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西安地鐵建設和運營中的火災預防措施

文檔作者：劉峻峰史富強文檔來源： 1．西安市地下鐵道有限責任公司 2．西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院			點擊數(shù)：
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繁 期00ll 0 0ll _：_ 1lll ll 0ll| 。0 - 曩 曩 蠢 藹 寮 囅
西安地鐵建設和運營中的火災預防措施
劉峻峰 史富強
(1．西安市地下鐵道有限責任公司，710018，西安；2．西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院，710014，西安∥第一作者，高級工程師)
摘要在剖析國內(nèi)外地鐵建設、運營中火災事故特點和原
因的基礎上，結(jié)合西安地鐵建設、運營的具體特點，對已出現(xiàn)
的險性事故進行深刻剖析并認真總結(jié)事故教訓。對地鐵建
設、運營中火災事故預防、救援的對策進行了研究和探討，著
重對西安地鐵建設及運營中火災預防的各項措施、技術(shù)進行
詳細探討、研究，以期營造西安地鐵建設和運營的安全環(huán)境，
減少或徹底消滅火災等險性事故的發(fā)生，為地鐵的安全建設
和運營提供新的思路、方法和對策。
關(guān)鍵詞 西安地鐵；火災預防；運營安全
中圖分類號U 231 ．96
Xi’all Metro Construction and Fire Accidents Prevelation
Liu Junfeng，Shi Fuqiang
Abstract The article analyzes the dangerous accidents in
the construction of Xi’an metro．summarizes the experi—
ences gained from the real fire accidents in construction and
operation of domestic and abroad metro lines．Based on the
specific characteristics of Xi’an City，this paper discusses
the plan for fire accident prevention and rescue in the con—
struction and operation，investigates the measures adopted
in Xi’an metro．W ith the study。this paper hopes to create a
safe environment，reduce or eliminate completely the fire or
other accidents for the safety of metro construction and op—
eration．
Key words Xi’an Metro；fire prevention；safety of con—
struction and operation
First-author’S address Xi’an Subway Ltd．，710018，Xi’
an。China
縱觀世界地鐵? )多年的發(fā)展和事故教訓，損
失最大的是火災事故：1986年11月，英國倫敦地鐵
發(fā)生嚴重火災，32人死亡、1()()多人受傷；1991年6
月德國柏林地鐵火災，18人送醫(yī)院急救；2006年2
月，韓國大邱市地鐵火災，198人死亡，147人受傷。
我國國內(nèi)地鐵在運營和建設中雖然沒有發(fā)生特別重
大的火災事故，但是也發(fā)生過一些險性事故：2009
年1月8日上海軌道交通11號線在建工地發(fā)生了
特大火災事故；2010年4月1日，北京朝陽門中國
銀行大樓旁邊的地鐵6號線工地也發(fā)生火災。20{)8
年12月30日和2009年1月2日，西安地鐵在建隧
道由于施工不當而起火冒煙，雖然沒有造成人員傷
亡和較大的財產(chǎn)損失，但由于煙霧較大，影響惡劣，
險些造成重大事故。由此可見，對地鐵火災規(guī)律以
及人員疏散與救援的研究具有很重要的現(xiàn)實
