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用調(diào)度指揮系統(tǒng)提升電務(wù)安全控制能力的探討

文檔作者：劉寶平文檔來(lái)源：上海鐵路局徐州電務(wù)段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月17日
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上海鐵道科技2010年第1期
用語(yǔ)度指揮系統(tǒng)提升電務(wù)安至控制篾力帕搽討
擒要電務(wù)新技術(shù)、新設(shè)備的大
量運(yùn)用和第六次大提速的實(shí)施，對(duì)
電務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮能力提
出了更新更高的要求。通過(guò)從調(diào)度
指揮中心的建設(shè)、運(yùn)用和管理三傘
方面進(jìn)行探索分析，強(qiáng)調(diào)了充分發(fā)
揮調(diào)度指揮作用的重要掛。
關(guān)鍵詞電務(wù)調(diào)度指揮中心建
設(shè)運(yùn)用管理
加強(qiáng)調(diào)度指揮中心建設(shè)是近年來(lái)
部、局強(qiáng)化電務(wù)安全基礎(chǔ)的一項(xiàng)重要工
作。徐州電務(wù)段在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)
加強(qiáng)調(diào)度指揮中心建設(shè)，充分發(fā)揮其系
統(tǒng)功能，有效提升了現(xiàn)場(chǎng)控制能力，做到
了及時(shí)消除安全隱患，確保全段安全生
產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。實(shí)踐使我們體會(huì)到，充分
發(fā)揮調(diào)度指揮系統(tǒng)作用，是能全面提升
電務(wù)安全控制能力的。現(xiàn)就電務(wù)段如何
建設(shè)好調(diào)度指揮中心，結(jié)合我段的研發(fā)
過(guò)程，進(jìn)行如下探討。
l高標(biāo)定位。建設(shè)完善謁度指揮中心
隨著高速、重載、高密運(yùn)輸?shù)男滦蝿?shì)
對(duì)電務(wù)安全要求的不斷提高，電務(wù)裝備
現(xiàn)代化和維護(hù)制度不斷變革，調(diào)度指揮
中心作為電務(wù)段安全生產(chǎn)的“神經(jīng)中
樞”，其地位和作用愈來(lái)愈顯示出來(lái)。原
來(lái)“一部電話、一個(gè)本子”的調(diào)度作業(yè)方
式，已經(jīng)不能適應(yīng)新形勢(shì)下對(duì)電務(wù)調(diào)度
提出的預(yù)測(cè)預(yù)防設(shè)備故障、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)科
學(xué)維修、強(qiáng)化生產(chǎn)組織和安全管理控制
的新要求。
當(dāng)今計(jì)算機(jī)、數(shù)字通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅
劉寶平上海鐵路局徐州電務(wù)段
猛發(fā)展，使我們建設(shè)一個(gè)裝備先進(jìn)、功能
齊全、專業(yè)分工且又密切配合的電務(wù)段
調(diào)度指揮中心具備了充分的條件，同時(shí)，
這也是強(qiáng)化電務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮的
實(shí)時(shí)性、針對(duì)性和有效性的迫切需要。在
此背景下，我們研究確立了“高標(biāo)定位、
功能先進(jìn)、控防并舉、資源共享”的總體
思路，提出了“控制有力、監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)、管理
閉環(huán)、信息暢通”的建設(shè)目標(biāo)，堅(jiān)持自主
創(chuàng)新，自行設(shè)計(jì)，建成并啟用了我段以調(diào)’
度指揮地理信息系統(tǒng)為技術(shù)平臺(tái)的新的
調(diào)度指揮中心。
1．1拓展功能優(yōu)化系統(tǒng)
根據(jù)生產(chǎn)需要編制的軟件管理系
統(tǒng)，必須不斷拓展優(yōu)化系統(tǒng)功能，才有生
命力。因?yàn)樵O(shè)備變化、管理模式改變均會(huì)
對(duì)系統(tǒng)提出新的要求，這也是我們強(qiáng)調(diào)
自主開(kāi)發(fā)的重要原因之一。在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
過(guò)程中，我們以原有的調(diào)度指揮地理信
