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平行調(diào)試方法的應(yīng)用及安全風險分析

文檔作者：王澤嘯文檔來源：北京明略軟件系統(tǒng)有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月11日
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都市快軌交通·第30卷第6期2017年12月
doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2017．06．020
平行調(diào)試方法的應(yīng)用
及安全風險分析
王澤嘯
(北京明略軟件系統(tǒng)有限公司，北京100000)
《運營管理●
摘要：為了避免綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接入主線時功能調(diào)試對主線運營造成的影響，通過在主線停運期間用
增設(shè)的臨時中央級設(shè)備進行調(diào)試，在主線運營期間則恢復至原有中央級設(shè)備，當調(diào)試已完成且相應(yīng)問題已基
本整改時將延伸線正式接人主線。將其中搭建的臨時中央級設(shè)備、延伸線I臨時接入主線、開展平行調(diào)試、骨干
網(wǎng)接入和設(shè)備升級等重要步驟進行歸納總結(jié)，并針對項目實施前的主線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)生功能性損害的安全風
險，以及項目實施過程中的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)紊亂、臨時設(shè)備上電后超載跳閘、非調(diào)試期間人員誤操作等的安全
風險提出相應(yīng)管控措施，進一步提高后續(xù)類似項目的施工效率和安全性。
關(guān)鍵詞：軌道交通；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；平行調(diào)試；延伸線接入主線；風險管控
中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：1672。6073(2017)06’0110—03
Application and Security Risk Analysis of the Parallel Debugging Method
WANG Zexiao
(MiningLamp Software System Co．，Ltd．Beijing 100000)
Abstract：In order to avoid the bad impact of function debugging on the main line when the integrated monitoring system exten。
sion line accesses the main line，additional temporary central-level equipment is used for parallel debugging during the main line
outage，and the original central—level equipment is restored during the operation of the main line and the extension line is connected
to the main line when the debugging is completed and problems are solved．The important steps for setting up temporary
central—level equipment，temporary access of the extension line to the main line，implementing parallel debugging，backbone
network access as well as equipment upgrading are summarized in the paper．Countermeasures are proposed tO respond to these。
curity risks，such as functionai damage of the communication network for the main line before the implementation of the project，
system database disorder，overload trip of the temporary equipment after power—on，wrong operation in the non—debugging peri·
od during the implementation of the project
Keywords：integrated monitoring system；parallel debugging；extended line access to main line；risk management
1 項目概況
隨著城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，線路分段、分
期開通的情況逐漸增多，如何在延伸線接入時避免對
主線的日常運營造成影響，是長期困擾綜合監(jiān)控專業(yè)
的難題lM J。
蘇州市軌道交通2號線主線有車站22座(控制中
收稿日期
作者簡介
基金項目
2017-01—21 修回日期：2017‘03。14
王澤嘯，男，大學本科，工程師，城市軌道交通綜合監(jiān)控專
業(yè)。547908889@qq．com
