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現(xiàn)代有軌電車環(huán)境影響及其線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境合理性分析

文檔作者：張穎文檔來(lái)源：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月11日
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都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月《現(xiàn)代有軌電車●
doi：10．3969，j．issn．1672-6073．2019．01．019
現(xiàn)代有軌電車環(huán)境影響及其
線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境合理性分析
張穎
(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安710043)
摘要：現(xiàn)代有軌電車具有中等運(yùn)量、能耗低、環(huán)境友好的特點(diǎn)，符合城市綠色低碳的發(fā)展理念，成為城市新區(qū)
公共交通的首選。針對(duì)蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)環(huán)境影響識(shí)別，重點(diǎn)分析有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃建
設(shè)對(duì)噪聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等的環(huán)境影響；同時(shí)，與城市總體規(guī)劃相結(jié)合，分析現(xiàn)代有軌電車建設(shè)的環(huán)
境合理性，在規(guī)劃階段為有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施決策提供理論依據(jù)。從環(huán)境合理性的角度，對(duì)規(guī)劃項(xiàng)目的具體
實(shí)施提供指導(dǎo)，為其他城市新區(qū)建設(shè)有軌電車的時(shí)機(jī)提供借鑒。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車；線網(wǎng)規(guī)劃；環(huán)境影響；環(huán)境合理性
中圖分類號(hào)：U482．1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1672．6073(2019)01．01 10．05
Analysis on the Environmental Impact of Modern Trams and the
Rationality of the Network Planning Environment
ZHANGYing
(China Railway First Survey&amp;amp;Design Institute Group Co．，Ltd．，Xi’an 710043)
Abstract：Modem仃ams have the characteristies of intermediate capacity．10W energy consumption．a(chǎn)nd environmental
friendliness，and being in line with the of green urban development concepts；thus，trams have become the first choice for
public transport in new urban areas．Aiming at the planning and construction of a modem tram network in Lanzhou New
District．through the identification of environmental impacts．the author focuses on an analysis of the environmentalimpact of
the construction of a tram network．including the ef艷ct of noise and vibration on the environment．In addition．combined with
overall urban planning，the author analyzes the environmental rationality of the construction of modem trams，and for the
planning stage，a theoretical basis for the implementation of decisions in tram network planning is provided．From the
perspective of environmental rationality，this work provides guidance on the implementation of project plans and timing the
construction of trams in other new urban districts．
Keywords：modem trams；network planning；environmental impact；environmental rationality
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加快，軌道交通作為
一種綠色交通方式，成為城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展方
向‘1‘2]。現(xiàn)代有軌電車具有中等運(yùn)量、能耗低、環(huán)境友
好的特點(diǎn)，符合當(dāng)今城市綠色低碳的發(fā)展理念，同時(shí)
可營(yíng)造出干凈、整潔、舒適的公共出行環(huán)境，成為城
收稿日期：2018-03-26 修回日期：2018—05．24
作者簡(jiǎn)介：張穎，男，碩士，工程師，主要從事鐵路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)
與環(huán)境影響評(píng)價(jià)。383235742@qq．com
市新區(qū)公共交通的首選f圳。隨著城市居民對(duì)環(huán)境要求
的逐漸提高，南京、武漢等城市紛紛開展城市新區(qū)現(xiàn)
代有軌電車建設(shè)。對(duì)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃階段的環(huán)