息系統(tǒng)為平臺(tái)，根據(jù)維護(hù)管理需要，不斷
改進(jìn)、完善、優(yōu)化系統(tǒng)功能，使其能發(fā)揮
最大作用。
(1)原有TJWX一2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)
計(jì)不能滿足全面監(jiān)測(cè)的需要，在進(jìn)行二
次開(kāi)發(fā)時(shí)，增加了CTC、列控、ZPW一
2000A、數(shù)字化道岔缺口、道岔拉力(阻
力)在線監(jiān)測(cè)等功能；
(2)為加強(qiáng)天窗修點(diǎn)外上道作業(yè)控
制，確保人身安全，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了點(diǎn)外上道
作業(yè)管理系統(tǒng)；
(3)為卡控LKJ數(shù)據(jù)換裝和提高設(shè)
備運(yùn)用質(zhì)量，將LKJ數(shù)據(jù)換裝和運(yùn)行記
錄文件分析納入調(diào)度指揮地理信息系
統(tǒng)；
(4)按照“登記一接收一整改一驗(yàn)收一
銷號(hào)”的思路，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了安全隱患管理
系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)安全隱患的閉環(huán)管理；
(5)為方便故障時(shí)的應(yīng)急指揮，將故
障自動(dòng)通知、應(yīng)急搶修預(yù)案、110應(yīng)急指
揮網(wǎng)絡(luò)、電纜徑路網(wǎng)絡(luò)圖和搶險(xiǎn)交通徑
路圖等納入調(diào)度指揮地理信息系統(tǒng)。
通過(guò)逐步改進(jìn)完善，目前已形成了
集“施工管理、天窗修作業(yè)(點(diǎn)外作業(yè))、
應(yīng)急指揮(故障處理)、LKI數(shù)據(jù)換裝和
分析、CTC和TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)分析、安全
隱患管理”七大功能于一體的現(xiàn)代化電
務(wù)段調(diào)度指揮中心。
1．2配強(qiáng)人員健全鍵度
再好的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，都要人來(lái)操
縱，還要有一套與系統(tǒng)配套切實(shí)可行的
管理辦法。我們?cè)谘邪l(fā)新系統(tǒng)的同時(shí)．同
步開(kāi)展了以下工作：
(1)修訂完善了《調(diào)度指揮中心管理
辦法》、《微機(jī)監(jiān)測(cè)分析管理辦法》、CLKJ
運(yùn)行記錄文件測(cè)覽分析日志》等制度、辦
法和臺(tái)賬，賦予調(diào)度指揮中心故障處理、
天窗修實(shí)施、微機(jī)監(jiān)測(cè)分析等職責(zé)。
(2)建立了段、車(chē)間、工區(qū)微機(jī)監(jiān)測(cè)
三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，組建了專(兼)職分析員隊(duì)伍。
明確規(guī)定工區(qū)分析員每天、車(chē)間分析員
每3天、段分析員每10天對(duì)各自管轄設(shè)
備逐項(xiàng)瀏覽。下級(jí)分析員每日把發(fā)現(xiàn)問(wèn)
題和整改情況報(bào)上級(jí)分析員，段分析員
每天參加日交班會(huì)，匯報(bào)前一天瀏覽分
析和問(wèn)題整改情況，嚴(yán)重問(wèn)題納入隱患
庫(kù)管理。
(3)建立健全了段、車(chē)間、工區(qū)三級(jí)
車(chē)載設(shè)備分析網(wǎng)絡(luò)，在車(chē)載車(chē)間成立了
數(shù)據(jù)分析工區(qū)，實(shí)行趟車(chē)分析。車(chē)載車(chē)間
設(shè)1名專職分析員，周期性覆蓋分析客、
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2 用調(diào)度指揮系統(tǒng)提升電務(wù)安全控制能力的探討
貨運(yùn)用機(jī)車(chē)和職工的檢測(cè)作業(yè)文件；段
調(diào)度中心設(shè)專職分析員負(fù)責(zé)車(chē)載運(yùn)行記
錄文件、檢測(cè)文件的分析，指導(dǎo)、監(jiān)督車(chē)
間和工區(qū)的工作質(zhì)量，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱
患問(wèn)題實(shí)行閉環(huán)管理。
2強(qiáng)化運(yùn)用，為安全生產(chǎn)提供可靠保證
2．1強(qiáng)化監(jiān)測(cè)，指導(dǎo)設(shè)備維護(hù)
