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汽車道路耐久性試驗(yàn)安全體系研究

文檔作者：張興龍文檔來(lái)源：上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月08日
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汽車道路耐久性試驗(yàn)安全體系研究
張興龍 (上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，上海201804)
【摘要】 對(duì)目前國(guó)內(nèi)汽車道路耐久性試驗(yàn)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并結(jié)合運(yùn)行的道路試驗(yàn)現(xiàn)狀，構(gòu)建道路耐久
性試驗(yàn)安全體系，并闡述了該體系在新車道路耐久性試驗(yàn)中的應(yīng)用。
【Abstract】The road durability test in China is discussed，and the road durability safety system
with the durability test work is raised．It is applied in the road durability test of the new vehicle．
【關(guān)鍵詞】耐久性試驗(yàn)安全汽車
doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．01．12
0 引言
汽車道路耐久性試驗(yàn)是考核和評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量
的最終技術(shù)措施和手段，在道路耐久試驗(yàn)中實(shí)行
全過(guò)程安全管理，才能為汽車新品的開(kāi)發(fā)提供堅(jiān)
實(shí)的安全保證，因此汽車道路耐久性試驗(yàn)中的安
全管理研究日益重要。
1 汽車道路耐久性試驗(yàn)
耐久性試驗(yàn)：以產(chǎn)品耐久性為考核目的進(jìn)行
的試驗(yàn)，主要包括兩個(gè)因素，產(chǎn)品保持性能和考核
使用壽命。
汽車道路耐久性試驗(yàn)?zāi)康模?
根據(jù)客戶使用方式和使用環(huán)境，發(fā)現(xiàn)和解決
可能會(huì)引起客戶不滿的潛在問(wèn)題；對(duì)整車產(chǎn)品的
耐久性進(jìn)行評(píng)判，從客戶的角度，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、
功能與可靠性進(jìn)行認(rèn)證，并從工程的角度，給予改
進(jìn)的建議。
道路耐久性試驗(yàn)的安全運(yùn)行是保證汽車開(kāi)發(fā)
收稿日期：2012—10—19
· 50 ·
成功的基礎(chǔ)，汽車耐久性試驗(yàn)由于時(shí)間和經(jīng)濟(jì)性的
制約，不能采用大量的試驗(yàn)樣本。如國(guó)內(nèi)某汽車公
司每年的各種整車道路耐久試驗(yàn)車輛為多則170
臺(tái)，少則數(shù)十臺(tái)，每年的試驗(yàn)里程超過(guò)600萬(wàn)km，試
驗(yàn)地點(diǎn)遍布世界各地，溫度涵蓋40～一40℃ ，如何
保證汽車樣本數(shù)在道路耐久性試驗(yàn)中的全過(guò)程安
全實(shí)施，獲得寶貴的開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)，是道路試驗(yàn)安全管
理的終極目標(biāo)。
2 道路試驗(yàn)安全體系
汽車耐久性試驗(yàn)道路包括山路、鄉(xiāng)村道路、高
速公路、冰面道路、城市和高海拔等各種道路，工
作環(huán)境從40℃ ～ 一40 0【=，具有道路復(fù)雜、人員復(fù)
雜等特點(diǎn)，并且具備集中管理、控制出入、多種試
驗(yàn)規(guī)范齊全的特點(diǎn)。
汽車道路耐久性試驗(yàn)的安全管理，是保證道
路試驗(yàn)處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。耐久性，
顧名思義就是試驗(yàn)周期長(zhǎng)，按照試驗(yàn)規(guī)范的要求，
結(jié)合項(xiàng)目開(kāi)發(fā)所遇到的各種故障，其試驗(yàn)周期從1
～ 18個(gè)月不等，因此存在試驗(yàn)員輪換的特點(diǎn)，如何
上海汽車2013．O1
保證試驗(yàn)全過(guò)程的安全運(yùn)行，是汽車道路耐久性
試驗(yàn)的首要任務(wù)。
2．1 安全管理思想
隨著汽車新產(chǎn)品上市的時(shí)間性越來(lái)越強(qiáng)，汽
車新產(chǎn)品的道路試驗(yàn)規(guī)范精細(xì)化程度越來(lái)越高，
安全運(yùn)行試驗(yàn)成為一個(gè)日益重要的課題，如何在
汽車開(kāi)發(fā)中做到安全運(yùn)行已成為十分迫切的問(wèn)
