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鐵路運(yùn)營條件下隧道隱伏高壓巖溶裂隙水處理

文檔作者：李金峰文檔來源：武漢鐵路局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月11日
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施工技術(shù)2017年1月上
80 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 第46卷第l期
DOI：10．7672／s鰣s2017010080
鐵路運(yùn)營條件下隧道隱伏高壓巖溶裂隙水處理
李金峰
(武漢鐵路局，湖北武漢430071)
[摘要]在不影響鐵路正常運(yùn)營和安全條件下徹底處理隧道巖溶水，是亟待研究與解決的難題。首先，根據(jù)降雨量
和涌水量監(jiān)測，采用理論計算和數(shù)理統(tǒng)計分析方法測算涌水量規(guī)律；其次，通過綜合超前地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確判斷地質(zhì)條
件，以指導(dǎo)設(shè)計和施工；再精確計算裝藥量控制爆破，強(qiáng)化過程監(jiān)控測量和施工組織，保證既有行車設(shè)備、隧道襯砌
和行車安全；然后，健全運(yùn)營監(jiān)控體系；最后，總結(jié)鐵路營業(yè)線隧道隱伏高壓巖溶裂隙水處理方法和控制關(guān)鍵點(diǎn)。
[關(guān)鍵詞]鐵路；隧道；巖溶；裂隙水；地質(zhì)預(yù)報；監(jiān)測
[中圖分類號】U459．1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A [文章編號】1002—8498(2017)01-0080-05
Treatment of Tunnel Concealed High Pressure Karst Fissure
Water on Railway Business Line
Li Jinfeng
(Wuhan Railway Administration，Wuhan，Hubei 43007 1，China)
Abstract：It is urgent to study and solve the problem that the tunnel karst water should be thoroughly
treated without affecting the normal operation and safety of the railway．Firstly，according to the
monitoring of rainfall and gushing discharge，the law of gushing discharge is calculated by theoretical
calculation and mathematical statistic analysis．Secondly，accurate judgment of geological conditions
through the comprehensive geology forecast，to guide the design and construction．Thirdly，accurately
calculate the anlount of charge to control blasting，strengthening process monitoring measurement and
construction organization，to ensure that the existing equipment of railway，tunnel lining and traffic
safety，then improve the operation monitoring system．In the end，the key point of karst fissure water