蘇州市軌道交通2號線延伸線工程綜合監(jiān)控集成、采購
及安裝項目(SZZG08CGl021032)
110 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
心1個)，北延伸線有車站2座，東延伸線有車站13
座，分別通過光纖構(gòu)成各自獨立的雙環(huán)通信骨干網(wǎng)，如
圖1、2所示。延伸線接入主線后將合并成統(tǒng)一的雙環(huán)
通信骨干網(wǎng)，并與主線共用控制中心，實行“中央級+
車站級”兩級管理模式。
綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接人主線的傳統(tǒng)方法是：在
主線停運期間直接將中央級服務(wù)器升級后進行調(diào)試，
當El調(diào)試完成后再將中央級服務(wù)器恢復l 3I。此方法
的調(diào)試效率較低(升級和恢復的時間占總作業(yè)時間的
70％)，安全風險較大。針對此問題，蘇州軌道交通在2
號線延伸線接人主線時開創(chuàng)性地采用平行調(diào)試方法，即
萬方數(shù)據(jù)
平行調(diào)試方法的應(yīng)用及安全風險分析
枇潲髓瓣嘲嬲腩—__—_嘲■————————_____●—■———■■■■■■■■■■—■■■———●●■—■■—■—■■■■■■■■■■—■■■■■—■—■■■●●一
在主線停運期間通過增設(shè)的臨時中央級設(shè)備進行平行
調(diào)試，在主線運營期間恢復至原有中央級設(shè)備，當調(diào)試
已完成且相應(yīng)問題已基本整改完的前提下再正式接入
主線，最終將調(diào)試時間由30 d縮短為10 d，并有效避免
了對主線運營的影響H J。
2平行調(diào)試方法的組織與實施
2．1 平行調(diào)試階段
2．1．1 搭建臨時中央級設(shè)備
臨時中央級設(shè)備由1臺服務(wù)器(新增)、1臺綜合監(jiān)
控工作站(新增)和1臺交換
機(與主線共用)組成，安裝
在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)機
房內(nèi)，其品牌型號／系統(tǒng)配置
和參數(shù)設(shè)置應(yīng)與原中央級設(shè)
備相同，將原中央級服務(wù)器
的數(shù)據(jù)庫備份文件導入到臨
時中央級服務(wù)器，并在此基
礎(chǔ)上配置延伸線數(shù)據(jù)庫。
2．1．2 延伸線臨時接入
主線
延伸線臨時接入主線
后，臨時中央級設(shè)備對延伸
線車站監(jiān)控功能進行調(diào)試。
具體作業(yè)步驟為：將東
延線車站串聯(lián)之后在寶帶橋
南站接入主線；將北延線車
站串聯(lián)之后在高鐵北站接人
主線，組成鏈型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，詳
見圖3。
2．1．3開展平行調(diào)試
調(diào)試人員在控制中心用
臨時中央級設(shè)備進行調(diào)試，
每天的調(diào)試內(nèi)容完成后需將
延伸線撤出，確保不對主線
運營造成任何影響，具體調(diào)
試內(nèi)容見表1。
2．2正式接入階段
在調(diào)試完成且相應(yīng)問題
已基本整改完(遺留問題不
影響主體功能)的前提下，
將延伸線骨干網(wǎng)正式接入主
線，合并成統(tǒng)一的雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，具體步驟如下。
2．2．1骨干網(wǎng)接入
由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方式是隔站相連，所以需
在原網(wǎng)絡(luò)切開后，將延伸線車站與接人點相隔的主線
車站進行連接(3組人員同時進行施工)，且北延線和
東延線必須在1個夜間同時接人，否則要全部恢復至
原有狀態(tài)，以確保主線運營不受影響，具體操作如下：
東延線——在石湖東路、尹中路和寶帶橋南分別配
備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡(luò)連通。當石湖東路成功連
接尹中路后，石湖東路的作業(yè)人員前往郭巷站，進行寶
犁型型蚪蜊剿型鼎型型型邕
主線綜合監(jiān)控系統(tǒng)光纖以太雙環(huán)網(wǎng)擱網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)凰網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)廉
圖1主線網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)
Fig．1 Mainline network topology
尹中路站l 郭苑路站l獨墅湖南站l 1月亮灣站金谷路站|| 桑田島站
延伸線(東延線)綜合監(jiān)控系統(tǒng)光纖以太雙環(huán)網(wǎng)
郭巷站I 尹山湖站l鄰里中心站l I松濤街站|I 金尚路站l l桑田停車場
圖2延伸線網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)
Fig．2 Extension line network topology
赫ll大灣站||蠡口站l隰娑|I蹴惲蚓|石路站lI烈ll魏I|蕊ll麓|I慰
延伸線(東延線)接入主線后的綜合監(jiān)控系統(tǒng)光纖以太雙環(huán)網(wǎng)擱網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)同網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)麗I
刻倒幽幽刨匿
延伸線(東延線)綜合監(jiān)／-g系統(tǒng)
