１４年第１４期（總第１４３期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程

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