題，于是耐久試驗(yàn)安全管理研究應(yīng)運(yùn)而生。由于
缺乏經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠家將公共車隊(duì)的管理模
式照搬到道路耐久試驗(yàn)的管理上，但道路耐久試
驗(yàn)的運(yùn)行模式大大不同于公共車隊(duì)。結(jié)合道路耐
久試驗(yàn)的特點(diǎn)，建立適應(yīng)高效的道路耐久試驗(yàn)安
全管理體系，是國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠一個(gè)亟待解決的問(wèn)
題。
2．2 安全體系的目標(biāo)管理
按照試驗(yàn)事故等級(jí)，制定公司全年道路試驗(yàn)
安全總目標(biāo)，按照總目標(biāo)，制定各級(jí)各項(xiàng)工作的試
驗(yàn)安全子目標(biāo)，并細(xì)化量化子目標(biāo)，實(shí)行層層負(fù)責(zé)
的目標(biāo)管理，簽訂安全工作責(zé)任書(shū)，并在全年按照
時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全過(guò)程管理。劃分安全責(zé)任是道路
耐久性試驗(yàn)工作的重要環(huán)節(jié)。
2．3 安全體系的制度管理
建立健全道路試驗(yàn)安全管理文件，包括安全
制度和試驗(yàn)規(guī)范培訓(xùn)、試驗(yàn)員考核與檢查制度，用
嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為。
重視試驗(yàn)隊(duì)伍的班組建設(shè)，從試驗(yàn)隊(duì)伍的班
組建設(shè)到試驗(yàn)隊(duì)伍管理層，建立四級(jí)安全管理網(wǎng)
絡(luò)，配備專、兼職安全員，運(yùn)用遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，堅(jiān)持
安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方
針，把“安全運(yùn)行每一天”落實(shí)到每位試驗(yàn)員的行
動(dòng)中，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。
2。4 安全風(fēng)險(xiǎn)管理
道路耐久試驗(yàn)安全是一個(gè)由人、環(huán)境、車、現(xiàn)
場(chǎng)管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這四個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相
互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到試驗(yàn)安
全。因此需要針對(duì)不同的試驗(yàn)地點(diǎn)，列出安全危
險(xiǎn)源辨識(shí)清單，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理(見(jiàn)圖1)，明確體系
管理對(duì)象，針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)，提出不同的管理
要求，進(jìn)行消除、降低、控制或轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。
風(fēng)險(xiǎn)控制策劃：不可容許風(fēng)險(xiǎn)——培訓(xùn)+控
上海汽車2013．ol
制+ 目標(biāo)，立即改進(jìn)；高度風(fēng)險(xiǎn)——培訓(xùn)+控制
+ 目標(biāo)；中低度風(fēng)險(xiǎn)——培訓(xùn)+控制(或包括)
目標(biāo)；可接受風(fēng)險(xiǎn)——培訓(xùn)(或包括)控制其中人
的因素至關(guān)重要。
行
檢
圖1 風(fēng)險(xiǎn)管理流程
2．4．1 人的安全因素
人的素質(zhì)和心理狀態(tài)，包括責(zé)任心缺失、誤判
斷、誤操作、不按照規(guī)范行駛、精力不集中、疲勞
等，因試驗(yàn)規(guī)范對(duì)應(yīng)的路況相對(duì)固定，試驗(yàn)員的安
全警惕性容易下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，
就容易發(fā)生安全事故，如圖2所示。
全責(zé)l5起
(62．5％、
圖2 按照主動(dòng)安全進(jìn)行試驗(yàn)事故分析
2．4．2 季節(jié)因素
道路耐久性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，試驗(yàn)地點(diǎn)遍布
世界各地，工作溫度從40～ 一40℃ ，由圖3可知：
本年度1月、5月、8月及12月為事故多發(fā)月份：1
月份天氣寒冷、氣候惡劣，靈活性差、影響判斷；臨
近年關(guān)、交通復(fù)雜；5月份春夏交際、雨水增多，氣