treatment method and key points of hidden hi|gh pressure karst fissure in railway tunnel are summarized．
Key words：railway；tunnels；karst；fissure water；geological forecast；monitoring
0 引言
宜萬鐵路是目前國內(nèi)地質(zhì)條件最為復(fù)雜、風(fēng)險
最大、最難修筑的鐵路，多個隧道的特大體量高壓
富水隱伏溶腔裂隙在施工過程中遭遇特大型突泥
突水。限于探測手段或考慮施工風(fēng)險，個別富水溶
腔裂隙未能發(fā)現(xiàn)或采取承壓襯砌通過。自2010年
12月開通運(yùn)營以來，由于地質(zhì)條件發(fā)展，多個隧道
在雨季發(fā)生地下水壓驟升造成隧道襯砌破壞、中斷
行車的地質(zhì)災(zāi)害，給鐵路正常運(yùn)營和人民生命財產(chǎn)
安全造成了極大隱患。2016年6月宜萬鐵路大支
坪隧道發(fā)生突水中斷行車事故，中國鐵路總公司工
程管理中心組織有關(guān)專家，全國范圍內(nèi)首次采取在
運(yùn)營隧道中建設(shè)泄水洞進(jìn)行裂隙水泄水的方案，該
【作者簡介]李金峰，工程師，E·mail：guda05440932@163．corn
[收稿日期]2016·10-17
隧道洞中洞方案的成功實(shí)施，為國內(nèi)其他運(yùn)營隧道
高壓巖溶裂隙水的治理提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
本文系統(tǒng)介紹了數(shù)理統(tǒng)計分析方法測算、驗(yàn)證
巖溶裂隙涌水量，利用綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段對施
工點(diǎn)地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，精確控制爆破和監(jiān)控確保
鐵路運(yùn)營安全，總結(jié)了同類型問題處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1工程概況
大支坪隧道位于湖北省巴東縣大支坪鎮(zhèn)，雙線
隧道，線間距30m，全長8 775m，最大埋深495m。突
水點(diǎn)距隧道出口約3 600m(里程為DKl35+314)，
埋深約300m。
1．1水文地質(zhì)條件
突水段主要地層為石炭系灰?guī)r和含燧石結(jié)核
灰?guī)r，弱風(fēng)化，中厚層狀，局部節(jié)理較發(fā)育。突水點(diǎn)
巖體破碎，巖溶裂隙發(fā)育，節(jié)理裂隙問充填溶蝕黃
萬方數(shù)據(jù)
2017 No．1 李金峰：鐵路運(yùn)營條件下隧道隱伏高壓巖溶裂隙水處理81
色黏土，滲水，V級圍巖。距突水點(diǎn)23m處
(DKl35+337)為高壓溶腔。突水點(diǎn)至高壓溶腔段
為完整灰?guī)r，Ⅳ級圍巖。該隧道長期形成了巖溶洼
地為主要集水形式、以大泉和暗河為主的小流域系
統(tǒng)、以排向兩側(cè)河谷為主要排泄特征的水文地質(zhì)條
件。突水點(diǎn)補(bǔ)給源主要為地表降雨，暴雨情況下水
質(zhì)渾濁，攜帶粉細(xì)砂及少量卵礫石，推測巖溶裂隙
上部一定高度與巖溶管道有水力聯(lián)系，同時與暗河
或一定高度溶腔半連通，地表水及地下水沿巖溶裂
隙、破碎巖層下滲或走向徑流，在隧道拱頂破碎區(qū)
域大量匯集后沿寬張巖溶裂隙涌出。
1．2設(shè)計方案
考慮DKl35+337處即為高壓溶腔，與突水點(diǎn)
間巖體為較完整的Ⅳ級圍巖，且營業(yè)線利用天窗點(diǎn)
施工時間短，須盡量減小工程量，故選擇利用中間
DKl35+327處的避車洞作為泄水洞出水點(diǎn)。泄水
洞斷面采用等同避車洞斷面(2．0m X 2．2rn)，從避
車洞垂直線路方向以43．7％坡度爬坡開挖至安全
距離和一定高度后，折向平行線路向突水點(diǎn)同坡度
爬坡開挖至隧道拱頂3m以上，再小坡度折向突水