(1)強(qiáng)化電氣特性分析，確保設(shè)備受
控。通過(guò)對(duì)道岔、軌道電路、電源屏等各
類設(shè)備曲線和數(shù)據(jù)電氣特性的：ll!l覽和分
析，根據(jù)異變判斷出設(shè)備隱患，及時(shí)采取
有效措施加以整改，實(shí)現(xiàn)設(shè)備隱患動(dòng)態(tài)
控制。
(2)利用信息決策，協(xié)助故障處理。
發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，值班調(diào)度迅速通過(guò)微
機(jī)監(jiān)測(cè)分析故障現(xiàn)象和故障數(shù)據(jù)，判斷
出設(shè)備故障的大致原因，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)處理。
同時(shí)利用微機(jī)監(jiān)測(cè)的再現(xiàn)和儲(chǔ)存功能分
析、解決疑難故障。如2009年8月5日
前亭站4號(hào)道岔不能定位，調(diào)度指揮中
心分析員立即對(duì)微機(jī)監(jiān)測(cè)異常曲線進(jìn)行
分析判斷，懷疑電機(jī)不良，及時(shí)通知修配
所將相同型號(hào)設(shè)備運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，新設(shè)備更
換后馬上消除了故障。
(3)實(shí)現(xiàn)超前防范，指導(dǎo)設(shè)備維修。
充分發(fā)揮微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，超前
防范”的功能，根據(jù)電氣特性分析結(jié)果將
設(shè)備的狀態(tài)變化分為安全、預(yù)警和告警
三個(gè)區(qū)。屬于安全區(qū)的設(shè)備不需要維修；
屬于預(yù)警區(qū)設(shè)備，納人次日天窗點(diǎn)進(jìn)行
檢查維修；屬于告警區(qū)設(shè)備，必須立即查
明原因，必要時(shí)登記要點(diǎn)進(jìn)行處理，從而
實(shí)現(xiàn)了”計(jì)劃修”和”狀態(tài)修”的有效結(jié)
合。目前，除道岔外鎖閉及安裝裝置、軌
道絕緣、電纜徑路相關(guān)設(shè)備外，其它設(shè)備
均納入了”狀態(tài)修”。
今年以來(lái)，通過(guò)三級(jí)瀏覽分析納入
預(yù)警區(qū)和告警區(qū)指導(dǎo)維修的各類信息共
3929件，克服了直接對(duì)設(shè)備構(gòu)成威脅的
隱患104件，使信號(hào)設(shè)備處于受控狀態(tài)。
截止10月底，全段設(shè)備故障率較去年同
期下降了39％。
2．2強(qiáng)化監(jiān)控．增強(qiáng)控制能力
(1)強(qiáng)化天窗修盯控。每日核對(duì)、下
發(fā)管內(nèi)V型、垂直天窗修計(jì)劃，利用路
電抽查車(chē)間干部盯崗組織垂直天窗修情
況，通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)瀏覽道岔的扳動(dòng)時(shí)間
和動(dòng)作曲線狀況，實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)天
窗修的動(dòng)態(tài)。對(duì)于專運(yùn)檢查、克服嚴(yán)重隱
患等7項(xiàng)天窗點(diǎn)外上道作業(yè)的特殊情況
由調(diào)度嚴(yán)格把關(guān)審批，以確保人身安全。
(2)嚴(yán)格施工監(jiān)控。協(xié)助安全科、信
號(hào)科做好管內(nèi)施工安全管理、施工方案
和安全措施的落實(shí)。每日核對(duì)、上報(bào)、下
達(dá)施工計(jì)劃，在日交班會(huì)上通報(bào)昨日施
工完成情況、今日施工安排和明日施工
計(jì)劃，嚴(yán)格卡控?zé)o安全協(xié)議、無(wú)計(jì)劃的施
工。利用微機(jī)監(jiān)測(cè)、通信工具對(duì)施工中的
關(guān)鍵項(xiàng)目、盯崗干部實(shí)施安全監(jiān)控和跟
蹤復(fù)查，確保了施工行車(chē)、人身安全和正
點(diǎn)開(kāi)通。
(3)強(qiáng)化LⅪ卡控。對(duì)于每次LKJ
換裝施工，及時(shí)掌握換裝進(jìn)度，復(fù)核數(shù)據(jù)
’版本，重點(diǎn)卡控未換裝機(jī)車(chē)和機(jī)務(wù)IC卡
限速功能的正確。每日按計(jì)劃瀏覽分析
LⅪ運(yùn)行記錄分析文件，抽查檢測(cè)人員
標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，分析機(jī)車(chē)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量，發(fā)