溫宜人、容易犯困；8月份天氣炎熱、雷雨頻繁，休
息欠佳、人易浮躁；12月份與1月份類似屬寒冷季
節(jié)，臨近元旦、交通復(fù)雜、易出事故。
2．4．3 車的安全因素
新車的技術(shù)特性，如新能源車的高壓電要求，
在新車型進(jìn)行開(kāi)始試驗(yàn)前，需要組織專業(yè)人員對(duì)
· 5l ·
圖3 按照月份進(jìn)行試驗(yàn)事故分析
試驗(yàn)員進(jìn)行培訓(xùn)，通過(guò)考核后方可上崗作業(yè)。
2．4．4 安全管理的因素
OHSA18001的全稱是職業(yè)健康安全管理體
系，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為OHSAS18001，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為
GB／T 28001-2001，組織全部管理體系中專門(mén)管
理與其業(yè)務(wù)相關(guān)的職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)的部分。通
過(guò)計(jì)劃、實(shí)施、評(píng)審、審核、改進(jìn)和保持，PDCA持續(xù)
改進(jìn)的過(guò)程，使企業(yè)職業(yè)健康安全績(jī)效不斷得到
提高，如圖4所示。
圖4 OHSAS18001體系
2．5 試驗(yàn)員能級(jí)體系
在試驗(yàn)員隊(duì)伍中實(shí)施能級(jí)劃分不同等級(jí)，按
照能級(jí)高低進(jìn)行激勵(lì)，具體能級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)將參考
工作年限／教育背景、職業(yè)技能、專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)及
帶教、綜合能力進(jìn)行評(píng)判，按照1～4級(jí)進(jìn)行打分。
對(duì)應(yīng)的能級(jí)如下：
1級(jí)：在公共道路上和試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，進(jìn)行常規(guī)道
路耐久試驗(yàn)，比如車輛磨合、公共道路試驗(yàn)；掌握
輪胎更換等基本維修技能。
2級(jí)：滿足等級(jí)1的要求外，在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，可進(jìn)
行強(qiáng)化耐久試驗(yàn)和高速試驗(yàn)，比如進(jìn)行底盤(pán)、動(dòng)力
總成的加速耐久性試驗(yàn)、冬季試驗(yàn)、夏季試驗(yàn)和試
· 52·
驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的低于160 km／h的高速試驗(yàn)；對(duì)于車輛的
明顯故障，能進(jìn)行識(shí)別，掌握更換剎車片等基本維
修技能，可對(duì)汽車硬故障進(jìn)行原因分析。
3級(jí)：滿足等級(jí)2的要求外，獲得試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的
高于160 km／h的高速試驗(yàn)，并能進(jìn)行車輛故障的
初步判斷，可以獨(dú)立進(jìn)行車輛的正常保養(yǎng)，可對(duì)汽
車軟故障進(jìn)行識(shí)別。
4級(jí)：滿足等級(jí)3的要求外，可以進(jìn)行所有的
道路試驗(yàn)；可以判斷出車輛故障的故障件或者故
障原因；可獨(dú)立操作四輪定位，可對(duì)汽車軟故障進(jìn)
行原因分析。
2．6 耐久試驗(yàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
把車輛的技術(shù)參數(shù)和試驗(yàn)要求，利用網(wǎng)絡(luò)通信
技術(shù)，將先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)和車輛技術(shù)綜合應(yīng)
用，以現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，做到道路狀況、車輛信息、
人員信息共享，實(shí)時(shí)采集道路、車速和檔位等信息，
如圖5所示，每周在各試驗(yàn)基地的試驗(yàn)隊(duì)伍中進(jìn)行
數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)行結(jié)果，以科學(xué)的手段降低試
驗(yàn)事故發(fā)生的數(shù)量和試驗(yàn)事故的等級(jí)。
2．7 試驗(yàn)事故快速響應(yīng)
試驗(yàn)事故處理體現(xiàn)“以人為本”的理念，并確
認(rèn)試驗(yàn)員安全的前提下，快速處理試驗(yàn)車輛并進(jìn)
行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)進(jìn)度的影響分析，同時(shí)按照試驗(yàn)事故
