摘要: 區(qū)間疏散是地鐵設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的防災(zāi)設(shè)計(jì)問(wèn)題。為了研究有效的地鐵區(qū)間疏散方式，利用基于個(gè)體的人員疏散計(jì)算模擬方法，對(duì)不同的區(qū)間疏散方式下的疏散能力、疏散時(shí)間和疏散瓶頸位置進(jìn)行了計(jì)算模擬研究。研究表明端門疏散方式的瓶頸在客車司機(jī)與客室之間的門和車輛端頭門的下行梯位置，而側(cè)向平臺(tái)疏散方式的瓶頸在于疏散平臺(tái)的寬度; 側(cè)向疏散平臺(tái)方式可以讓疏散乘客“較為有序”，整體疏散時(shí)間比端門疏散有了較大的縮短。當(dāng)疏散平臺(tái)寬度增加至800mm 時(shí)，疏散時(shí)可以形成兩股疏散人流，進(jìn)一步提高疏散效率。分析結(jié)果可為工程設(shè)計(jì)人員、安全評(píng)估人員提供參考。