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架空乘人裝置的改進(jìn)措施

文檔作者：趙勵(lì) 文檔來源：晉城乾泰安全技術(shù)有限公司檢測(cè)檢驗(yàn)科		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年10月03日
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機(jī)械管理開發(fā)
MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT
Total 191
No.3, 2019
總第191期
2019年第3期
經(jīng)驗(yàn)交流 DOI:10.16525/j.cnki.cnl4-1134/th.2019.03.112
架空乘人裝置的改進(jìn)措施
趙勵(lì)
（晉城乾泰安全技術(shù)有限公司檢測(cè)檢驗(yàn)科，山西晉城048006）
摘 要：在實(shí)際運(yùn)行過程中，架空乘人裝置存在很多問題，為了避免架空乘人裝置故障而導(dǎo)致的安全事故，針對(duì)
架空乘人裝置存在的飛車事故、牽引鋼絲繩打滑問題、鋼絲繩掉繩問題以及主軸斷裂問題進(jìn)行分析,并提出了
相應(yīng)的改進(jìn)措施，以提高架空乘人裝置的安全性。
關(guān)鍵詞：架空乘人裝置飛車事故鋼絲繩打滑主軸斷裂改進(jìn)
中圖分類號(hào):TD527 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào):1003-773X（ 2019 ）03-0257-02
引言
架空乘人裝置（猴車）作為常見的井下交通工
具,不僅提高了下井過程工人的安全性，同時(shí)也大大
降低了工人下井所耗用的時(shí)間⑴。架空乘人裝置的
應(yīng)用能夠保障井下開采工作的有效進(jìn)行，但是由于
其在運(yùn)行過程中存在很多問題図而導(dǎo)致發(fā)生安全事
故，因此，需要對(duì)架空乘人裝置存在的問題進(jìn)行分
析，找到解決問題的辦法。
1煤礦架空乘人裝置所存在的問題分析
1.1飛車事故
在架空乘人裝置運(yùn)行過程中，當(dāng)通過制動(dòng)器進(jìn)
行停止運(yùn)行時(shí)，架空乘人裝置沒有執(zhí)行制動(dòng)器的指
令，而是繼續(xù)運(yùn)行,甚至以更高的速度向前運(yùn)行，給
架空乘人裝置上的工人帶來巨大的安全事故。
制動(dòng)裝置中的減速器在長時(shí)間使用并且沒有得
到有效維護(hù)的情況下,齒輪會(huì)受到比較大的磨損,甚
至在受力不均勻的情況下齒輪可能會(huì)發(fā)生斷裂，造
成低速軸和高速軸不能有效嚙合，最終導(dǎo)致架空乘
人裝置的載人裝置失去控制，高速運(yùn)行造成嚴(yán)重的
安全事故,在這種情況下，急停開關(guān)也只能確保高速
軸和電機(jī)停止運(yùn)行，但是并不能有效讓低速軸停止
轉(zhuǎn)動(dòng)，因此當(dāng)架空乘人裝置處于向下運(yùn)行的情況時(shí)，
低速軸仍然以較高的速度向下運(yùn)行，最終導(dǎo)致飛車
事故的發(fā)生。因此當(dāng)發(fā)生飛車事故時(shí).位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)
和減速器之間的制動(dòng)器無法發(fā)揮其控制架空乘人裝
置停止運(yùn)行的作用,導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，甚至?xí)?