現(xiàn)異常及時(shí)跟蹤處理。今年以來(lái)，通過(guò)三
級(jí)數(shù)據(jù)分析網(wǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決速度通道
異常、帶CPU插件模塊瞬間故障等設(shè)備
隱患33件，防止了多起影響行車(chē)安全的
故障發(fā)生。
(4)嚴(yán)把關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在分路不良整治
或大型施工后，利用CrC廠mCS或微機(jī)
監(jiān)測(cè)跟蹤觀察列車(chē)運(yùn)行，核對(duì)信號(hào)顯示
和軌道區(qū)段占用情況，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的信號(hào)
顯示異常和分路不良區(qū)段等問(wèn)題及時(shí)通
知施工人員或工區(qū)處理。同時(shí)加強(qiáng)了現(xiàn)
場(chǎng)使用手搖把、整流匣的審核把關(guān)，嚴(yán)格
按照程序使用，有力地保證了行車(chē)安全。
2．3強(qiáng)化指揮。提高應(yīng)急水平
在接到設(shè)備故障自動(dòng)通知或人工報(bào)
告后，調(diào)度人員首先確認(rèn)工區(qū)是否登記
停用故障設(shè)備，要求工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行故障
處理程序，并立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織相
關(guān)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。同時(shí)利用微機(jī)監(jiān)
測(cè)對(duì)故障進(jìn)行初步分析判斷。從系統(tǒng)里
調(diào)出對(duì)應(yīng)的故障處理程序框圖，及時(shí)正
確指揮現(xiàn)場(chǎng)故障處理，盡力縮短故障延
時(shí)。調(diào)度人員還通過(guò)CTC、TDCS功能了
解列車(chē)影響情況，及時(shí)與調(diào)度所聯(lián)系，盡
量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。
3強(qiáng)化考核。提升管理水平
3．1加強(qiáng)管理．提高工作效能
(1)建立分析制度，梳理安全信息。
建立了安全信息日交班、周分析、月講評(píng)
制度，由調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)匯總落實(shí)。進(jìn)
一步規(guī)范了日交班的部門(mén)、程序、內(nèi)容，
增加了點(diǎn)外上道作業(yè)、LⅪ數(shù)據(jù)換裝與
分析、安全隱患等交班內(nèi)容，通報(bào)當(dāng)日安
全信息和前日隱患整改情況。每周五上
午召開(kāi)周安全專題分析會(huì)，對(duì)上周安全
隱患的整改情況和本周安全生產(chǎn)信息進(jìn)
行總結(jié)分析，形成安全簡(jiǎn)報(bào)上網(wǎng)通報(bào)。每
月末對(duì)全段管內(nèi)安全隱患?xì)w類梳理、匯
總分析，在月度安委會(huì)上講評(píng)，通報(bào)全
段。
(2)實(shí)施閉環(huán)管理，整改安全隱患。
調(diào)度指揮中心將上級(jí)檢查、段和車(chē)間自
查、班組上報(bào)或外單位輸送的設(shè)備隱患
和問(wèn)題均在安全隱患庫(kù)上登記，分別歸
類梳理，制定整改措施，落實(shí)責(zé)任人和完
成時(shí)限，并進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收、銷號(hào)，每日通
報(bào)落實(shí)整改情況，以不同顏色區(qū)分，確保
問(wèn)題徹底整改。
(3)盯住問(wèn)題不放，總結(jié)安全規(guī)律。
對(duì)發(fā)現(xiàn)的多起同類設(shè)備隱患，總結(jié)積累
并掌握設(shè)備變化的一般規(guī)律，為段指導(dǎo)
現(xiàn)場(chǎng)工作提供重要依據(jù)，并積極協(xié)助車(chē)
間、工區(qū)解決無(wú)能力克服的設(shè)備隱患。如
今年上半年通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)瀏覽發(fā)現(xiàn)西隴
海、京滬南線區(qū)間接收電壓波動(dòng)頻繁，后
經(jīng)段技術(shù)科調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)為電容接頭、
塞釘頭松動(dòng)。及時(shí)采取措施將兩端電容
改為四端電容，增加輔助線，使問(wèn)題得到
