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淺談地鐵地下區(qū)間側(cè)向疏散平臺疏散

文檔作者：賀利工史聰靈鐘茂華胥旋文檔來源：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2013年09月16日
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摘要: 區(qū)間疏散是地鐵設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的防災(zāi)設(shè)計(jì)問題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個(gè)體的人員疏散計(jì)算模擬方法，對不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時(shí)間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計(jì)算模擬研究。研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機(jī)與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺疏散方式的瓶頸在于疏散平臺的寬度; 側(cè)向疏散平臺方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時(shí)間比端門疏散有了較大的縮短。當(dāng)疏散平臺寬度增加至800mm 時(shí)，疏散時(shí)可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設(shè)計(jì)人員、安全評估人員提供參考。