[摘要]由于CT接線錯誤，在斗輪機(jī)電源托架接地時，自身零序保護(hù)拒動，造成1號輸煤變越級跳閘，380V輸煤PC1段母線全停，事故擴(kuò)大。事后對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，CT一次側(cè)A\B\C\O線均穿過CT中心孔,造成接地時CT二次側(cè)零序電流為零（即A\B\C三相電流向量和），且經(jīng)現(xiàn)場勘查，380V輸煤PC1、2段母線所帶負(fù)荷共有14路為同類接線錯誤，經(jīng)過生產(chǎn)技術(shù)人員確認(rèn)后及時進(jìn)行了技術(shù)改造。
    [關(guān)鍵詞]CT；接地；零序保護(hù)。
    渾江發(fā)電公司300MW機(jī)組廠用電所帶輸煤系統(tǒng)，由于基建安裝技術(shù)性失誤，造成14路負(fù)荷電源保護(hù)用CT接線錯誤，埋下安全隱患，2007年末移交生產(chǎn)，經(jīng)過消缺及A修，均沒有及時發(fā)現(xiàn)，直至2010年3月15日發(fā)生斗輪機(jī)電源托架接地，輸煤變越級跳閘時被發(fā)現(xiàn)。這里暴露出基建方技術(shù)監(jiān)督混亂，生產(chǎn)方技術(shù)管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，理論研究不夠深入，責(zé)任心不強(qiáng)等問題。事故發(fā)生后，通過及時整改，消除了安全隱患，保證了廠用電的安全穩(wěn)定運(yùn)行。
    一、故障事件描述
    2010年3月15日19時26分，燃運(yùn)值班員啟動斗輪機(jī)時，發(fā)生斗輪機(jī)電氣回路接地故障，但由于斗輪機(jī)自身保護(hù)用CT接線錯誤，零序保護(hù)沒有檢測到故障零序電流，斗輪機(jī)開關(guān)拒動，1號輸煤變越級跳閘?，F(xiàn)場檢查為高壓側(cè)開關(guān)來“低壓側(cè)定時零序跳閘”牌、低壓側(cè)開關(guān)來“欠壓保護(hù)動作”牌，高、低壓側(cè)開關(guān)均跳閘，測斗輪機(jī)電纜三相對地絕緣均為0，查找故障點(diǎn)發(fā)現(xiàn)斗輪機(jī)滑線接頭脫落、接地，19：48 排除故障點(diǎn)，對1號輸煤變及380V輸煤PCI段母線送電良好。
    輸煤系統(tǒng)電氣一次接線詳見附圖1。
    附圖1 380V輸煤PC1、2段母線電氣一次接線圖
    二、現(xiàn)場勘查
    現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，斗輪機(jī)電源電纜CT一次線芯A\B\C\O均穿過CT中心孔，CT一次接線錯誤。接線圖片詳見附圖2。
    附圖2 改造前CT一次實(shí)際接線圖片
    事件發(fā)生后，對其他回路CT一次接線進(jìn)行了認(rèn)真排查，查出380V輸煤PC1、2段母線所帶負(fù)荷仍有13路為該種接線：
    1)翻車機(jī)室MCC段A側(cè)電源；
    2)翻車機(jī)室MCC段B側(cè)電源；
    3)汽車卸煤溝MCC段B側(cè)電源；
    4)C－１A帶式輸送機(jī)電源；
    5)C－１Ｂ帶式輸送機(jī)電源；
    6)C－２A帶式輸送機(jī)電源；
    7)C－２Ｂ帶式輸送機(jī)電源；
    8)Ｃ－５帶式輸送機(jī)電源；
    9)１號破碎設(shè)備A側(cè)電源；
    10)２號破碎設(shè)備B側(cè)電源；
    11)燃油泵房MCC段１號電源；
    12)燃油泵房MCC段２號電源；
    13)翻車機(jī)系統(tǒng)電源。
    三、原因分析
    斗輪機(jī)電源自身帶有零序電流保護(hù)，當(dāng)滑線接頭脫落、接地時，產(chǎn)生零序電流，正常情況下，零序保護(hù)動作跳開電源開關(guān)，切除故障點(diǎn)，但由于斗輪機(jī)電源保護(hù)用CT一次接線時將零線O穿過CT中心孔，使得流出CT的A\B\C三相電流之和永遠(yuǎn)等于流回CT的零序電流（詳見附圖3），斗輪機(jī)自身零序保護(hù)I0繼電器不動作，造成保護(hù)越級，帶母線運(yùn)行的輸煤變保護(hù)動作跳閘，380V輸煤PC1段母線全停，事故擴(kuò)大。
    附圖3 斗輪機(jī)電源CT一、二次接線示意圖
    斗輪機(jī)保護(hù)拒動矢量分析：例如A相金屬性接地，電流電壓矢量圖如圖4。
    附圖4 斗輪機(jī)電流電壓矢量圖
    正常運(yùn)行時，三相電壓對稱，量值相等；三相電流對稱，假設(shè)為感性負(fù)荷、負(fù)荷均衡、三相量值相等，三相電流分別滯后于電壓90度角，三相電流之和等于零，I0繼電器不動作。
    如發(fā)生A相金屬性接地，則A相電壓消失，A相電流為零，IB 與IC之和等于I0，如果將零線O穿過CT中心孔，則電流相互抵消，I0繼電器感受不到故障電流，保護(hù)拒絕動作。
    通過理論分析，證實(shí)現(xiàn)場接線時將CT一次線A\B\C\O全部穿過電流互感器CT中心孔是造成這次斗輪機(jī)自身零序保護(hù)拒動，從而引起1號輸煤變越級跳閘的直接原因。
    四、技術(shù)改造
    將CT一次接線中零線O從CT中心孔中抽出，當(dāng)設(shè)備正常運(yùn)行時流過CT的A\B\C三相電流之和等于零，I0繼電器不動作；當(dāng)出現(xiàn)一相接地時，如附圖4的A相金屬性接地時，流過CT的A\B\C三相電流為IB 與IC之和，即等于I0，此時由于CT一次接線中零線O不再穿過CT中心孔（詳見附圖5），通過CT一次側(cè)的電流之和即IB 與IC之和永遠(yuǎn)等于I0，此時CT感應(yīng)到故障電流，I0繼電器動作，跳開斗輪機(jī)電源開關(guān)，保護(hù)正確動作。
    當(dāng)負(fù)荷為阻抗性接地時，根據(jù) “流入節(jié)點(diǎn)的電流等于流出節(jié)點(diǎn)的電流”的原理，流過A\B\C三相電流之和永遠(yuǎn)等于流過中性線O的電流，當(dāng)接地電阻小到足以使A\B\C三相電流之和（即零序電流）大于或等于I0時，零序保護(hù)將啟動。
    當(dāng)負(fù)荷為非對稱性狀態(tài)時（因?yàn)閷?shí)際負(fù)荷狀態(tài)并非是絕對對稱的理論狀態(tài)），合理整定I0動作值即可。
    附圖5 改造后斗輪機(jī)電源CT一、二次接線示意圖
    五、結(jié)論
    經(jīng)過技術(shù)理論分析，查明故障原因后，立即組織落實(shí)改造方案，結(jié)合生產(chǎn)運(yùn)行方式，安排技術(shù)人員進(jìn)行改造。改造后，經(jīng)繼電人員測試，保護(hù)動作正確。同時安排對其他13個回路陸續(xù)進(jìn)行了改造，改造后共14個回路已全部投入運(yùn)行正常，保證了廠用電的安全穩(wěn)定運(yùn)行。