點(diǎn)拱頂。泄水洞拐彎處設(shè)消能洞，出口處設(shè)消能
池，如圖1所示。
a平面
b立面
圖1 泄水洞示意
Fig．1 Drain tunnel
2涌水量計算
2．1理論計算
采用降雨入滲法計算，根據(jù)本地歷年降雨統(tǒng)計
及宜萬建設(shè)經(jīng)驗(yàn)選擇相關(guān)參數(shù)，詳見式(1)：
Q=1 000c￡XATl (1)
式中：Q為涌水量(I'113／d)；O／為降雨入滲系數(shù)，取值
0．3；A為集水面積(km2)，取值2．05；田為地下水涌
入系數(shù)，取值0．22；x為降雨量(mm／d)，日平均降
雨量取15mm計算隧道正常涌水量Q。、日暴雨量取
100mm計算隧道最大涌水量Q。。P。=
2 030m’／d；Q。。。=13 530m’／d。
正常涌水量與日常監(jiān)測基本相符，隧道側(cè)溝排
水能力基本滿足最大涌水量需求，可認(rèn)為涌水量不
會淹沒道床，采取泄水洞排水至側(cè)溝的方案可行。
2．2數(shù)理統(tǒng)計法
施工及運(yùn)營期間實(shí)測涌水量1 000～8 000m3／
d，降雨量與涌水量統(tǒng)計如圖2所示。本文運(yùn)用數(shù)理
統(tǒng)計法對涌水點(diǎn)降雨量與涌水量規(guī)律進(jìn)行分析。
丁幕?：藉硐霾盯。2盛
圖2涌水量與降雨量關(guān)系
Fig．2 Gushing discharge and rainfall relation
回歸統(tǒng)計如表l所示、方差分析如表2所示，實(shí)
測涌水量與降雨量線性回歸，得線性回歸方程：
Y=1 534．9+52．4xo+37．97X1+29．09五
(2)
式中：Xo為當(dāng)日降雨量；X。為前1日降雨量；X2為
前2日降雨量；y為涌水量。
表1回歸統(tǒng)計
Table 1 Regression statistics
項(xiàng)目
(自D由度)f (平方SS和) (蒜)(方至比)囂
該方程的復(fù)相關(guān)系數(shù)R=0．854，擬合度R2=
0．729，顯著性水平F=0．000，回歸顯著，說明涌水
量主要受前3日降雨影響，該突水點(diǎn)水源補(bǔ)給主要
為大氣降水，降雨量與涌水量呈正比關(guān)系。
3地質(zhì)超前預(yù)報
泄水洞施工范圍采用地質(zhì)雷達(dá)法和單點(diǎn)反射
一■●I
l
-■l
lI●1lC
O
O
O
O
O
0
O
O
O
O
6
∞∞∞∞∞∞∞∞∞
0
萬方數(shù)據(jù)
82 施工技術(shù)第46卷
法進(jìn)行宏觀探測、炮孑L加深超前鉆探和地質(zhì)調(diào)查法
進(jìn)行局部精確探測分析的綜合超前地質(zhì)預(yù)報方案。
宜萬鐵路按照高速鐵路運(yùn)營管理，本泄水洞利用天
窗點(diǎn)實(shí)施，隨時有進(jìn)一步突水隱患，列為極高度風(fēng)
險，地質(zhì)超前預(yù)報由設(shè)計院負(fù)責(zé)。
3．1地質(zhì)雷達(dá)法
1)隧道內(nèi)施工段總體探測
隧道內(nèi)布置地質(zhì)雷達(dá)測線8條(測線1～測線
8)，其中拱頂2條、拱腰2條、邊墻4條(見圖3)。
本工程采用美國產(chǎn)SIR20型地質(zhì)雷達(dá)，隧道圍巖為
微風(fēng)化灰?guī)r條件下，400MHz地質(zhì)雷達(dá)天線有效探
測距離<5m，100MHz地質(zhì)雷達(dá)天線有效探測范圍
約為5～30m，因此采用100MHz和400MHz發(fā)射天
線分別對每條測線進(jìn)行掃描，可以探測0～30m深
度范圍內(nèi)圍巖裂隙分布及富水情況，用以對比分析
隧道總體地質(zhì)情況。
測線4 測線5
測線33．．／／7／r 。·＼l一測線66
測線“ 御j線7
測線lI ●測線8
圖3 隧道地質(zhì)雷達(dá)測線布置示意
Fig．3 Tunnel geological radar line layout
2)泄水洞內(nèi)探測
地質(zhì)雷達(dá)法探測過程中會受到接觸網(wǎng)、隧道襯