意 。
1 地鐵火災事故的特點與原因分析
1．1 逃生條件差
地鐵車站一般均建在地下15 m左右，考慮商
業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵車站則一般建在地下30～70
m之間。根據(jù)西安地區(qū)的地質(zhì)特點，西安地鐵車站
和隧道埋深均在17 m左右，在鐘樓和古城墻等需
要保護文物的地區(qū)深度可達22 m。如此大的深度，
一旦突發(fā)火災事故，乘客由地下車站向地面逃生、疏
散，耗時又耗力。地鐵區(qū)間隧道出入口少，通道狹
窄，疏散距離長，很容易造成逃生者恐慌，混亂程度
要比在地面建筑物中嚴重得多，極易發(fā)生踩踏
事故 。
西安地鐵1號線，從后圍寨到紡織城，是西安東
西主客流走廊，建成后預計客運量28．7萬人次／日，
高峰小時單向最大斷面客流為1．47萬人次／h；西
安地鐵2號線，從鐵路北客站到韋曲，是西安市南北
向主客流走廊，與1號線構(gòu)成軌道交通網(wǎng)絡中的十
字骨架，建成后2號線預計客運量為31．3萬人次／
日，高峰小時單向最大斷面客流為1．05萬人次／h。
如此大的客流一旦突發(fā)火災，組織有序的疏散很難，
要確保乘客在安全允許的時間內(nèi)全部逃生難度
很大。
1．2 滅火救援難度較大
地鐵車站是一個相對封閉的空間，一旦發(fā)生火
災，熱量積聚，會使溫度很快上升，最高可達1()【)()
℃ 以上；地鐵車站的封閉環(huán)境會產(chǎn)生燃燒不充分，煙
· 1 5 ·
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量大；地鐵車站排風口只能排除少量的煙，高溫、缺
氧、有毒、通信中斷等情況，以及滅火設備無法進入
現(xiàn)場，隧道內(nèi)煙霧加大，能見度降低，加大了救人滅
火難度。溫度升高到一定的程度，還使隧道承重結(jié)
構(gòu)體的混凝土容易崩落。根據(jù)試驗研究可知，混凝
土襯砌在300~400℃時強度開始降低，4()0℃ 以上
時強度急劇降低，600℃時試件表面裂紋貫通；8()()
℃以上時出現(xiàn)崩裂而使救援人員不易接近起火部
位，往往會延長撲救時問和增加噴水損失。
1．3 地鐵火災事故的原因分析
人的行為加上物的不安全狀態(tài)就會導致危險的
出現(xiàn)，而危險最終是否成為事故，取決于人們對危險
所采取的措施正確與否。分析國內(nèi)外火災事故，緣
于責任單位沒有制定嚴格的管理制度或管理制度落
實不到位而導致事故發(fā)生的比例是很大的。地鐵車
站、隧道以及列車內(nèi)存在大量的電氣設備，車站、列
車內(nèi)的建筑裝飾材料、廣告牌等含有可燃材料，這些
設備或材料均易由于各種原因而引發(fā)火災。車輛、
供電設備、機電設備等在使用中高負荷運轉(zhuǎn)，一旦發(fā)
生故障發(fā)熱，也可能導致地鐵系統(tǒng)火災事故。由于
各類材料不同程度地都使用了可燃性化學合成材
料，在燃燒時會迅速產(chǎn)生了大量神經(jīng)麻痹毒氣而使
人窒息死亡。地鐵乘客如果違章攜帶危險品、吸煙
后煙蒂隨處亂扔等不當處置，都可能引起火災；惡意
的人為因素或意外明火都會引起火災；地鐵車站站
廳乘客疏散區(qū)、站臺和疏散通道內(nèi)的商業(yè)網(wǎng)點等也
存在發(fā)生火災的危險，且可能會引起連鎖火災事故。
西安地鐵在建工地起火原因，就是因為鋼筋焊接時
對防水材料的防護沒有完全到位，局部起火冒煙。
此次事故由于處理及時，沒有釀成火災，也沒有大的
財產(chǎn)損失，但由于防水材料自身特點而產(chǎn)生了較大
的煙霧，造成了惡劣的影響。
2 地鐵火災的救援和疏散方法研究
2．1 強化責任意識是前提，制定疏散預案是基礎L4
2003年韓國大邱市的地鐵火災中死亡的126
名乘客多數(shù)是第二列列車的乘客。事故調(diào)研和分析
其主要原因是：第二列列車的調(diào)度人員責任心不強，
消極應對而誤將列車駛進車站。地鐵工作人員必須
強化責任意識，落實安全責任，使各項安全制度落到
實處。疏散預案一定要聯(lián)合消防、公安、供電、救護
等部門一起制定，最大限度地發(fā)揮各個部門人員和
裝備優(yōu)勢，力爭用最少的時間、最小的代價、最可行
· 1 6 ·
的方法疏散最多的人員。預案的重點應放在：火災
發(fā)展的初期，確定地鐵工作人員應該干什么、怎么