境影響及環(huán)境合理性進(jìn)行研究分析，明確有軌電車線
網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境合理性，以便在規(guī)劃階段優(yōu)化線路走
向、敷設(shè)方式，并在下階段采取經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行
的環(huán)保措施，保證有軌電車的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降到
最低15‘8j。以蘭州新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃為研究對(duì)象，
論證有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的環(huán)境合理性，為同類項(xiàng)
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
現(xiàn)代有孰電車環(huán)境影響及其線兩規(guī)勘環(huán)境臺(tái)理性分析
目提供參考。
1現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃概況
蘭州新區(qū)是我國(guó)第5個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，是甘肅對(duì)外
開放的重要窗口和門戶。由于蘭州新區(qū)發(fā)展日新月異，
區(qū)域交通出行聯(lián)系必然更加緊密，新區(qū)內(nèi)部及對(duì)外客
運(yùn)需求將快速增長(zhǎng)。面對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，蘭州新區(qū)有
必要打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通系統(tǒng)，滿足日益增長(zhǎng)
的交通需求。為支撐蘭州新區(qū)總體規(guī)劃落地，落實(shí)上
層次交通發(fā)展目標(biāo)，為機(jī)場(chǎng)、城際與地鐵5號(hào)線等對(duì)
外交通收集和疏散客流，提前安排和控制軌道交通通
道及相關(guān)設(shè)施，促進(jìn)蘭州新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)綠色低
碳城市和提升城市形象，蘭州新區(qū)需要發(fā)展有軌電車。
蘭州新區(qū)位于蘭州市永登縣秦王川盆地中。盆地
內(nèi)主要為洪積平原所占據(jù)，其間有壟崗狀殘臺(tái)和個(gè)別
殘丘分布，平原由北向南傾斜，地面坡度平緩，橫向
上地形平坦，切割甚微。線網(wǎng)規(guī)劃區(qū)地勢(shì)較開闊平坦，
呈北高南低，地面高程在1 907 1 981 m之間。
蘭州新區(qū)規(guī)劃為“兩區(qū)一城四片”總體空間結(jié)構(gòu)：
“兩區(qū)”為北部的生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)以及南部的生態(tài)林業(yè)
休閑區(qū)；“一城”為核心城區(qū)，包括保稅物流、科技研
發(fā)、行政辦公、金融商業(yè)、職業(yè)教育、文化旅游等綜
合服務(wù)職能；“四片”包括石化產(chǎn)業(yè)片區(qū)、機(jī)場(chǎng)北飛地
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)片區(qū)、樹屏飛地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)片區(qū)以及綜合產(chǎn)業(yè)
片區(qū)，為新區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)空間落實(shí)的地區(qū)。規(guī)劃對(duì)“一
城”空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行指引，為“T軸、六組團(tuán)”。“T軸”
由核心城區(qū)東部依托自然山體形成的生態(tài)綠化廊道及
沿緯三路、緯五路以及緯七路形成的功能軸組成?！傲?
組團(tuán)”包括綜保產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、綜合
服務(wù)組團(tuán)、職教園區(qū)組團(tuán)、區(qū)域中心組團(tuán)及文化旅游
組團(tuán)。
《蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃》根據(jù)城市總體
規(guī)劃及交通需求分析，提出了蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車
軌道網(wǎng)絡(luò)，共規(guī)劃6條線路，線網(wǎng)線路全長(zhǎng)146 km，
共設(shè)車站145座，其中有軌電車換乘站10座，有軌電
車與蘭州地鐵5號(hào)線換乘站7座，見(jiàn)圖1。
蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)采用平面敷設(shè)方式，
最高時(shí)速70 km／h，100％Y氐地板，站與站之問(wèn)無(wú)接觸
網(wǎng)，無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域采用車載儲(chǔ)能裝置供電的鋼輪鋼軌
制式。線路縱斷依附于城市道路，有軌線位原則上推
薦路中敷設(shè)，盡量占用隔離帶，或做到“占一還一”，
采用路段封閉、路口混行的半封閉路權(quán)，力求對(duì)道路
資源影響最小。
圖1蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)
Fig．1 Lanzhou New District Modem Tramway Network
蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車軌道網(wǎng)絡(luò)特征見(jiàn)表1，場(chǎng)
段分布見(jiàn)表2。
2環(huán)境影響識(shí)別
作為有軌電車建設(shè)項(xiàng)目，施工期是對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影
響最明顯的階段；道路施工期將開挖既有路面、堆筑
填土路基；部分路段將建設(shè)橋梁，為此在沿線設(shè)置便
道、生活區(qū)等；由此將占用土地，增大水土流失強(qiáng)度，