成嚴(yán)重的人員傷亡。
1.2牽引鋼絲繩打滑
驅(qū)動(dòng)摩擦力與架空乘人裝置上鋼絲繩的長度、
鋼絲繩的傾斜角度以及架空乘人裝置的運(yùn)載量有
收稿日期：2018-11-15
作者簡(jiǎn)介:趙勵(lì)（1981—），男，本科，現(xiàn)任晉城乾泰安全技術(shù)有限
公司檢測(cè)檢驗(yàn)科副科長，中級(jí)工程師。
關(guān)，當(dāng)架空乘人裝置運(yùn)行過程中實(shí)際所需的驅(qū)動(dòng)摩
擦力大于系統(tǒng)能提高的最大摩擦力時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上的
鋼絲繩就會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象。當(dāng)鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪發(fā)
生打滑并無法同步運(yùn)行時(shí)，兩者之間產(chǎn)生的摩擦力
就會(huì)大大提升,這不僅會(huì)磨損鋼絲繩和磨損驅(qū)動(dòng)輪，
還會(huì)產(chǎn)生很大的能量損耗，給架空乘人裝置的安全
運(yùn)行帶來很大的隱患，威脅乘車人員的安全,還有可
能發(fā)生架空乘人裝置較大范圍的掉繩問題。因此，牽
引鋼絲繩打滑必須引起注意，防止其引發(fā)較大的安
全隱患,保證乘坐人員的安全。
1.3掉繩
當(dāng)牽引的鋼絲繩脫離托繩輪進(jìn)行行走時(shí)就稱之
為掉繩。當(dāng)牽引的鋼絲繩發(fā)生掉繩時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響架
空乘人裝置的正常使用，有時(shí)掉落的鋼絲繩發(fā)生傷
人的事故。當(dāng)鋼絲繩掉落后，很容易導(dǎo)致吊座拖地，
甚至?xí)绗F(xiàn)吊座掉落，以及出現(xiàn)鋼絲繩搭在托梁上
或者鋼絲繩夾在支架和托繩輪中間，從而導(dǎo)致抱索
器聚集到一起。發(fā)生鋼絲繩掉繩的原因有很多，例
如：在架空乘人裝置改變運(yùn)行軌跡時(shí)沒有使用托繩
輪組,導(dǎo)致不同位置托繩輪的受到的力存在差異；由
于井下巷道地面高低起伏，局部地區(qū)鋼絲繩和地面
的距離比較短，當(dāng)架空乘人裝置負(fù)載比較重的情況
下吊座可能會(huì)出現(xiàn)拖地的現(xiàn)象；當(dāng)?shù)踝捎谌藶橐?
素發(fā)生劇烈的晃動(dòng)時(shí)，很可能會(huì)出現(xiàn)掉繩的現(xiàn)象。
1.4斷軸
由于井下架空乘人裝置運(yùn)行的環(huán)境比較惡劣、
運(yùn)行時(shí)間比較長、負(fù)荷比較大，這都會(huì)影響驅(qū)動(dòng)主軸
的使用性能。驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中.在鋼絲繩運(yùn)行的方
向會(huì)產(chǎn)生較大的拉力和扭矩，驅(qū)動(dòng)主軸除了需要承
受此拉力和扭矩外，還有可能承受外界帶來的沖擊
力,導(dǎo)致主軸發(fā)生斷裂。因此在設(shè)計(jì)過程中驅(qū)動(dòng)主軸
就需要有足夠的安全系數(shù)，確保井下工人乘坐架空
乘人裝置過程中的安全性。
機(jī)械管理開發(fā)
?258- jxglklbjb@126.com 第34卷
2煤礦架空乘人裝置存在問題及解決措施
2.1飛車事故的解決措施
為了防止飛車事故的發(fā)生,必須做好以下幾點(diǎn)：
第一，必須確保架空乘人裝置制動(dòng)裝置的得制動(dòng)性
能良好，具有足夠的可靠性和靈敏度，當(dāng)乘坐架空乘
人裝置的人在危機(jī)狀況下需要緊急制停架空乘人裝
置時(shí)，制動(dòng)裝置能快速發(fā)揮其作用;第二，定期檢查
制動(dòng)器，確保制動(dòng)性能良好，一旦發(fā)現(xiàn)齒輪斷裂，低
速軸和高速軸不能有效嚙合時(shí)，就需要暫停使用，對(duì)
齒輪進(jìn)行維修或者更換,避免發(fā)生飛車事故;第三，
在架空乘人裝置中添加安全輔助設(shè)施.從根本上提
高架空乘人裝置的安全性，比如:增加架空乘人裝置
的限速裝置，確保架空乘人裝置在一定的速度范圍
內(nèi)運(yùn)行，避免其發(fā)生超速、添加斷軸保護(hù)裝置以及鋼
絲繩斷裂保護(hù)裝置。這些輔助設(shè)備都能提高架空乘
人裝置安全性，保證其安全運(yùn)行。第四，要定期對(duì)架
空乘人裝置進(jìn)行維護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行檢修制度，同時(shí)要規(guī)
范乘坐架空乘人裝置的相關(guān)人員的行為，禁止在乘
坐過程中左右晃動(dòng)。
2.2牽引鋼絲繩打滑的解決措施
牽引鋼絲繩打滑會(huì)嚴(yán)重威脅乘坐架空乘人裝置
人員的安全，必須采取相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。rii
于井下環(huán)境不同,實(shí)際存在的問題也各不相同，因此
要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采取一些具有針對(duì)性的措施。
一般情況打滑是由于鋼絲繩的張緊力和實(shí)際情況不
匹配造成的，可以通過調(diào)節(jié)張緊力來解決打滑問題。
當(dāng)鋼絲繩的張緊力已經(jīng)達(dá)到鋼絲繩的上限時(shí)，就需
要通過調(diào)整圍包角來解決鋼絲繩打滑問題，在設(shè)計(jì)
架空乘人裝置時(shí)，給圍包角留足夠的余量，當(dāng)鋼絲繩
發(fā)生打滑現(xiàn)象時(shí)，可以通過增加圍包角來解決打滑
問題。同時(shí)必須做好日常維護(hù)工作，及時(shí)解決鋼絲繩
打滑問題,保證乘坐人的安全。
2.3掉繩的解決措施
首先,必須對(duì)乘坐人員的行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，嚴(yán)
令禁止在吊座上晃動(dòng)，避免因人的不安全行為引發(fā)
安全事故；為了避免因托繩輪受力不均勻?qū)е碌牡?