砌鋼筋網(wǎng)及鋼拱架等金屬體和電磁信號干擾，導(dǎo)致
局部異常較為復(fù)雜，因此，在泄水洞開挖過程中對
開挖掌子面進(jìn)一步進(jìn)行地質(zhì)雷達(dá)探測。考慮到泄
水洞掌子面較小(寬2．0m×高2．2m)，單點(diǎn)反射法
無法應(yīng)用于掌子面探測，而雷達(dá)法100MHz天線尺
寸較大(長1．2m×寬0．6m)，采集數(shù)據(jù)量有限，且預(yù)
報盲區(qū)較大，難以滿足現(xiàn)場作業(yè)要求。故采用
400MHz(長0．3m×寬0．3m)發(fā)射天線進(jìn)行探測。
掌子面以中心為參考分別布置垂直方向、水平方向
及環(huán)向測線(見圖4)。由于400MHz雷達(dá)天線探測
深度一般<5m，前后兩次預(yù)報一般應(yīng)重疊2m，保證
施工過程中安全探測距離≥3m。
3．2單點(diǎn)反射法
單點(diǎn)反射法主要針對隧道地質(zhì)雷達(dá)異常部位
進(jìn)行輔助探測。單點(diǎn)反射法是利用人工激發(fā)的地
震波在不同波阻抗地質(zhì)體中所產(chǎn)生的反射波特性，
預(yù)報前方地質(zhì)情況的物探方法，單點(diǎn)反射法適合預(yù)
報地質(zhì)構(gòu)造和巖溶等不良地質(zhì)體。單點(diǎn)反射法儀
器采用美國產(chǎn)NZ．XP工程地震儀，偏移距3m，4Hz
檢波器，點(diǎn)距0．5m。
3．3超前鉆探法
G
圖4 泄水洞地質(zhì)雷達(dá)測線布置示慝
Fig．4 Drain tunnel radar line layout
由于泄水洞斷面小、坡度大，宜采用加深炮孔
法進(jìn)行超前鉆探。鉆孔時可以從風(fēng)槍的鉆速變化、
鉆桿的扭矩變化、進(jìn)尺速度、推進(jìn)力變化、沖洗出來
的巖屑成分和顏色，鉆桿的跳動情況以及鉆孔中的
噴水量和噴射距離，分析和判斷掌子面前方地層的
巖性、地下水變化情況。其探測長度一般為10m以
內(nèi)，本工程采用5m鉆桿，兩循環(huán)搭接長度≥1m。結(jié)
合本泄水洞地質(zhì)情況，采取3：子L)JII深炮孔(見圖5)，
外插探孔巖旁≥2m，有滲水現(xiàn)象時酌情加密2孔。
a 3孔第l循環(huán)b 3孔第2循環(huán)c 3孔兩循環(huán)疊加
圖5泄水洞加深炮孔探測布置示意
Fig．5 Drain tunnel deepen hole radar line layout
3．4地質(zhì)調(diào)查法
地質(zhì)調(diào)查法主要通過地質(zhì)素描，內(nèi)容主要包括
工程地質(zhì)和水文地質(zhì)兩部分：工程地質(zhì)包括描繪地
層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖溶、特殊地層、塌方等；水文
地質(zhì)包括描繪地下水分布情況、水質(zhì)分析、出水點(diǎn)
與地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等的關(guān)系、地表水和地下水
的關(guān)系、涌水點(diǎn)地質(zhì)檔案的建立等。本工程風(fēng)險
高，洞內(nèi)地質(zhì)素描工作每個循環(huán)開挖后及時進(jìn)行。
根據(jù)泄水洞地質(zhì)素描得出掌子面的地層巖性、
不良地質(zhì)構(gòu)造、地下水分布情況，判別圍巖的級別
和完整性，再與開挖過程中所遇到的實(shí)際地質(zhì)狀
況，對掌子面前方及環(huán)向的地質(zhì)狀況進(jìn)行預(yù)判。
3．5超前地質(zhì)預(yù)報綜合分析
3．5．1 超前地質(zhì)預(yù)報綜合分析工作內(nèi)容
超前地質(zhì)預(yù)報綜合分析內(nèi)容主要包括：通過對
隧道所做的地質(zhì)雷達(dá)和單點(diǎn)反射探測，及泄水洞內(nèi)
所做的地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探和地質(zhì)素描法所取得預(yù)
報成果進(jìn)行分析，確定掌子面前方圍巖的級別、巖