產(chǎn)生施工噪聲，并產(chǎn)生大量揚(yáng)塵。
運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響是項(xiàng)目投入使用后，在使用過(guò)
程中產(chǎn)生的影響，表現(xiàn)為持續(xù)、長(zhǎng)期、變化的特點(diǎn)。
隨著有軌電車車次增加，交通噪聲及振動(dòng)對(duì)沿線居民點(diǎn)
及醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)的干擾加大。由于局部工程防護(hù)需
要穩(wěn)固，植被恢復(fù)尚需時(shí)間，水土流失依然存在。
綜上，有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)城市各環(huán)境要素(污染
環(huán)境要素)的影響主要包括：噪聲、振動(dòng)、地表水、地
下水、環(huán)境空氣質(zhì)量、施工產(chǎn)生的固體廢物、運(yùn)行時(shí)
產(chǎn)生的電磁干擾等【9】。其中，有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃對(duì)環(huán)
境空氣質(zhì)量的影響為正面影響。有軌電車實(shí)施后，分
流了部分地面交通，從而減少了廢氣的排放量，這對(duì)
． _
URBAN RAPID RAIL TRANSIT譴囊辯
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月
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整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)而言是一個(gè)間接的正面效益。有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境影響識(shí)別與分析見(jiàn)表3。
表1 蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)方案特征
Tab．1 Features of Lanzhou New District Modern Tramway Network
線路功黻位線敞黼主要路由警7囂站：刪篡蕊
連接核心城區(qū)綜舍服務(wù)組團(tuán)、
1號(hào)線綜保產(chǎn)業(yè)組團(tuán)和職教園區(qū)組團(tuán)，
骨干線
z號(hào)線和善釜薯籃繁掌細(xì)
連接核心城區(qū)文化旅游組團(tuán)、
s號(hào)線至豢妻潞囂鬈囂立
片區(qū)，骨干線4號(hào)線和姜黼徽觸團(tuán)
s號(hào)線組薔羹主裳薔莖釜昌：蠹謄麥心
連接高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)組團(tuán)、綜合
6號(hào)線產(chǎn)業(yè)片區(qū)、機(jī)場(chǎng)北飛地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)
片區(qū)和石化產(chǎn)業(yè)片區(qū)．輔助線
綜合客運(yùn)中心一經(jīng)十路、緯二十路、文教路、
緯十六路東站北斗路、緯十六路18 19 650 2 4
中川機(jī)場(chǎng)站一
緯三十三路站
鐵路南站站一
秦川站
中川機(jī)場(chǎng)東站一
圣有路站
圣青路站一公
路客運(yùn)北站
公鐵走廊站一
石化園區(qū)站
經(jīng)一路、緯七路、緯十三路
20 25 830 3 4
中川機(jī)場(chǎng)．白銀道路、金樂(lè)路、
經(jīng)二十七路、蘭山路、經(jīng)二十四
路、科體路、經(jīng)二十七路、緯三
十二路、經(jīng)十三路、北環(huán)路
經(jīng)三路、緯三路、經(jīng)十七路、
規(guī)劃路、金文路
太陽(yáng)路、規(guī)劃路、文曲路、北
快速路
經(jīng)十五路、貨站北路、經(jīng)一路、
緯五十三路、經(jīng)三十九路、西繞
城快速路至石化片區(qū)
36 38 970 1 5
21 25 875 3 4
17 23 770 0 4
34 17 2130
表2蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車場(chǎng)段分布
Tab．2 Field distribution of Lanzhou New District Modern Tramway Network
1號(hào)線車輛段
2號(hào)線車輛段
2號(hào)線停車場(chǎng)
3號(hào)線車輛段
3號(hào)線停車場(chǎng)
3號(hào)線停車場(chǎng)
4號(hào)線車輛段
5號(hào)線車輛段
6號(hào)線車輛段
6號(hào)線停車場(chǎng)
500 450
600
500
700
600
500
600
600
600
500
Tab．3
23
緯十六路、祿存東路、創(chuàng)智路、文創(chuàng)路合承擔(dān)1、2、4號(hào)線車輛
圍區(qū)域的大、架修任務(wù)
250 15 緯十三路與經(jīng)三十三路交叉E／'西南角
200 10 中川大道與迎賓大道交叉口東南象限區(qū)域
350 25新區(qū)鐵路捌e蝴地區(qū)翥喜坌蕓簍震
300 18 北快速路與科體路交叉口東北象限與5號(hào)線共用
200 10 秦川鎮(zhèn)$201省道與北環(huán)路交叉口西南角
250 15 水秦路與金文路交叉口西南生態(tài)綠地地塊
250 15 太陽(yáng)路與樂(lè)圣路交叉13'西南角
250 15 公鐵走廊處，污水處理站西側(cè)
200 10 占石化園區(qū)規(guī)劃備用地內(nèi)
表3環(huán)境影響識(shí)別與分析
Environmental impact identification and analysis
城市自然環(huán)境景觀與景觀的協(xié)調(diào)一S
噪聲等效聲級(jí)一L
振動(dòng)鉛垂向Z振級(jí)、振動(dòng)速度一S 愨淼) 電磁電視信噪比，工頻電場(chǎng)強(qiáng)度、磁場(chǎng)強(qiáng)度、無(wú)線電干擾一s
環(huán)境空氣環(huán)境質(zhì)量+L
水環(huán)境地表水(石油類、COD、ss) 一S
環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害一S
注：影響識(shí)別表示：“+”一正面影響，“一”一負(fù)面影響；“L”一較大影響，“S”一較小影響，“?”
’! j!
短期／長(zhǎng)期可逆
短期／長(zhǎng)期可逆
長(zhǎng)期可逆
長(zhǎng)期?
短期／長(zhǎng)期可逆
短期?
