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呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案及建議

文檔作者：田玉凱文檔來源：大慶油田建設設計研究院		點擊數：	更新時間： 2025年09月02日
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第37卷第6期 石油工程建設 17
田玉凱
(大慶油田建設設計研究院，黑龍江大慶163712)
摘 要：呼倫貝爾油田原油年產量已達到50萬t以上，全部采用汽車拉運至扎賚諾爾站裝火車外
運．汽車拉運成本高，拉運過程中輕烴、不凝氣揮發(fā)，造成較大經濟損失，為此急需建設呼倫貝爾
油田地面系統(tǒng)工程。文章對呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案的特點等進行了介紹。
關鍵詞：呼倫貝爾油田；地面建設； 系統(tǒng)工程；方案；建議
中圖分類號：TE41 文獻標識碼：B 文章編號：1001—2206 (20l1)06-0017-03
O 引言
呼倫貝爾油田原油年產量已達到5O萬t以
上． 目前，呼倫貝爾油田生產的原油全部采用汽
車拉運至扎賚諾爾站裝火車外運。雖然扎賚諾爾
轉輸油站已由原來的10萬t／a擴建到28萬t／a，
但該站周邊重要設施多， 已無擴建位置，不能
滿足生產需要： 由于汽車罐車不能及時卸車，
滿載原油的汽車經常在卸車場和301國道上排
隊等候， 同時站內設備滿負荷運行，無法停產
檢修 存在極大安全隱患； 另外汽車拉運成本
高， 拉運過程中輕烴、不凝氣揮發(fā)，造成較大
經濟損失。為此，急需建設呼倫貝爾油田地面
系統(tǒng)工程。
1 呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案簡介
呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案主要包
括下述內容：一是嵯崗轉輸油總站建設．新建嵯
崗轉輸油總站，總輸油規(guī)模200萬t／a，一期工程
100萬t／a；二是油田輸油管道建設，在蘇一試驗
站建設原油外輸管道首站，建設呼一聯(lián)至德二聯(lián)
管道長21 km，德一聯(lián)至德二聯(lián)管道長8 km，德二
聯(lián)至蘇一試驗站管道長87．5 km，蘇一首站至嵯崗
轉輸油站管道長87．4 km，管道輸量100萬 ：三
是原油穩(wěn)定裝置建設，在蘇一外輸首站建設規(guī)模
為100萬 a年的原油穩(wěn)定裝置；四是系統(tǒng)配套及
公用工程建設，新建蘇一首站至嵯崗轉輸油站道
路86 km，改造蘇貝路25 km，維修慶賚路89 km．
新建烏爾遜橋1座。在該油田南部中心地帶德二
聯(lián)附近建設化驗中心、儀表檢測中心及井下作業(yè)生
產維修隊點。配套建設相關給排水、供電、道路、
消防、自控、通信、防腐與保溫等系統(tǒng)工程及輔助
工程。項目建設總投資為l16216．48萬元，批復總
投資115 014萬元。
本工程稅后財務內部收益率27．25％ ，高于
12％ 的行業(yè)基準收益率，投資回收期為5．36年，
低于10年的行業(yè)基準。管輸成本為202．09元／t，
與汽車拉運成本491．27元／t相比，具有很大的優(yōu)
勢 具有較好的經濟效益。
2 呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案特點
2．1 油田特點
呼倫貝爾油田位于內蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，
地理環(huán)境具有“偏、遠、散、寒” 的特點。偏：油
田地處草原深處，依托性差；遠：油田最遠距海拉
爾基地300 km，距大慶市1 000 km；散：油田開
采面積大，達到4．42萬km ，分布分散，包括呼和
諾仁、蘇仁諾爾、蘇德爾特、烏爾遜、巴彥塔拉、
貝中、烏東等多個油田或區(qū)塊；寒：冬季寒冷漫長，
最低氣溫達到一45℃ ，最大凍土深度為3．49 Ill。同
時呼倫貝爾油田處于國家級自然保護區(qū)呼倫貝爾大
草原區(qū)域，環(huán)保要求較高。
油田所產原油具有凝固點高(26℃)、含蠟量
高(26．33％)的特點，原油管輸難度大。
2．2 地面系統(tǒng)工程建設方案的特點
實現(xiàn)消除安全隱患，完善地面工程系統(tǒng)，促進
呼倫貝爾油田高速、有效開發(fā)的目標。
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★ ★ ★ ★ ★ ★