干；發(fā)生火災后，如何最快地把防煙防毒面具、濾器
罐、逃生頭盔等裝備發(fā)放給各個乘客；利用揚聲器應
該說什么才能最大限度的穩(wěn)定乘客的情緒等。
2．2 開展疏散演練是根本，提高地鐵工作人員臨場
處理是關(guān)鍵L5
經(jīng)常性開展地鐵火災的人員疏散演練，不但可
鞏固人們的逃生常識，增強人們在復雜情況下的心
理素質(zhì)，而且可提高人們的逃生技能。2006年1
月，加拿大薩斯喀徹溫礦工被困地下一天多卻毫發(fā)
未損，與平時訓練有素有很大的關(guān)系。疏散逃生意
識培養(yǎng)要依靠注重實效的宣傳和教育，并力求形式
活潑多樣，內(nèi)容豐富多彩，易于接受。參加過類似演
練和有一定經(jīng)驗的乘客就會很自覺地配合地鐵內(nèi)部
工作人員進行疏散，自覺拿著防煙防毒面具或毛巾
或口罩邊疏散邊保護自己；即使一時拿不到也會用
自己的手帕或脫去外衣用衣服或用手護住口鼻，而
不是驚惶失措、亂作一團。當?shù)罔F發(fā)生火災后，火點
附近的地鐵工作人員必須爭分奪秒，立足自救并組
織疏散，不能消極等待消防隊到來而錯過救人、疏散
和滅火的最佳時機。
2．3 主要的疏散方法Ⅲ6
地鐵列車在運行中發(fā)生火災時，列車駕駛員應
視具體情況采取果斷的措施：如果能停車，就要將列
車停在行車時間短、消防條件好、候車乘客少的車
站；并及時打開列車安全門，提醒乘客沿著鐵軌，走
到安全地帶，疏散時切忌慌亂。如果無法停車疏散
時，要通知前方站臺做好救人、疏散、滅火等各項準
備，采取有效措施阻止火勢擴大蔓延。站臺、自動扶
梯、變配電室、電纜管線等處發(fā)生火災時，在保證所
有的人員都有防煙防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛
巾和口罩等裝備的前提下，再按照分工，分頭組織疏
散；調(diào)度中心要及時通知地鐵內(nèi)部的各個相關(guān)列車
做好相應的工作，并要有效利用地鐵內(nèi)部的固定消
防設施，積極配合疏散。
3 西安地鐵建設中的主要防火措施
西安地鐵在建設中和建成后的運營階段，將在
充分借鑒國內(nèi)外地鐵建設和運營成功經(jīng)驗的基礎
上，采取一切有力措施來確保消防安全，積極營造一
個安全的運營環(huán)境。
3．1 西安地鐵車站所用材料均為不燃材料
第l3期
西安目前正在建設的地鐵1、2號線將嚴格遵照
《地鐵設計規(guī)范》(GB 5()157 2【)【)3)進行設計和建
設；任何一座車站的主體結(jié)構(gòu)都是非燃燒體(隧道防
水材料在施工完成后被襯砌所覆蓋)，地鐵車站的內(nèi)
部裝修也很少采用或不采用可燃性建材。西安地鐵
確保從用材上防止火災的發(fā)生和有害氣體的產(chǎn)生：
土建工程和地鐵車輛均采用耐火、不燃材料；全線水
消防措施主要采用消火栓滅火系統(tǒng)，并根據(jù)規(guī)范要
求配置手提式滅火器；全線的重要電氣設備房間均
設置獨立的清潔氣體自動滅火系統(tǒng)；各地下車站及
區(qū)間隧道將設置完善的火災事故通風和排煙系統(tǒng)。
西安地鐵的每個地下車站內(nèi)原則上分為三個防火
區(qū)，兩個防火分區(qū)之間采用耐火時問不低于4 h的
防火墻或甲級防火門分隔；車站公共區(qū)均設置擋煙
板，通道口及樓、扶梯四周將設擋煙垂幕；對于設在
地下隧道內(nèi)的各種纜線，均采用低煙、阻燃材料；在
通風、空調(diào)系統(tǒng)中使用的管材、保溫及消聲材料，除
了局部有困難時采用阻燃材料外，都采用不燃材料。
3．2 西安地鐵將采用屏蔽門
西安地鐵車站將全部安裝屏蔽門，在防止乘客跌
落軌道、降低車站空調(diào)系統(tǒng)能耗的同時，也有防火、防
煙的作用。如果列車在隧道內(nèi)起火，由于設有這兩道
屏蔽門(壁)，就可以防止煙霧和毒氣竄入車站；同樣，
車站內(nèi)如有上行線列車著火，屏蔽門就可以防止火災
殃及下行線列車。按照這種設計，只要列車未進站，
處于站臺上的乘客就可以在消防應急廣播的引導下
安全撤離，乘客的安全得到充分的保障_4]。
3．3 全線設置火災自動報警系統(tǒng)和先進的消防
設施
渭河車輛段的控制中心為西安地鐵1號線、2
號線的防災指揮中心，設有專門的環(huán)控調(diào)度。當火
災發(fā)生時，火災自動控制系統(tǒng)可以及時發(fā)現(xiàn)，并通過