有效控制。
3．2強(qiáng)化培訓(xùn)．提高綜合素質(zhì)
以ZPW-2000A、微機(jī)聯(lián)鎖、LKJ等
新技術(shù)、新設(shè)備和《行規(guī)》、《維規(guī)》等規(guī)章
制度為重點(diǎn)，制定部門(mén)培訓(xùn)計(jì)劃，采取自
學(xué)和專家集中授課等形式強(qiáng)化調(diào)度指揮
中心人員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，并讓他們定期深
入現(xiàn)場(chǎng)、參加施工開(kāi)通，熟(下轉(zhuǎn)第6頁(yè))
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
6 車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)與軌道關(guān)系研究
表7橫加變化率與水平變化率關(guān)系單位：‰
V(km／h) 120 160 200 250
l中=1．Om／s3 0．45 0．19 0．1 0．05
I母=3．om／s’ 1．35 0．58 O．3 0．16
4側(cè)滾控制
從以上的分析可以看出，就所選車(chē)輛軌道模型而言，車(chē)體
的側(cè)滾振動(dòng)不但與速度、不平順?lè)导安ㄩL(zhǎng)有關(guān)，還與車(chē)體質(zhì)
量、軌道剛度有關(guān)。因此，在時(shí)速160km及以上線路日常養(yǎng)護(hù)
中，要有效控制車(chē)體的側(cè)滾振動(dòng)，需要做到以下“四個(gè)轉(zhuǎn)變”：
一是對(duì)水平不平順的控制要由點(diǎn)上控制向面上控制轉(zhuǎn)
變。由于沒(méi)有對(duì)水平不平順波長(zhǎng)的定量控制要求，日常養(yǎng)護(hù)中
對(duì)幅值的控制注重的多，對(duì)波長(zhǎng)的控制重視的少。這樣做在速
度120km／h以下對(duì)平穩(wěn)性的影響不突出，但在速度提高以后，
這種作業(yè)方法已難以滿足列車(chē)平穩(wěn)性要求。列車(chē)側(cè)滾振動(dòng)不
但與幅值有關(guān)，更與波長(zhǎng)平方成反比，即使幅值達(dá)到了控制要
求，但波長(zhǎng)滿足不了要求，仍然不能達(dá)到控制的目的，而且速
度越高，要求在更長(zhǎng)的范圍內(nèi)不能有大于管理標(biāo)準(zhǔn)的幅值。如
同是3mm的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在120km／h時(shí)要求作業(yè)波長(zhǎng)11．5m，而
200km／h時(shí)要求作業(yè)波長(zhǎng)19m。
二是對(duì)三角坑不平順的管理要由峰值管理向水平變化率
管理轉(zhuǎn)變。三角坑是水平不平順的衍生物，它的控制除了要滿
足水平不平順控制的要求外，還要求兩個(gè)及以上水平不平順
峰值之間的距離要超過(guò)一定的長(zhǎng)度并平順過(guò)度才能滿足平穩(wěn)
性的要求，特別是增加了橫加變化率這一新評(píng)價(jià)指標(biāo)后，要求
對(duì)水平變化率的控制更嚴(yán)，這與超高時(shí)變率、超高順坡率的控
制道理是類似的，而且比后者要求更高。如當(dāng)時(shí)變率為25mm／
8時(shí)，時(shí)速200km時(shí)對(duì)應(yīng)的順坡率要求不大于0．45‰，而橫加
變化率要求的I、Ⅱ級(jí)水平變化率分別是0．1‰、0．3％o。
三是對(duì)軌道的管理要由軌面為主向軌面與結(jié)構(gòu)并重轉(zhuǎn)
變。側(cè)滾振動(dòng)不但與水平及三角坑不平順有關(guān)，還與軌道結(jié)構(gòu)
關(guān)系密切，將軌面與結(jié)構(gòu)結(jié)合起來(lái)管理對(duì)側(cè)滾控制能起到更
好的作用。對(duì)軌面的控制盡量使水平做成“一股順”，這樣既可
減少大幅值的三角坑的存在，有利于水平變化率的控制，又可
延長(zhǎng)不平順的波長(zhǎng)，減緩側(cè)滾振動(dòng)幅值。對(duì)結(jié)構(gòu)的管理要求軌
道剛度不降低，及時(shí)處理存在的降低軌道剛度的病害如空吊、
翻漿等，要盡量使軌道左右股剛度均衡，避免存在較大的剛度
比值，對(duì)構(gòu)造上存在的剛度不均衡要通過(guò)軌下墊層的調(diào)整來(lái)
處理，對(duì)不能調(diào)整的部位通過(guò)對(duì)軌面幅值的控制來(lái)減緩側(cè)滾
振動(dòng)。
四是對(duì)軌下墊層的使用要由粗放管理向科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。
當(dāng)前對(duì)軌下墊層的管理理念仍處于時(shí)速120km條件下的認(rèn)識(shí)