的等級(jí)，結(jié)合試驗(yàn)事故報(bào)告程序執(zhí)行，并以事故簡(jiǎn)
報(bào)形式在各試驗(yàn)基地通報(bào)。
3 道路試驗(yàn)安全體系在汽車開(kāi)發(fā)中
的應(yīng)用
以某公司在國(guó)內(nèi)試驗(yàn)基地的道路耐久試驗(yàn)安
全數(shù)據(jù)為例，在未應(yīng)用該安全體系的幾年，試驗(yàn)事
故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如圖6所示，試驗(yàn)事故的數(shù)量隨著試
驗(yàn)里程的增加而無(wú)規(guī)律性的增加，并且有逐年增
加趨勢(shì)。
從2012年4月份開(kāi)始，在各個(gè)試驗(yàn)基地應(yīng)用
道路試驗(yàn)安全體系，以2012年度的夏季試驗(yàn)為
例，安全工作結(jié)合海南基地的高溫特點(diǎn)和暴雨特
點(diǎn)，提出安全危害因素并制定詳細(xì)的應(yīng)對(duì)措施(見(jiàn)
表1)，并應(yīng)用安全體系中的四級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)，在
道路試驗(yàn)中，充分發(fā)揮試驗(yàn)員班組長(zhǎng)作用，定期進(jìn)
上海汽車2013．01

從圖4可以看到，采用分子組裝抗有害微生
物技術(shù)制造的聚丙烯纖維試樣有極好的抗菌 l生
能，且纖維的抗菌效果優(yōu)于制成的氈，表明在織造
的過(guò)程中，各類油劑以及添加成分可能會(huì)降低制
成氈一些抗菌效果，制成氈表面沾污情況是影響
抗菌效果重要因素。但是，制成氈經(jīng)過(guò)洗滌后立
即恢復(fù)原樣，并達(dá)到極好的抗菌性能效果。相比
之下，通常聚丙烯纖維的結(jié)果與純培養(yǎng)液完全相
同，不能顯示出一絲一毫的抗菌效果。
與聚丙烯纖維相類似，從圖4(b)及圖4(C)可
以看到，采用分子組裝抗有害微生物技術(shù)制造的
尼龍纖維試樣有良好的抗菌性能，雖然通常地毯
纖維對(duì)于大腸桿菌也有一些抑制作用，但對(duì)于金
黃色葡萄球菌則一點(diǎn)作用也沒(méi)有，與實(shí)驗(yàn)空白原
液完全相同。
相比之下，采用分子組裝抗有害微生物技術(shù)
的尼龍纖維無(wú)論是對(duì)于大腸桿菌或者是金黃色葡
萄球菌以及驅(qū)螨效果都有同樣良好的抗菌和驅(qū)螨
效果。
榮威E50新能源電動(dòng)轎車地毯總成經(jīng)過(guò)國(guó)家
級(jí)微生物檢測(cè)中心檢測(cè)，其抗有害細(xì)菌、霉菌、病
毒、螨蟲(chóng)等功能抗菌指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求
并已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)階段。
4 結(jié)語(yǔ)
研制成功抗菌、防霉、抗病毒等抵御有害微生
物功能非織造纖維材料環(huán)保地毯，并且成功應(yīng)用
在榮威E50新能源電動(dòng)轎車總成中，無(wú)疑為改善
汽車內(nèi)部環(huán)境、減少疾病，筑成了一道綠色的保護(hù)
屏障。對(duì)于汽車環(huán)保事業(yè)的發(fā)展也是一項(xiàng)重要突
破，其重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見(jiàn)的。
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(上接第53頁(yè))
規(guī)律，在宏觀上控制道路試驗(yàn)安全水平，在微觀上
指導(dǎo)道路試驗(yàn)事故的預(yù)防。在2012年各試驗(yàn)基
地承擔(dān)的道路耐久性試驗(yàn)中，應(yīng)用道路試驗(yàn)安全
管理體系，落實(shí)到每一個(gè)安全細(xì)節(jié)，試驗(yàn)事故的數(shù)
量和等級(jí)均明顯降低。
綜上所述，道路試驗(yàn)安全工作是一個(gè)復(fù)雜的
系統(tǒng)，由其構(gòu)成要素(人、車、道路、信息)通過(guò)復(fù)雜
的交互作用形成的有機(jī)整體，構(gòu)成部分之間是一
種非線性關(guān)系，隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽
車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期將極大影響產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)
上海汽車2013．01
力，那么在道路試驗(yàn)中應(yīng)用道路試驗(yàn)安全管理體
系，對(duì)于快速安全認(rèn)證新車技術(shù)要求，縮短新車上
市時(shí)間，降低汽車企業(yè)的整車開(kāi)發(fā)成本，具有重要
意義。
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