環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出火災模式命令，自動啟動
相關(guān)模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救
災狀態(tài)，并實施控制電梯到安全層、切除非消防電
源、點亮應急照明等動作。這期間，環(huán)控調(diào)度全程監(jiān)
控系統(tǒng)工作狀態(tài)，并及時報警。地鐵內(nèi)部還設計了
公安無線通信系統(tǒng)和民用無線通信系統(tǒng)，為發(fā)生事
故時重要部門的通信創(chuàng)造便利條件；無線移動電話
系統(tǒng)實現(xiàn)全線覆蓋手機通信，萬一車廂內(nèi)或車站發(fā)
生火災，凡是攜帶移動電話者都可以及時撥打119
請求救援。旅客信息實時傳輸系統(tǒng)的運用可以讓乘
客及時獲悉地鐵運行情況，車站內(nèi)的顯示屏會根據(jù)
塞 濂
地鐵實際運行情況同步顯示運行時間。在實踐中，
可以建立防災通信系統(tǒng)，公務電話子系統(tǒng)可以自動
轉(zhuǎn)接到市話網(wǎng)“119”的功能l5]。每個車站站臺兩側(cè)
還將各設緊急電話，緊急狀態(tài)下摘機無需撥號就可
與車站站長室的自動電話分機直接通話。
3．4 落實城市消防建設標準
西安地鐵途經(jīng)的車站均在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，發(fā)生火
災時，公共消防均可在5 min內(nèi)到達現(xiàn)場 J?，F(xiàn)行
《建筑設計防火規(guī)范》的規(guī)定：地鐵地下出入通道長度
不宜超過100 m，車站的緊急疏散能力應保證在遠期
高峰小時客流量時，6 min內(nèi)將一列車乘客加站臺上
候車乘客及工作人員疏散完畢。西安地鐵在建成正
式運營時將切實執(zhí)行安全管理制度，按西安地鐵設計
方案地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)均
不設置商業(yè)場所；站廳與車站相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等
公共場所及通向地面的安全出口，嚴格遵守《建筑設
計防火規(guī)范》，保證6 min將疏散完車站全部人員。
4 西安地鐵運營管理火災預防對策
4．1 建立健全安全規(guī)章制度。落實安全生產(chǎn)責任制
規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全
的基礎。應建立科學、完善、全面的安全生產(chǎn)管理制
度，用規(guī)章制度規(guī)范員工的安全行為。建立健全安
全生產(chǎn)責任制，在運營公司內(nèi)部，逐級簽訂安全生產(chǎn)
目標責任狀，明確各層級的安全職責和安全生產(chǎn)目
標，有效落實，形成每個人都有安全責任的良好
氛圍。
4．2 借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗。為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務的
同時減少安全隱患
在地鐵站臺設置若干休息座椅和垃圾箱，這些
人性化設計是無可非議的，但這樣要占用疏散通道
面積，增大乘客在站臺上的滯留時間。地鐵的一切
服務設施，必須以安全第一為前提，以保障乘客和工
作人員的安全為最佳服務。車站站臺上的空間越是
空凈越有利于緊急情況下的安全疏散。站臺上乘客
越是來去匆匆越好，滯留過多的人會在緊急情況下
成為安全疏散的障礙。地鐵火災救援最大的困難來
自人的因素，特別是乘客的疏散問題。國外先進地
鐵多采用單程車票的時限措施，不許乘客在車站內(nèi)
逗留過久，這是十分明智的。新加坡地鐵，如果超過
時限出站，要被罰10倍車資。此外，各類電氣火災
常常是由老鼠咬破電線引起的。乘客在車上或車站
內(nèi)吃東西、扔垃圾，往往會招致鼠輩叢生。因此，國
· 1 7 ·
髓溺 轎疊 交酒鼴00◆0 0 l10曩00 。0 llll—lllll。 0 0≮ 0
外先進地鐵站是不許在車站內(nèi)設垃圾箱，也不允許
乘客在列車上或車站吃東西。
4．3 加強設施設備的日常維護工作，加大消防救援
設備的投入
只有加強地鐵系統(tǒng)中的消防設施設備日常維護