18 石油工程建設 2011年l2月
2．2．1 優(yōu)化總體方案
采用多方案優(yōu)化比選的方法，優(yōu)化呼倫貝爾油
田地面系統(tǒng)工程方案，推薦方案共節(jié)省投資及十年
費用現(xiàn)值11 250．2萬元。
2．2．2 優(yōu)化總體布局
通過優(yōu)選管輸總體布局方案，縮短輸油管道長
度33 km，減少中間熱泵站1座，節(jié)省了建設投資
4 058．6萬元，同時減少了熱力損失、水力損失。
2．2．3 上下游一體化， 實現(xiàn)油田密閉輸送
綜合考慮已建站場現(xiàn)狀、布局現(xiàn)狀，管道沿線
周圍的工程地質條件、地形地貌及社會依托條件等
因素，新建蘇一首站1座，新建中間熱泵站2座，
對已建的德一聯(lián)、德二聯(lián)、呼一聯(lián)和蘇一聯(lián)等4座
聯(lián)合站進行密閉流程改造，新建蘇一原油穩(wěn)定站。
通過上下游一體化建設。實現(xiàn)呼倫貝爾油田原油密
閉輸送。年減少不穩(wěn)定原油損失0．61萬t、輕烴損
失1．81萬t、不凝氣損失68．57萬m。，年減少經濟
損失7 376．6萬元。
2．2．4 通信傳輸方式光纖化
以光纖通信作為主要通信傳輸方式，光傳輸設
備采用光纖數字同步系統(tǒng)SDH STM一16通信設備，
建成了光纖通信系統(tǒng)、程控調度交換通信系統(tǒng)【lI、
SCADA系統(tǒng)[21、工業(yè)電視系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、有
線電視系統(tǒng)、電力調度通信系統(tǒng)、巡線搶修和應急
通信系統(tǒng)、備用通信系統(tǒng)及光纜通信線路等l0大
通信系統(tǒng)，為油田數字化建設奠定堅實的基礎。
2．2．5 工藝設備節(jié)能化
采用高效節(jié)能型加熱爐、高效節(jié)能型變壓器，
高效泵配備變頻調速裝置，供配電線路采用高壓無
功補償裝置，照明選用節(jié)能燈具，平均每年節(jié)氣
55．8萬I13 、節(jié)油0．11萬t、節(jié)電115．2萬kW ·h，
每年可節(jié)省運行費用342．4萬元。
2．2．6 建設綜合化站場
結合蘇一試驗站現(xiàn)狀，充分利用已建設施，保
留原油集輸及處理、含油污水處理、地下水處理、
注水、供配電等基本功能，新建外輸首站、原油穩(wěn)
定站等，對該站平面進行重新優(yōu)化，相同功能的設
施盡量合并建設，建成綜合化站場— — 蘇一聯(lián)合
站，實現(xiàn)集中管理。
2．2．7 完善道路系統(tǒng)
結合已建道路現(xiàn)狀及存在的問題，對已建蘇貝
路、慶賚路進行維修，新建蘇嵯路、烏爾遜橋，形
成了呼倫貝爾油田完善的道路系統(tǒng)，既滿足了油田
生產、物資運輸、對外聯(lián)絡及抗災、搶險的需要，
又解決了慶賚路穿越國家級自然保護區(qū)而且路況
差，受環(huán)保、征地、安全運行等諸多條件和地方道
路限制的實際問題。
2．2．8 新建嵯崗轉輸油總站
在嵯崗鎮(zhèn)新建轉輸油總站主要原因有：一是由
于規(guī)模、場地受限等多種原因，扎賚諾爾轉輸油總
站存在著巨大的安全隱患；二是技術方案論證的結
果；三是企地關系和諧發(fā)展的需要。呼倫貝爾油田
地處呼倫貝爾市新巴爾虎左旗和新巴爾虎右旗境
內，呼倫貝爾市也希望在嵯崗建設轉輸油總站，同
時，在與鐵路部門協(xié)商的過程中，就嵯崗站的建設
問題呼倫貝爾市也做了大量積極性的工作：四是鐵
路部門同意在嵯崗鎮(zhèn)建設轉輸油站及鐵路專用線，
并與國鐵接軌。
2．2．9 應用十一項技術
呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設中采用了密閉
集油技術、原油穩(wěn)定技術『3_、SCADA系統(tǒng)控制技
術、管道泄漏檢測技術[41、變頻調速閣節(jié)電技術、
柴油發(fā)電技術、高效變壓器技術、無功補償技
術[61、微機變電站技術、光通信傳輸技術、深井陽
極地床強制電流陰極保護技術。
3 存在問題及建議
3．1 存在問題
呼倫貝爾油田輸油系統(tǒng)2009年1O月投產運
行，2010年5月初設計人員到現(xiàn)場實地踏勘，采
集現(xiàn)場運行數據，并與設計計算進行對比，從表l
可以看出，實際運行的熱力條件比設計計算效果
好。但是在管道運行期間，2號閥室～中1加熱站
之間經常會出現(xiàn)管道凝堵現(xiàn)象，初步分析原因如
下：
(1)管道運行期間中1加熱站和蘇一聯(lián)合站的