性、不良地質(zhì)構(gòu)造和富水地層的情況，并對泄水洞
萬方數(shù)據(jù)
李金峰：鐵路運(yùn)營條件下隧道隱伏高壓巖溶裂隙水處理83
施工中如何進(jìn)行防水、堵水、排水及指導(dǎo)開挖過程
中采取的支護(hù)處置措施等，對施工提出建議，避免
施工中地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。
對已經(jīng)開挖段圍巖的實(shí)際狀況對比驗(yàn)證超前
地質(zhì)預(yù)報成果的準(zhǔn)確程度，并對預(yù)報方法、參數(shù)及
施工相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
3．5．2超前地質(zhì)預(yù)報綜合分析成果應(yīng)用
1)通過地質(zhì)雷達(dá)和單點(diǎn)反射法對泄水洞施工
段隧道地質(zhì)情況進(jìn)行宏觀探測形成報告后，由建設(shè)
管理單位組織設(shè)計向各參建單位進(jìn)行設(shè)計交底，各
參建單位據(jù)此編制施工、監(jiān)控方案。
2)在保證安全探測距離(3m以上)條件下，每3
個開挖循環(huán)進(jìn)尺進(jìn)行1次地質(zhì)雷達(dá)探測、每個循環(huán)
進(jìn)尺進(jìn)行鉆前鉆探，每循環(huán)進(jìn)尺完成后通過地質(zhì)素
描法描繪實(shí)際地質(zhì)情況，當(dāng)天形成報告，次日及時
組織超前地質(zhì)預(yù)報交底，并據(jù)此研究、調(diào)整當(dāng)日施
工措施，制定預(yù)案。
3)全部的超前地質(zhì)預(yù)報成果報告作為竣工文
件的一部分移交設(shè)備管理單位，提交的報告應(yīng)該包
括全泄水洞實(shí)際地質(zhì)縱斷面圖和地質(zhì)展示圖、地質(zhì)
雷達(dá)和單點(diǎn)反射探測資料。
4控制爆破
泄水洞巖體工程地質(zhì)條件差，且在營業(yè)線隧道
中爆破易造成既有接觸網(wǎng)、視頻監(jiān)控、管線、軌道以
及鄰線隧道等破壞，故采取“短進(jìn)尺、微振動、弱爆
破”的原則。循環(huán)進(jìn)尺為0．8—1．0m，采用較減弱振
動的掏槽法開挖方式，增加臨空面，將振動強(qiáng)度控
制在允許安全值范圍內(nèi)。
4．1爆破參數(shù)確定
根據(jù)掌子面不同部位的炮孔所起作用不同，其
裝藥量也不相同，本工程嚴(yán)格控制裝藥量、循環(huán)進(jìn)
尺及敏感點(diǎn)爆破振速，采用合理的爆破參數(shù)，爆破
參數(shù)的選取方法主要有理論計算法、工程類比法與
現(xiàn)場試驗(yàn)法3種。由于現(xiàn)場的地質(zhì)條件多變，本工
程采取理論計算法和工程類比法初選參數(shù)，再通過
現(xiàn)場的試爆驗(yàn)證、調(diào)整確定。
4．2爆破參數(shù)驗(yàn)證及監(jiān)控
為了嚴(yán)格控制爆破振動對既有鐵路隧道及相
關(guān)設(shè)備的影響，每次爆破必須對影響范圍的敏感點(diǎn)
進(jìn)行振動監(jiān)測，本工程主要是通過爆破振速進(jìn)行監(jiān)
測分析爆破地震波在對應(yīng)地質(zhì)構(gòu)造傳播過程中的
衰減規(guī)律及隧道對于爆破振動的響應(yīng)特征。本工
程中選用成都中科動態(tài)儀器有限公司研制的
NUBOX．501爆破振動記錄儀，該儀器體積較小，攜
帶輕巧方便，性能優(yōu)越，處理數(shù)據(jù)準(zhǔn)確快捷。
本工程敏感點(diǎn)主要包括接觸網(wǎng)腕臂、道床和隧
道襯砌裂紋處，在對應(yīng)位置安裝爆破振動記錄儀記
錄爆破振速。根據(jù)爆破振速、裝藥量、敏感點(diǎn)與爆
源(掌子面)距離等參數(shù)，利用式(3)進(jìn)行驗(yàn)證。經(jīng)
過約2～3個循環(huán)基本可分析調(diào)整穩(wěn)定爆破參數(shù)。
y=K(iQ,／3)“ (3)
