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成品油運(yùn)輸過(guò)程中損耗問(wèn)題的成因及防范措施

文檔作者：賈勇文檔來(lái)源：中國(guó)石油集團(tuán)西南管道蘭州輸油氣分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月14日
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石油工程化 工 設(shè) 計(jì) 通 訊
Petroleum Engineering Chemical Engineering Design Communications
·32·
第43卷第6期
2017年6月
石油作為石化能源已經(jīng)有100多年的歷史，油氣田的勘探、
開采、煉化、集輸已成為一條標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)業(yè)鏈。而在油品運(yùn)輸
環(huán)節(jié)，原油由輸油管道進(jìn)行集輸、計(jì)量、外運(yùn)時(shí)，損耗有限，
而在成品油運(yùn)輸過(guò)程中，其運(yùn)輸損耗往往會(huì)導(dǎo)致買賣雙方的經(jīng)
濟(jì)糾紛，需嚴(yán)加防范，精細(xì)計(jì)量，綜合提升油品運(yùn)輸環(huán)節(jié)質(zhì)量。
1 損耗成因問(wèn)題分析
成品油通常指各種標(biāo)號(hào)的汽油、煤油、柴油等相關(guān)產(chǎn)品，
其化學(xué)成分主要由碳?xì)浠衔锛捌湎嚓P(guān)抗爆成分構(gòu)成，通常
以常溫、液態(tài)儲(chǔ)存，具有一定揮發(fā)性，化學(xué)穩(wěn)定性較為活躍。
運(yùn)輸過(guò)程中由于成品油易揮發(fā)和流動(dòng)的特性使其存在一定損
耗，所以在計(jì)量時(shí)應(yīng)進(jìn)行誤差計(jì)入擬合，充分考慮運(yùn)輸環(huán)境
和運(yùn)輸過(guò)程的影響[1]。當(dāng)前成品油運(yùn)輸還是以傳統(tǒng)的罐裝車運(yùn)
為主，也有一些戰(zhàn)備油庫(kù)和特殊工況下的管道運(yùn)輸或者固體
儲(chǔ)存，但在民用行列還是以液態(tài)常溫保存為主，主要以加油
站進(jìn)行終端式銷售。在成品油運(yùn)輸損耗成因上筆者根據(jù)自身
工作經(jīng)驗(yàn)，做如下細(xì)致分析：
1）運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。由于成品油的揮發(fā)特性，所以環(huán)
境較為活躍時(shí)，其揮發(fā)快，損耗大。由于通過(guò)鐵路或者公路
運(yùn)輸，其地域跨度性大，罐車處于暴曬或者雨淋等，導(dǎo)致罐
體溫度隨環(huán)境溫度變化會(huì)產(chǎn)生一定計(jì)量誤差造成損耗。
2）成品油裝車過(guò)程中的損耗。成品油裝車時(shí)一般為半自
動(dòng)化操作，具體為通過(guò)裝油鶴管進(jìn)行油罐點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的裝卸。
通常裝卸員的操作會(huì)導(dǎo)致油品損耗，例如若鶴管泄油位置過(guò)
高，則會(huì)導(dǎo)致飛濺和油品的分層擾動(dòng)，加大分子碰撞，導(dǎo)致
成品油活躍性加強(qiáng)，以至于揮發(fā)加快，造成損耗。而鶴管泄
油位較低或者緩慢泄油時(shí)能有效控制飛濺引起的各種分子碰
撞，避免過(guò)分?jǐn)嚢枳饔靡鸬膿]發(fā)性損失。所以在成品油裝
卸過(guò)程中需要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)規(guī)定，動(dòng)態(tài)控制裝卸鶴管與
油品液面位置，并且緩慢裝車，不可為了快速完成裝車任務(wù)
而不加控制的進(jìn)行野蠻裝車。
3）逸散放空作用的損耗。由于成品油封閉式罐裝存儲(chǔ)特
性，導(dǎo)致罐內(nèi)壓力會(huì)隨著油品揮發(fā)逸散而上升。所以相應(yīng)罐體
設(shè)有放空呼吸閥，在裝卸車引起的液面變化或者因?yàn)榄h(huán)境溫度
壓力變化而造成的油品揮發(fā)等多種原因?qū)е碌墓迚荷仙斐傻?