一表明影響有待進(jìn)一步明確。
”
勰
如
甜
M加弘如觀如
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
3環(huán)境影響分析
3．1 對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響
有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃占用城市綠地較少，線路多沿
既有道路的中間隔離帶設(shè)置，將拆除部分路中綠化帶，
通過(guò)采取軌行區(qū)綠化等植物措施，可恢復(fù)工程造成的
城市綠地面積損失。規(guī)劃建設(shè)將產(chǎn)生大量的棄土，在
既有道路上施工，路基開挖將產(chǎn)生廢棄的瀝青，應(yīng)盡
量回用于其他道路的建設(shè)。
3．2對(duì)聲環(huán)境的影響
現(xiàn)代有軌電車車輛運(yùn)行噪聲比一般機(jī)動(dòng)車低5～
10 dB，其噪聲源強(qiáng)類比南京河西有軌電車實(shí)測(cè)噪聲數(shù)
據(jù)，車輛運(yùn)行噪聲在30 km／h距離外軌中心線7．5 m
處為75 dB；而北京地鐵1號(hào)線地面線噪聲源強(qiáng)實(shí)測(cè)
為87 dB，可見(jiàn)，現(xiàn)代有軌電車噪聲遠(yuǎn)小于地鐵。且
現(xiàn)代有軌電車玻璃上裝有隔音裝置，可有效消減外界
噪聲，乘客舒適性較高，對(duì)噪聲環(huán)境的影響遠(yuǎn)小于機(jī)
動(dòng)車與地鐵等交通工具[10-1 1】。
3．3對(duì)振動(dòng)環(huán)境的影響
現(xiàn)代有軌電車一般采用最先進(jìn)的軌道和車輛技
術(shù)：無(wú)縫軌道、軌道減振、新懸掛系統(tǒng)等，類比南京
河西有軌電車，車輛運(yùn)行振動(dòng)在30 km／h距離外軌中
心線7．5 m處為77．1 dB，遠(yuǎn)低于北京地鐵1號(hào)線復(fù)八
區(qū)段的測(cè)試結(jié)果(87．2 da)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，列車運(yùn)
行振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響可通過(guò)采取減振措施進(jìn)一步防治
和緩解(121，可供選擇的減振措施也越來(lái)越多，其振動(dòng)
對(duì)道路振動(dòng)環(huán)境影響極小，且不會(huì)對(duì)有軌電車工程的
建設(shè)構(gòu)成技術(shù)制約。
3．4對(duì)地下水環(huán)境的影響
規(guī)劃實(shí)施后對(duì)地下水環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在運(yùn)
營(yíng)期車輛段綜合基地生活污水、生產(chǎn)廢水收集處置
過(guò)程中。各項(xiàng)污廢水在運(yùn)輸管道和處理設(shè)施產(chǎn)生縫
隙、閉合不嚴(yán)密的情況下，污廢水可能通過(guò)縫隙滲
漏，進(jìn)入工程場(chǎng)地區(qū)地下含水層中，影響周邊地下
水水質(zhì)。但由于滲漏情況下的污水量較小，通過(guò)定
期的檢查能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)，其影響的時(shí)間和空
間范圍有限。
3．5對(duì)地表水環(huán)境的影響
場(chǎng)段污水納入城市污水處理廠進(jìn)行處理；部分場(chǎng)
段選址位于城市管網(wǎng)服務(wù)范圍之外時(shí)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置污
水處理設(shè)施，保證污水處理達(dá)標(biāo)后回用于城市綠化或
澆灑道路。
3．6對(duì)大氣環(huán)境的影響
有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，在完成相同客運(yùn)周轉(zhuǎn)
量的前提下，替代普通交通系統(tǒng)會(huì)大大減少汽車尾氣
污染物的排放量，對(duì)改善蘭州新區(qū)大氣環(huán)境起著非常
積極的作用。有軌電車運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量
的影響，主要體現(xiàn)在車輛段及停車場(chǎng)各設(shè)施排放污染
氣體對(duì)周邊大氣環(huán)境的影響，相對(duì)較小。
3．7對(duì)其他環(huán)境的影響
有軌電車供電設(shè)備基本不會(huì)對(duì)周圍電磁環(huán)境產(chǎn)生明
顯影響。運(yùn)營(yíng)期場(chǎng)段產(chǎn)生的固體廢物可直接納入城市環(huán)
衛(wèi)部門統(tǒng)一收集處理，不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生較大影響。
4環(huán)境合理性
4．1 現(xiàn)代有軌電車環(huán)境合理性
現(xiàn)代有軌電車建設(shè)周期較地鐵短，一般為1～2年，