圖3 延伸線臨時接人后的鏈型網(wǎng)絡(luò)圖
Fig．3 Chain network topology of the extension line after temporary access
URBAN RAPID RAIL TRANSIT 111
陡
一延犁北
萬方數(shù)據(jù)
都市快軌交通·第30卷第6期2017年12月
序號工作項
表1平行調(diào)試內(nèi)容
Tab．1 Contents of paraless debugging
工作內(nèi)容參與專業(yè)·絡(luò)薯要中央級設(shè)備網(wǎng)能冬蔗案京蔫襲畏篇姜黼，測試控制指令綜合監(jiān)控專業(yè)
z能篙篇?撩麓羚≥耋蓑鬻燃戮徽家輦淼囊辮豢成廠
3 (5嘉萎翥產(chǎn)監(jiān)控功能按5％比例對主線車站PSCADA,BAS子系統(tǒng)監(jiān)控功能進程抽測綜合監(jiān)控專業(yè)
帶橋南和郭巷的網(wǎng)絡(luò)連接(此時中間站為尹中路)；
北延線——在騎河、高鐵蘇州北站、富翔路分別配
備2名人員相互配合完成網(wǎng)絡(luò)連通。當騎河成功連接
高鐵北站后，騎河的作業(yè)人員前往車輛段進行富翔路
和車輛段的網(wǎng)絡(luò)連接(此時中間站為高鐵北站)。
圖4、5為正式接入主線的網(wǎng)絡(luò)示意圖。
赫怕站忙站懦鋈||赫愀非酬懦懈|I撼懈㈣
延伸線(東延線)接入主線后的綜合監(jiān)控系統(tǒng)光纖以太雙環(huán)網(wǎng)飄網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)圖網(wǎng)網(wǎng)麗I
}蠡車易場||lI路鑫站露fl|街|籍站鋈Il中l(wèi)l心g慧站刻I ll湖荔站巋ll陸P岔巷
巹別靛ll晷引㈣l鞣l l魏
圖4東延車站正式接入主線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意
Fig．4 Network topology of official access to the Main line in Dongyan station 爵翮廠耳兩廠天酮廠i麗陌話麗麗廠麗
此處打開，接人北延線2個站
騎河站l|高鐵蘇卅l北站|| 富元路I 徐圖港I 陸慕站I|平河路站
圖5 北延車站正式接入主線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意
Fig．5 Network topology of official access to the Main line in Beiyan station
2．2．2中央級設(shè)備升級
骨干網(wǎng)接入后，將臨時中央級服務(wù)器直接替換原有
的中央級服務(wù)器A機，并將相應(yīng)程序備份至B機，然后
將其他中央級設(shè)備(如FEP服務(wù)器、綜合監(jiān)控工作站和
交換機等)進行升級，以滿足延伸線接人后的功能需求。
2．2．3主線車站(車輛段)設(shè)備升級
將主線車站(車輛段)設(shè)備逐臺升級，以滿足延伸
線接人后的功能需求。
3安全風險及管控措施
3．1 項目實施前
延伸線設(shè)備接入主線后，可能對主線原有的通信
1 12 URBAN RAPID RAIL TRANSIT
網(wǎng)絡(luò)造成功能性損害，因此需提前對延伸線設(shè)備進行
相應(yīng)的檢查和測試，具體如下：對延伸線設(shè)備與主線設(shè)
備兼容性進行測試；對延伸線設(shè)備的運行狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)
端口接線情況進行檢查，防止設(shè)備故障或通信環(huán)路形
成網(wǎng)絡(luò)風暴。
3．2項目實施過程中
1)為防止臨時中央級設(shè)備接入后導致原有綜合
監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫發(fā)生紊亂，需把中央級服務(wù)器、交換
機、FEP的系統(tǒng)文件和數(shù)據(jù)文件提前備份，做好緊急情
況下的回退機制。
(下轉(zhuǎn)第116頁)
萬方數(shù)據(jù)
都市快軌交通·第30卷第6期2017年12月
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(編輯：王艷菊)
(上接第112頁)
2)配置臨時中央級設(shè)備時需提前確認設(shè)備房配
電柜總負荷是否能承受，防止臨時中央級設(shè)備開機后
因負載過大導致整個配電柜跳電情況發(fā)生，影響設(shè)備
房內(nèi)其他設(shè)備的正常運行。
3)臨時接人調(diào)試的用時較長，期間穿插多個運營
時間段，因此需將安裝在設(shè)備房內(nèi)的調(diào)試設(shè)備張貼明
顯的警示標識，防止其他人員在運營時間段誤將調(diào)試
設(shè)備接入主線，對主線運營造成干擾。
4結(jié)語
在綜合監(jiān)控系統(tǒng)延伸線接人已運營主線項目中，
平行調(diào)試方法可以有效地將功能調(diào)試和主線運營實現(xiàn)
隔離，但過程中需將延伸線設(shè)備反復從主線臨時接入
和臨時撤出，涉及范圍較廣、步驟較多，作業(yè)人員在項
目后期可能會產(chǎn)生思想上的麻痹，因此應(yīng)該提前組織
業(yè)務(wù)骨干進行相關(guān)的培訓和練習，在實施過程中做到
分工明確、責任到人，每個步驟都達到標準化和表格
化，以確保各項節(jié)點工作能順利完成。
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(編輯：王艷菊)

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