式中：V為峰值振動速度(cm／s)；Q為裝藥量(kg)；
R為監(jiān)控點(diǎn)到爆源的距離(m)；K，a為爆破點(diǎn)至計
算點(diǎn)間的地質(zhì)條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，通過類
似工程選取和現(xiàn)場試驗(yàn)確定。
經(jīng)監(jiān)測，掌子面爆破效果良好，且敏感點(diǎn)爆破
峰值振速控制在2．5cm／s以下，遠(yuǎn)低于爆破振動安
全允許標(biāo)準(zhǔn)，說明本工程爆破設(shè)計和監(jiān)控十分成功。
5監(jiān)控體系
1)敏感點(diǎn)爆破振速監(jiān)控將營業(yè)線隧道內(nèi)接
觸網(wǎng)腕臂、道床和隧道襯砌裂紋處列為敏感點(diǎn)，在
對應(yīng)位置通過爆破破振動記錄儀監(jiān)測爆破振速，接
近或超過規(guī)范限定值時及時分析原因，調(diào)整裝藥
方案。
2)圍巖監(jiān)測每循環(huán)進(jìn)尺爆破完成后，由設(shè)計
院、施工單位對該循環(huán)進(jìn)行地質(zhì)素描，判定圍巖等
級，確定支護(hù)方案。并設(shè)置觀測點(diǎn)，按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)
測。當(dāng)圍巖變形過大或過快時，及時研究采取措施。
3)視頻監(jiān)控和人員巡視監(jiān)控體系施工之前，
在泄水洞口處加裝視頻監(jiān)控攝像頭，施工過程中，
在泄水洞內(nèi)增設(shè)視頻監(jiān)控設(shè)備，以掌握洞內(nèi)水情及
結(jié)構(gòu)變化，視頻監(jiān)控給天窗點(diǎn)行車風(fēng)險監(jiān)控提供了
極大方便。視頻監(jiān)控仍有其局限性，泄水成功之
后，安排巡視人員進(jìn)行全天候監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)異常，
實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)警，與視頻監(jiān)控起到了雙保險作用。
養(yǎng)護(hù)階段，由設(shè)備管理單位建立規(guī)范、完善、嚴(yán)
密的監(jiān)控管理制度體系，并與行車單位建立暢通、
迅捷的預(yù)警通道，成立專門工班，雨時做到24h不間
斷監(jiān)控并規(guī)范記錄，各單位都可利用監(jiān)控設(shè)備檢查
運(yùn)營設(shè)備情況。該監(jiān)控體系在鐵路運(yùn)營中勢必發(fā)
揮巨大作用。
6效果評價
宜萬鐵路支坪隧道巖溶裂隙水處理全國范圍
內(nèi)首次采取在運(yùn)營隧道中建設(shè)泄水洞進(jìn)行排水，通
過上述控制要素，泄水洞成功建成并徹底解決了該
處水害，施工過程按照預(yù)期完成，全過程安全可控，
得到了鐵路總公司的通報表場。
7 結(jié)語
1)實(shí)行專家評審制度該泄水洞全國首次進(jìn)
行營業(yè)線洞中洞爆破施工，地質(zhì)條件惡劣，無經(jīng)驗(yàn)
可循，故組織業(yè)內(nèi)資深專家對宏觀超前地質(zhì)預(yù)報成
萬方數(shù)據(jù)
施工技術(shù)第46卷
果和施工方案進(jìn)行評審，充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)，務(wù)
使地質(zhì)判斷準(zhǔn)確、方案最優(yōu)、防護(hù)安全。
2)重視日常監(jiān)測數(shù)據(jù)積累，準(zhǔn)確測算涌水量
實(shí)行該種方案首先要判斷側(cè)溝設(shè)計排水量是否滿
足最大涌水量，而測算日常涌水量和最大涌水量的
主要依據(jù)就是日常降雨量和流量監(jiān)測，日常監(jiān)測做
不好，工程實(shí)施后果可能很難挽回。
3)采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報，準(zhǔn)確判斷地質(zhì)