其車輛進(jìn)行了一系列優(yōu)化，軌道也采用了保護(hù)和減振
降噪措施，有效地減少了車輛與軌道摩擦產(chǎn)生的噪聲
以及噪聲的傳遞。通過(guò)優(yōu)化后的新型有軌電車車輛與
BRT車輛(快速公交)在行駛中產(chǎn)生的噪聲較接近，遠(yuǎn)
小于地鐵。同時(shí)，有軌電車在既有道路上敷設(shè)，沒(méi)有
征地拆遷風(fēng)險(xiǎn)，并可以與道路綠化結(jié)合，對(duì)軌行區(qū)進(jìn)
行綠化。在建設(shè)有軌電車的同時(shí)，還能增加城市的綠
化面積。
4．2蘭州新區(qū)現(xiàn)代有軌電車環(huán)境合理性與適應(yīng)
性分析
1)從蘭州新區(qū)規(guī)劃條件分析，蘭州新區(qū)發(fā)展有軌
電車有助于支撐蘭州新區(qū)總體規(guī)劃落地，為機(jī)場(chǎng)、城
際與地鐵5號(hào)線等對(duì)外交通收集和疏散客流，是提前
安排和控制軌道交通通道及相關(guān)設(shè)施、促進(jìn)蘭州新區(qū)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)綠色低碳城市和提升城市形象的需要。
2)從蘭州新區(qū)道路條件分析，作為正在建設(shè)的新
區(qū)，道路條件寬闊，土地可塑性強(qiáng)，骨干交通具備與
規(guī)劃統(tǒng)一協(xié)調(diào)的先天條件，與地面線為主的現(xiàn)代有軌
電車特點(diǎn)相契合。
3)從環(huán)境保護(hù)的角度分析，線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施將會(huì)
不可避免地對(duì)新區(qū)環(huán)境現(xiàn)狀造成一定的影響，規(guī)劃階
段應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)境優(yōu)化措施，保證規(guī)劃環(huán)境可行。
①由于線網(wǎng)規(guī)劃的線路位于城市建成區(qū)，部分線
路穿越水源地二級(jí)保護(hù)區(qū)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)水
污染防治法》要求，穿越水源保護(hù)區(qū)的路段，項(xiàng)目建
設(shè)階段應(yīng)取得水源地主管部門批準(zhǔn)，并不得污染水源
地環(huán)境。為減緩對(duì)水源地的影響，應(yīng)采取嚴(yán)格的水源
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
都市快軌交通·第32卷第1期2019年2月
地保護(hù)措施。
②本次線網(wǎng)規(guī)劃中，線路均布置于道路上。由于
新區(qū)核心城區(qū)主要交通干道已經(jīng)建設(shè)完成，有軌電車
的建設(shè)，必須拆除既有道路路面及部分路中綠化帶，
破壞城市既有景觀生態(tài)環(huán)境，重復(fù)建設(shè)極大地造成了
人力物力的浪費(fèi)。因此，建議有軌電車建設(shè)時(shí)，應(yīng)與
綠化結(jié)合，對(duì)軌行區(qū)進(jìn)行綠化，在建設(shè)有軌電車的同
時(shí)，增加城市的綠化面積；同時(shí)，對(duì)于尚未建設(shè)的道
路，有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制單位應(yīng)積極與規(guī)劃部門銜
接，在規(guī)劃道路上預(yù)留好有軌電車的建設(shè)條件，并做好
與其他交通方式接駁換乘的規(guī)劃預(yù)留與控制。
5結(jié)語(yǔ)
以蘭州新區(qū)有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃為例，針對(duì)有軌電
車的特點(diǎn)，進(jìn)行了環(huán)境影響識(shí)別，同時(shí)，重點(diǎn)分析了
有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境、噪聲環(huán)境、地
下水環(huán)境等的環(huán)境影響。由于有軌電車基本位于城市
中央道路上，不會(huì)涉及自然保護(hù)區(qū)、文物等環(huán)境敏感
保護(hù)目標(biāo)，但穿越城市水源地有一定的可能性；另外，
有軌電車的建設(shè)，在完成相同客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的前提下，
替代普通交通系統(tǒng)會(huì)大大減少汽車尾氣污染物的排放
量，對(duì)改善大氣環(huán)境起著非常積極的作用。
有軌電車是環(huán)保型公共交通工具，建議城市新區(qū)
的有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃研究應(yīng)與城市新區(qū)總體規(guī)劃同步
進(jìn)行，并納入城市總體規(guī)劃，做到提前布局，保證城
市新區(qū)道路建設(shè)與有軌電車建設(shè)同步實(shí)施，一次建成，
避免資源浪費(fèi)。
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