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昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污染的措施探討

文檔作者：梁柏賢文檔來源：汽車運(yùn)輸分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月15日
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2010年第3期
昆鋼科技
Kungang Kej i 2010年7月
昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污染的措施探討
梁柏賢
(汽車運(yùn)輸分公司)
摘要對昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)能減排的狀況、廠內(nèi)物料運(yùn)輸?shù)臐娚?、泄漏、飛揚(yáng)及車輛尾氣排放對環(huán)境的污染進(jìn)行了分
析，提出汽車運(yùn)輸分公司節(jié)能減排防污染的措施及今后的發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污染技術(shù)措施
Measures to Energy-saving and Emission-reduction and
Pollution．——prevention for Auto Transportation in KISC
Liang Bo-xian
(Auto Transportation Branch)
Abstract The current situation of energy-saving and emission——reduction of auto transportation branch KISC was
analyzed．The environment polluted by pour，leakage and flying of material transport and vehicle exhaust emissions．
The countermeasures and the direction of future development for energy——saving and emission-reduction and
pollution——prevention was proposed．
Key W ords auto transportation；energy-saving and emission——reduction；pollution——prevention
1 前言
目前昆鋼年產(chǎn)鋼已近700萬噸的規(guī)模，根據(jù)測算
每生產(chǎn)1噸鋼約有4噸的物流量，則圍繞昆鋼鋼鐵
主業(yè)每年的物流量為700萬噸×4=2 800萬噸，昆鋼地
處內(nèi)陸沒有水上運(yùn)輸，主要依靠鐵路和公路運(yùn)輸，
公路運(yùn)輸物流量每年大約有2 000萬噸，每年消耗的
燃油約為3萬噸，折合4．37萬噸標(biāo)煤。
昆鋼本部鋼鐵產(chǎn)能多次擴(kuò)建， 目前已經(jīng)形成300
多萬噸鋼的生產(chǎn)能力，但廠區(qū)道路的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后
于生產(chǎn)能力的擴(kuò)張，道路資源稀缺，車流密集，機(jī)
動(dòng)車在運(yùn)輸過程中，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣里含有大
量對人體有害的成份，據(jù)資料表明?，城市空氣中主
要污染物總量的23％來自于機(jī)動(dòng)車尾氣排放，空氣中
碳?xì)浠衔?，一氧化碳，氮氧化合物中超過50％來源
于汽車尾氣，尾氣排放造成空氣污染十分嚴(yán)重。
冶金工廠工業(yè)廢棄物、粉狀物料、散裝物料等
運(yùn)輸所造成的潑散、泄漏、飛揚(yáng)都給所在區(qū)域造成
了嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著科學(xué)發(fā)展觀進(jìn)一步落實(shí)、
深入人心，無論是政府部門還是企業(yè)職工、居民，
對生存環(huán)境的要求越來越高，冶金工廠汽車運(yùn)輸節(jié)
能、減排、防污染的任務(wù)迫在眉捷、刻不容緩。
昆鋼汽車運(yùn)輸分公司(以下簡稱汽運(yùn)司)作為
昆鋼道路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)骨干力量，對昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)
能、減排、防污染有著主導(dǎo)作用，肩負(fù)著重要責(zé)
任。本文就汽車運(yùn)輸分公司近年在節(jié)能、減排、防
污染所采用的措施及發(fā)展方向進(jìn)行分析和探討。
·58· 昆鋼科技 2010年第3期
2 汽車運(yùn)輸節(jié)能措施
目前市場上有許多汽車節(jié)能產(chǎn)品，汽運(yùn)司也曾
積極地組織試用、推廣各類汽車節(jié)能產(chǎn)品，但隨著
國內(nèi)整車技術(shù)不斷發(fā)展成熟，在原車基礎(chǔ)上加裝節(jié)
能產(chǎn)品與整車匹配性差，節(jié)能效果甚微，無經(jīng)濟(jì)效
益可言。實(shí)踐證明，就昆鋼實(shí)際情況，汽車運(yùn)輸節(jié)
能的主要途徑：一是要依靠車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整，整車
裝備水平的提高；二是加速推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，提
高車輛的里程利用率。
2005年4月交通部頒發(fā)《關(guān)于發(fā)布貨運(yùn)汽車及
汽車列車推薦車型工作規(guī)劃的通知》，推薦使用大
噸位多軸運(yùn)輸車輛，專用運(yùn)輸車輛和廂式運(yùn)輸車輛
等現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備，以加快車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)進(jìn)
步，促進(jìn)道路運(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化，鼓勵(lì)節(jié)能降耗。由
于大噸位多軸車集成了現(xiàn)代科技的許多成果，廣泛
應(yīng)用了廢氣渦輪增壓， 自動(dòng)化電控技術(shù)，采用了新
型復(fù)合材料，其技術(shù)性能有了很大的提高，燃油消
耗大幅下降。老舊車輛與大噸位多軸車主要技術(shù)性
能及能耗指標(biāo)的對比見表1。
表1 車輛主要技術(shù)性能及能耗指標(biāo)對比表
Table 1 Com paring Technical Perform ance and Energy Consum ption Index
從表1可見大噸位多軸車發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗為
老舊車的89％ ，加之傳動(dòng)效率、底盤滑動(dòng)性能以及
載質(zhì)量利用系數(shù)的提高，整車燃油消耗的優(yōu)勢更為
突出。根據(jù)汽運(yùn)司近年來車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析
及對部分車輛燃油消耗實(shí)際測試表明：老舊車輛平
均百噸公里燃油消耗為5升／百噸公里，而大噸位多
軸車的百噸公里燃油消耗為3升／百噸公里，為老舊
車輛的60％。汽運(yùn)分公司自2007年以來淘汰報(bào)廢老
舊車輛120多輛，更新了部份大噸位多軸車，百噸公
里油耗由4．51升下降至3．25升，取得了明顯的節(jié)能效
果。
昆鋼在生產(chǎn)過程中，有大量的進(jìn)廠和出廠物
資，形成了巨大的物流量，從理論上講進(jìn)出廠的物
料大體是平衡的，但由于物料流向、時(shí)點(diǎn)各異，千
差萬別，形成了大量的空載車輛在公路上行駛。根
據(jù)汽運(yùn)分公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，昆鋼汽車運(yùn)輸?shù)睦锍?