地質(zhì)判斷是一切方案的基礎(chǔ)工作，故由設(shè)計單位
負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報工作，制定了超前地質(zhì)預(yù)報策
劃及設(shè)計方案，采取地質(zhì)雷達(dá)法和單點(diǎn)反射法進(jìn)
行宏觀控制、超前鉆孔和地質(zhì)調(diào)查法進(jìn)一步精確
預(yù)報的綜合超前預(yù)報方法，地質(zhì)判斷準(zhǔn)確，給施工
予正確指導(dǎo)。
4)嚴(yán)格爆破作業(yè)一方面根據(jù)理論計算法和
工程類比法初步選取爆破參數(shù)，通過爆破試驗(yàn)進(jìn)行
調(diào)整，確定爆破參數(shù)，據(jù)此進(jìn)行爆破設(shè)計方案編制
及評審；另一方面做好現(xiàn)場管理，主要涉及炸藥雷
管運(yùn)輸、進(jìn)出隧道、存放和裝藥，對敏感點(diǎn)爆破振速
進(jìn)行監(jiān)控，爆破后的安全評估，以及對運(yùn)營設(shè)備的
物理防護(hù)等。
5)制定了針對性的營業(yè)線重點(diǎn)卡控措施本
工程按搶險辦理，相關(guān)配合單位為各設(shè)備管理和行
車管理單位，各設(shè)備管理和行車管理及施工單位針
對施工過程人身、設(shè)備、調(diào)車作業(yè)等方面制定了切
實(shí)可行的安全卡控措施，特別是設(shè)備防護(hù)和檢查確
認(rèn)措施起到了突出作用。
6)實(shí)行日總結(jié)分析制度每天組織施工和相
關(guān)單位召開總結(jié)分析會，對前日施工進(jìn)行總結(jié)分
析，對當(dāng)日施工關(guān)鍵點(diǎn)和地質(zhì)超前預(yù)報進(jìn)行交底，
在施工安全和有序推進(jìn)方面起到了良好效果。
7)建立健全監(jiān)控體系主要包括施工過程中
和養(yǎng)護(hù)階段：施工過程中的敏感點(diǎn)爆破振速監(jiān)控、
圍巖監(jiān)測、視頻監(jiān)控，以及養(yǎng)護(hù)階段的視頻監(jiān)控和
人員巡視監(jiān)控體系。通過該體系的良好運(yùn)行，可實(shí)
現(xiàn)及時、準(zhǔn)確預(yù)警，確保施工和運(yùn)行安全。
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(上接第65頁)
無論是常壓開倉中對于氣密性問題采用的解決辦
法，還是風(fēng)井處常壓開倉的注漿補(bǔ)強(qiáng)措施都產(chǎn)生了
極佳的效果，形成了安全的開倉環(huán)境，開倉作業(yè)均
能安全高效完成。
6 結(jié)語
1)根據(jù)平縱斷面地質(zhì)情況以及周邊建筑確定
開倉位置、帶壓開倉工作壓力以及常壓開倉的降水
措施。
2)針對蘭州強(qiáng)透水砂卵石地層帶壓開倉時氣
密性不容易滿足情況，采取加大注漿量、施作高質(zhì)
量泥膜以及從掌子面、盾尾以及盾體3個方面進(jìn)行
加固解決氣密性問題，最后通過膨脹性材料進(jìn)行空
隙封堵，實(shí)際施工證明這些措施起到了良好的密閉
保壓效果。
3)形成了一整套完整的帶壓進(jìn)倉作業(yè)流程及
其要點(diǎn)，主要包括調(diào)節(jié)保壓系統(tǒng)、人閘倉操作以及
人員進(jìn)出壓力倉。
4)根據(jù)實(shí)際常壓開倉嘗試，總結(jié)出一套適用于
蘭州砂卵石地層的常壓開倉關(guān)鍵技術(shù)。形成了一
套在風(fēng)井處盾構(gòu)停機(jī)的技術(shù)。
蘭州地鐵l號線隧道是我國首座下穿黃河復(fù)雜
地層的水下隧道工程，由此形成的常壓／帶壓進(jìn)倉
技術(shù)是一項(xiàng)重大的技術(shù)成果。該項(xiàng)目取得的相關(guān)
理論以及成套技術(shù)可以為以后的下穿黃河盾構(gòu)隧
道以及類似地層的工程提供借鑒和指導(dǎo)。
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