維修和管理，才能確保施設備的完備性、充分性和可
用性。韓國大邱發(fā)生的地鐵火災事故，《大韓每日
報》在《麻痹導致慘案》的社論中指出：“本不該這么
嚴重，但因地鐵站內(nèi)設備不完備，滅火裝置不夠和通
風設備形同虛設加之站內(nèi)缺少必要的夜光照明裝
置，降低了乘客的逃生機會并阻礙了救援人員工作
的開展而造成重大事故?！痹诠潭ㄏ涝O施的基礎
上，配備足量的裝備作為補充也是必要的。比如在
過道上、拐彎處、疏散樓梯等地方設置一些移動照明
燈具，供引導人員疏散或?qū)ふ冶焕藛T時使用；防煙
防毒面具、濾器罐、逃生頭盔、毛巾和口罩等保護疏
散人員呼吸器官、延長疏散人員生存時問的裝備，應
當在列車和站臺或站廳等人員密集的地方有明顯的
標志。只有做好各類設備的日常維護、維修、保養(yǎng)和
管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，才能最大程度地消除發(fā)生
故障的隱患，從而保證地鐵安全高效運行。
4．4 有序開展地鐵應急處置演練
在運營管理中，應根據(jù)地鐵特點研究各個時期消
防工作的薄弱環(huán)節(jié)和重點，制定有針對性的措施，變被
動為主動，變事后懲處為事前預防，不斷提高安全管理
水平。如：北京地鐵在奧運期間根據(jù)反恐的需要采取
了增加安檢、取消站內(nèi)垃圾筒等措施。針對各種不同
的緊急情況制定的應急預案、應急處置程序，不僅可以
指導各類人員的El常培訓和演練，保證各種應急資源
處于良好的準備狀態(tài)，而且可以指導應急救援行動按
計劃有序進行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作
混亂而延誤事故救援，降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。針
對應急處置預案開展有序的實戰(zhàn)演練，可以使人們對
危險因素保持長時間的警覺性，保持對緊急狀態(tài)的敏
感性及處理問題的正確性；還可以及時暴露預案的缺
陷，發(fā)現(xiàn)救援設備是否足夠和完好，發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉
掌握各種規(guī)章，改善各部門問協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強員
工的熟練程度和信心、安全意識，提高員工的業(yè)務技
能，增強員工對事故事件的應急處理能力。
4．5 健全員工安全培訓機制，廣泛開展公眾消防知
識宣傳
應把員工安全生產(chǎn)培訓工作納入日常工作之
中，在員工頭腦中牢固樹立“安全生產(chǎn)、人人有責”的
· 1 8 。
意識，確保員工在日常工作中時刻意識到消防責任。
同時，要在市民中廣泛宣傳，讓市民意識到地鐵運營
安全與廣大人民的切身利益息息相關(guān)，自覺加入到
維護地鐵安全的工作中，摒棄可能引起火災事故的
行為，將地鐵運營安全管理延伸到全社會。
4．6 建立事故處理機制，落實責任追究制度
建立健全事故處理機制，一旦發(fā)生火災事故，要
按照“四不放過”原則：事故原因不查清不放過，責任
人員未處理不放過，整改措施未落實不放過，有關(guān)人
員未受到教育不放過和按“安全責任狀”制度進行嚴
格處理。通過有力的獎懲措施，使員工吸取經(jīng)驗教
訓，提高認識，增強安全意識；并認真開展火災事故
案例分析，剖析深層次原因，吸取教訓，總結(jié)經(jīng)驗。
5 結(jié)語
以西安地鐵為例對地鐵防火問題進行了探討，
總結(jié)出地鐵防火要貫徹“預防為主，防消結(jié)合”的原
則，并依照國家對地鐵和地下建筑的一系列規(guī)范及
規(guī)定，從建筑結(jié)構(gòu)防災設計、監(jiān)控報警與消防系統(tǒng)設
計、地鐵車輛防火設計以及運營后防止火災的措施
對策等多方面來綜合考慮，建立和完善地鐵的綜合
防火系統(tǒng)。地下軌道交通，是未來城市交通的主動
脈，只有充分了解所有可能影響消防安全的因素，做
到有的放矢，才能夠真正保障地鐵的消防安全。
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(收稿日期：2010—03—02)

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