繩,在架空乘人裝置運(yùn)行方向發(fā)生改變的地方，增設(shè)
托繩輪組；為了避免吊座在乘人的情況下出現(xiàn)拖地
的情況，要保證鋼絲繩和地面之間的距離滿足相關(guān)
規(guī)定的要求。
2.4斷軸的解決措施
主軸斷裂不僅會(huì)影響架空乘人裝置的正常使
用，還會(huì)嚴(yán)重威脅乘坐人員的安全，為了防止主軸斷
裂事故的發(fā)生，需要在架空乘人裝置上安設(shè)一種保
護(hù)裝置。在軸承座的下面安設(shè)一個(gè)大直徑的掛盤;在
驅(qū)動(dòng)輪上安裝6~8個(gè)Z型鉤，并將磁鋼安設(shè)到Z型
鉤上。在主軸正常工作過程中,Z型鉤與掛盤之間會(huì)
存在一定長度的距離,Z型鉤與掛盤不會(huì)影響驅(qū)動(dòng)
輪運(yùn)轉(zhuǎn)，并且驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)狀況會(huì)被傳感器及時(shí)捕
捉。但是主軸斷裂會(huì)可能會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生脫落,驅(qū)
動(dòng)輪下方的擋塊會(huì)對(duì)掉落的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行阻擋，防止
其進(jìn)一步下落。在驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生掉落的過程中,傳感器
無法捕獲驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)動(dòng)情況，這會(huì)誘發(fā)架空乘人裝
置停車,避免因主軸斷裂誘發(fā)的安全事故。
3結(jié)論
通過對(duì)架空乘人裝置采取增強(qiáng)裝置的制動(dòng)性及
增加限速裝置、調(diào)節(jié)鋼絲繩張緊力及圍包角、增設(shè)托
繩輪組和增設(shè)安全保護(hù)裝置等措施，可以增強(qiáng)架空
乘人裝置的可靠性，確保井下人員運(yùn)輸?shù)陌踩?，為?
礦的安全生產(chǎn)提供保障。
參考文獻(xiàn)
[1] 姜秀華.煤礦架空乘人裝置研究[J].煤炭技術(shù)，2011,30(9)：
19-21.
[2] 郝桂明,李棟,宋慶軍,等?煤礦架空乘人裝置自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)[J] ?
煤礦機(jī)械,2012,33( 1):205-206. (編輯：王慧芳)
Improvement Measures of Overhead Passenger Equipment
Zhao Li
(Testing and Inspection Department of Jincheng Qiantai Safety Technology Co., Ltd.,
Jincheng Shanxi 048006)
Abstract： In the actual operation process, there are many problems in overhead passenger device. In order to avoid
the safety accidents caused by overhead passenger device failure, the problems of overhead passenger device such as
flying car accident, traction wire rope skidding, wire rope dropping and spindle breaking are analyzed, and the
corresponding improvement measures are put forward to improve the safety of overhead passenger device. Sex.
Key words： overhead passenger equipment; flying accident; wire rope skidding; breakage of main shaft; improvement

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