呼吸作用，自動(dòng)化呼吸閥會(huì)自動(dòng)打開或者關(guān)閉，以保證運(yùn)輸安
全。而呼吸排空過(guò)程中的油品氣體也是損耗的一種。若久而久
之放空或者長(zhǎng)距離運(yùn)輸導(dǎo)致的逸散也是不可忽視的損耗之一。
4）滴油損耗。滴油損耗作為安全和損耗兩個(gè)方面的綜合
性問(wèn)題，其意義極為重大。成品油的運(yùn)輸依賴金屬罐體，而
金屬儲(chǔ)罐的制作往往存在焊接等工序，所以久而久之由于運(yùn)
輸外力和腐蝕等原因會(huì)導(dǎo)致焊縫的泄漏，從而造成滴油現(xiàn)象。
若該現(xiàn)象較輕微，通常不易被人發(fā)現(xiàn)，并且該現(xiàn)象發(fā)生于罐底，
存在安全隱患。所以日常的罐體檢測(cè)和年度性保養(yǎng)工作對(duì)這
些現(xiàn)象的發(fā)現(xiàn)與防范尤為重要[2]。
2 成品油運(yùn)輸損耗防范措施
針對(duì)以上損耗成因問(wèn)題分析，根據(jù)筆者工作經(jīng)驗(yàn)，制定
了如下?lián)p耗防范措施制定，具體如下：
1）升級(jí)成品油裝車方式。在傳統(tǒng)的利用鶴管進(jìn)行成品油
輸送的方式中，應(yīng)盡量使用自動(dòng)化裝置，例如使用液位計(jì)進(jìn)
行手動(dòng)式固定液位裝卸，讓鶴管與液面保持一定高度，并且
以一定流量進(jìn)行裝卸。若不能準(zhǔn)確控制鶴管高度，裝車過(guò)程
中的損失必將增大。另外還可以進(jìn)行多種方式裝卸，例如改
進(jìn)油罐結(jié)構(gòu)，進(jìn)行下進(jìn)液泵入式裝卸，充分減小油料對(duì)其四
壁的淋沖作用導(dǎo)致的分子攪動(dòng)，這樣罐體內(nèi)部的氣壓可保持
在一個(gè)較低的范圍之內(nèi)，從而使得損耗減少。
2）嚴(yán)格控制輸油速度，制定因地制宜的輸油制度。例如
在寒冷環(huán)境下，可以依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)時(shí)罐壓適當(dāng)提高輸油
速度。而在炎熱地區(qū)則應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)防控。再者，在開始進(jìn)
行油料輸送的時(shí)候，為減小損耗，當(dāng)油料淹沒輸油管管口時(shí)，
其攪動(dòng)作用將大大減小，此時(shí)可適當(dāng)提升輸油速度。
3）減少計(jì)量誤差。油料的計(jì)量誤差大多是由人為因素造
成的，因此在過(guò)程控制中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人的管理。其一：制定誤差
索賠標(biāo)準(zhǔn)。每當(dāng)成品油到站交接時(shí)應(yīng)根據(jù)相應(yīng)誤差公式進(jìn)行預(yù)
期計(jì)算并在電腦系統(tǒng)中進(jìn)行罐車的過(guò)磅計(jì)量，若測(cè)量結(jié)果的誤
差超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)賠償購(gòu)買一方的損失。其二：加強(qiáng)運(yùn)輸
車輛檢查，防止偷油現(xiàn)象發(fā)生。從油庫(kù)往運(yùn)輸車輛內(nèi)輸送油體
這一過(guò)程中，輸送方應(yīng)有一套能夠監(jiān)測(cè)輸送量的手段，當(dāng)輸送
方和運(yùn)輸方兩者之間顯示的輸送量不一致的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)檢查
原因。其三：統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。在各方進(jìn)行油量交易的過(guò)程中，
應(yīng)采取統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采取質(zhì)量單位和體積單位進(jìn)行計(jì)
量時(shí)，會(huì)造成出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不好確定責(zé)任方的問(wèn)題[3]。
3 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，成品油輸送過(guò)程中需要注意的問(wèn)題很多，在
損耗問(wèn)題上不僅要嚴(yán)防安全事故的發(fā)生，更應(yīng)該加強(qiáng)其人員
工作環(huán)節(jié)上的管理。成品油在配送過(guò)程中，只需按照工作要
求嚴(yán)格執(zhí)行，即可保障運(yùn)輸安全，又可有效降低油品損耗問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉英平. 成品油在運(yùn)輸儲(chǔ)存環(huán)節(jié)中損耗控制研究[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，
2009，21（8）：294-295.
[2] 呂圣杰. 成品油運(yùn)輸損耗分析及其控制策略探討[J]. 江蘇商論，
2016（4）：29-30.
[3] 姜波. 原油裝車蒸發(fā)損耗狀況及防治技術(shù)研究[D]. 大慶：大慶石油
學(xué)院，2008.
摘　要：為了研究成品油運(yùn)輸過(guò)程中的損耗問(wèn)題，在系統(tǒng)分析其原因基礎(chǔ)上提出最優(yōu)防范措施。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程、裝車過(guò)程、
逸散放空作用、滴油損耗四方面進(jìn)行系統(tǒng)分析，提出了相應(yīng)的解決辦法，為同行提供建設(shè)性意見。
關(guān)鍵詞：成品油；運(yùn)輸；損耗；成因；防范措施
中圖分類號(hào)：TE89　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B　　文章編號(hào)：1003–6490（2017）06–0032–01
Causes of Loss Problem in the Process of Oil
Transportation and Preventive Measures
Jia Yong
Abstract ：In order to study the loss problem in the process of oil transportation，the optimal preventive measures are put forward
based on the analysis of the reasons.Through the analysis of the transportation process，the loading process，the loosening effect and the
drip loss，the paper puts forward the corresponding solutions and provides constructive suggestions for the peers.
Key words ：refined oil ；transportation ；loss ；cause ；precautionary measure
成品油運(yùn)輸過(guò)程中損耗問(wèn)題的成因及防范措施
賈 勇
（中國(guó)石油集團(tuán)西南管道蘭州輸油氣分公司，甘肅蘭州 730000）
收稿日期：2017–05–15
作者簡(jiǎn)介： 賈勇（1979—），男，甘肅慶陽(yáng)人，助理工程師，主要從
事油氣儲(chǔ)運(yùn)工作。

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