原油進站溫度均≥ 31℃ (凝固點為26℃)，出現(xiàn)
凝堵現(xiàn)象的原因之一可能是油品的物性發(fā)生變化，
即凝固點、析蠟點升高而引起。
(2)2號閥室～中1加熱站之間管道定向穿越
烏爾遜河 受定向鉆穿越工藝限制無法采取保溫穿
越方案，因此河底的油品沒有保溫層的隔熱保護，
管壁與周邊環(huán)境溫度梯度較大，加速管壁結蠟。從
中1加熱站和蘇一聯(lián)合站采取相似的進站溫度而未
發(fā)生凝堵現(xiàn)象可以驗證這一點。
第37卷第6期 田玉凱：呼倫貝爾油田地面系統(tǒng)工程建設方案及建議
表1 德二聯(lián)～蘇一聯(lián)管道實際運行情況與設計對比
項目 輸量／(m3／h) 德二出站溫度／℃ 中1進站溫度／℃
實際運行 75 83．6 45．1O
設計 75 83．6 39-32
項目 輸量／(m3／h) 中1出站溫度／℃ 蘇一聯(lián)進站溫度，℃
實際運行 75 80．41 44．58
設計 75 80．41 42．59
(3)管道運行至今未進行清管作業(yè)， 即使用
熱水對局部管道進行清掃，也無法避免析蠟現(xiàn)象
的發(fā)生。現(xiàn)場測量2號閥室一中1加熱站之間管
道(3．7 km)的摩阻效果達1 MPa之多也證實了局
部管道析蠟的現(xiàn)象。
為實現(xiàn)穿越烏爾遜河段管道的臨時清堵，規(guī)劃
在2號閥室處新建電加熱站1座。
3．2 幾點建議
(1)考慮開發(fā)的不確定性，建議根據原油生產
實際情況擇機對輸油系統(tǒng)進行完善，以保證輸油系
統(tǒng)安全平穩(wěn)運行。
·+ 一— -—。+一一—。+_-——卜-—— -—·+一
(上接第14頁)
(2)建議加強管道生產運行管理及清管作業(yè)管
理．及時進行清蠟作業(yè)。
參考文獻：
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油，2010，28(1)：54—56．
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作者簡介： 田玉凱(1980一)，男， 河北保定人， 工程師，
2003年畢業(yè)于大慶石油學院石油工程專業(yè)，現(xiàn)從事規(guī)3t,】方
案編制工作。
收稿日期：2011-02—23
表7 防水帽靜水壓檢測結果
+ 一+ -+ -+ -+ 一+ -+ -+ -—· -+ 一+ -+ -+ ·
剝離試驗結果
試驗編號 防水帽膠粘劑類型 試驗靜水壓／MPa 耐壓試驗結果 試驗周期／d
檢測項目 剝離溫度／℃ 剝離強度(N／cm)
1 瀝青瑪蹄酯 0-4～O．44 全部透水 7
2 熱熔膠型 0-4～O．44 未透水 7
對FBE層 21 143
3 熱熔膠型 0．5～O．6 未透水 30 對
HDPE層 21 l18
對FBE層 25 l38
4 熱熔膠型 0．6～O．7 未透水 30 對
HDPE層 25 107
對FBE層 27 156
5 熱熔膠型 0．7～0．8 未透水 30 對
HDPE層 27 104
連續(xù)試驗周期長達30 d，防水帽邊緣圓周方向的膠
粘劑溢出均勻，粘接緊密，防水帽表面無鼓泡、剝
離、翹邊等現(xiàn)象，依然保持良好的防水密封性。
(3)粘接剝離強度檢驗結果表明，在常溫下，
防水帽膠粘劑對鋼管FBE層的剝離強度最小為
138 N／cm，對HDPE層的剝離強度為104 N／era，滿
足剝離強度>170 N／em的標準要求。
3 結論
研究開發(fā)的海底管道專用熱縮防水帽及高
溫、高剪切熱熔型膠粘劑的高溫剪切強度達到
0．67 MPa(80℃ )， 滿足≥ o．6 MPa的試驗目標
要求。在0．7～0．8 MPa靜水壓試驗條件下．經過
30 d的連續(xù)試驗，不發(fā)生透水現(xiàn)象。由此說明，該
防水帽可在20～50 113水深工況條件下使用。
參考文獻：
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油田工程，2010，26(10)：56—59．
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石油工程建設，2009，(1)：26—29．
[3]8Y4054—2003，輻射交聯(lián)聚乙烯熱收縮帶(套)[s]．
作者簡介：劉海超(1977一)，男， 河北玉田人， 工程師，
2000年畢業(yè)于河北工業(yè)大學精細化工專業(yè)，現(xiàn)從事海洋管
道防腐、保溫及配重技術研究工作。
收稿日期：2011-07—27

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