水平，使用的調(diào)高墊片存在著剛度大、規(guī)格不標(biāo)準(zhǔn)、使用量大
等問(wèn)題，造成軌道縱向剛度變化不均勻、橫向左右股剛度不一
致等現(xiàn)象大量存在，導(dǎo)致”軌面問(wèn)題結(jié)構(gòu)化、顯性病害隱性
化”，影響列車(chē)的平穩(wěn)性、線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量的優(yōu)良率兩個(gè)指標(biāo)的
提高。因此對(duì)快速線路的軌下墊層管理使用要轉(zhuǎn)變觀念，做到
“少墊、連續(xù)、對(duì)稱”。少墊，就是要盡量少使用調(diào)高墊片，使以
墊為主向以搗為主轉(zhuǎn)變，減少對(duì)軌道剛度均勻性的干擾；連
續(xù)，就是保證軌下墊層在一定的長(zhǎng)度內(nèi)要保持一致，在使用調(diào)
高墊片或更換不良膠墊時(shí)要兼顧前后軌道軌下墊層的調(diào)整，
同時(shí)要使用具有良好彈性的軌下墊層；對(duì)稱，就是要盡量保證
同一橫斷面上左右股軌道的軌下墊層剮度、規(guī)格、型號(hào)保持一
致，避免因剛度差別過(guò)大對(duì)側(cè)滾振動(dòng)帶來(lái)的放大問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
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責(zé)任編輯：徐偉民
來(lái)稿日期：2009-09—15
(上接第2頁(yè))悉設(shè)備情況、作業(yè)流程，不
斷提高調(diào)度指揮中心工作人員管理水平
和業(yè)務(wù)能力。在提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)后，還
讓他們擔(dān)任老師，舉辦微機(jī)監(jiān)測(cè)、LKJ分
析培訓(xùn)班，提高車(chē)間、工區(qū)分析人員的業(yè)
務(wù)能力。
3．3從嚴(yán)考核，促進(jìn)責(zé)任落實(shí)
(1)嚴(yán)格內(nèi)部考核。調(diào)度指揮電b的
每名工作人員按照”迅速準(zhǔn)確，嚴(yán)密精細(xì)”
的要求，明確分工，落實(shí)崗位責(zé)任。對(duì)于管
理不到位、工作中存在好人主義的問(wèn)題按
照調(diào)度指揮中心管理辦法進(jìn)行考核。
(2)嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)考核。采取周期性定期
檢查和整改性追蹤檢查的方式，加強(qiáng)對(duì)
現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、質(zhì)量控制的檢查考核力度。段
微機(jī)監(jiān)測(cè)分析員定期深入現(xiàn)場(chǎng)車(chē)間、工
區(qū)檢查微機(jī)監(jiān)測(cè)管理運(yùn)用情況；每日交
班會(huì)上通報(bào)安全隱患整改不及時(shí)、未執(zhí)
行天窗修計(jì)劃、盯崗干部未到崗、瀏覽分
析不認(rèn)真籌問(wèn)題，嚴(yán)重問(wèn)題上網(wǎng)通報(bào)并
納入月度考核。
(3)注重典型引導(dǎo)。對(duì)于工作中能夠嚴(yán)
格落實(shí)規(guī)章制度圾時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并制止的人
員給予重獎(jiǎng)和宣f專報(bào)道，營(yíng)造鄹{盡責(zé)保安
全的良好氛圍。今年以來(lái)，先后對(duì)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重
設(shè)備隱患的前亭車(chē)間微機(jī)監(jiān)測(cè)分析員和茅
4結(jié)束語(yǔ)
建設(shè)調(diào)度指揮中心，是我段強(qiáng)化安全
生產(chǎn)、專業(yè)技術(shù)和綜合管理的一次實(shí)踐和
創(chuàng)新。作為電務(wù)安全生產(chǎn)的重要抓手，調(diào)度
指揮中心對(duì)于提升我段安全管理水平、強(qiáng)
化現(xiàn)場(chǎng)控制發(fā)揮了重要作用，促進(jìn)了我段
安全生產(chǎn)的持續(xù)健康發(fā)展。我們將不斷探
索和實(shí)踐，進(jìn)一步完善和發(fā)揮調(diào)度指揮中
心的系統(tǒng)功能作用，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。
責(zé)任編輯：徐偉民
來(lái)稿日期：2009—12--07

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