利用率不足60％。形成這種狀況的原因，一方面是
物流流向不均勻，另一方面則是資源利用不合理。
由于管理體制的原因造成資源分割，信息不暢、管
理粗放、技術(shù)落后，各自為政，造成物流低效率運(yùn)
行。
從《機(jī)動(dòng)車燃油消耗定額》計(jì)算分析，以斯太
爾四軸重型載貨車為例，空載車輛百車公里的燃油
消耗定額為36．5升，重載車輛百噸公里附加燃油消耗
定額為1．2升／百噸公里，若以裝載28噸計(jì)算，則空
載車輛的燃油消耗為重載車輛燃油消耗的52．1％。而
空載車輛的運(yùn)行是無效的，不能實(shí)現(xiàn)物料的位移，
也不能產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，不僅消耗能源而且同樣
占用道路資源，造成污染。
根據(jù)汽運(yùn)司車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)分析，里程利用率每
提高1％ ，百噸公里燃油消耗可降低1．5％。而目前昆
鋼汽車運(yùn)輸?shù)睦锍汤寐什蛔?0％ ，這里有著巨大
的節(jié)能空間，是汽車運(yùn)輸節(jié)能的一個(gè)重要方面。
近年來根據(jù)昆鋼“資源一體化，運(yùn)作市場化”
2010年第3期 梁柏賢：昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污染的措施探討 ·59·
的思路，汽運(yùn)分公司積極地參與推動(dòng)昆鋼大物流格
局的形成，充分發(fā)揮汽運(yùn)分公司多年積累形成的管
理優(yōu)勢，資源集成優(yōu)勢，以自有運(yùn)輸隊(duì)伍為骨干，
整合社會(huì)資源，打破條塊分割，加強(qiáng)信息溝通和物
流管理，盡可能地組織雙邊運(yùn)輸，減少車輛空駛。
里程利用率由原55％提高到60％，對汽運(yùn)司節(jié)能降耗
起到了十分重要的作用。
綜上所述，就目前昆鋼而言，汽車運(yùn)輸主要節(jié)
能措施和方向，一是加速設(shè)備結(jié)構(gòu)調(diào)整，裝備水平
提高，淘汰報(bào)廢老舊車輛，更新大噸位多軸車；二
是根據(jù)資源一體化、運(yùn)作市場化的思路，整合昆鋼
內(nèi)外兩種資源，推動(dòng)大物流產(chǎn)業(yè)的形成，減少空駛
車輛，提高里程利用率。
3 汽車運(yùn)輸減排措施
3．1汽車排放廢氣對環(huán)境的影響
機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣里
含有大量對人體健康有害的成份，主要有CO(一氧
化碳)，HC(碳?xì)浠衔?，HC (氮氧化合物)以及
碳煙等。
CO是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害成份中濃度最大的
氣體，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的CO氣體則很少，僅為
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的1％左右； HC是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不徹底，
所余燃料分解出來的產(chǎn)物，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的H c
的濃度和含量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油機(jī)，是柴油機(jī)的幾十
倍；N O 是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)大量產(chǎn)生的一種竭
色有臭味的廢氣，在高溫下廢氣中大部分NO從排氣
管排出時(shí)又氧化成NO：， NO：有劇烈的毒性，刺激人
的眼晴和呼吸道，引起喘息、支氣管和肺氣腫等。
此外，NO 和HC在陽光的作用下產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)所造
成的臭氧、醛類具有刺激性的煙狀物質(zhì)，往往會(huì)造
成大氣的嚴(yán)重污染。NO 是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主
要污染物，也是控制排放的重點(diǎn)。
顯然在廢氣排放過程中對環(huán)境的污染程度柴油
車遠(yuǎn)低于汽油車。同時(shí)據(jù)資料分析表明 ，在相同
出力情況下，柴油機(jī)的能源消耗比汽油機(jī)低30％ ，
能源利用效率高。汽運(yùn)分公司近年在對車輛設(shè)備結(jié)
構(gòu)調(diào)整過程中，已在大型貨車和客車中，全部淘汰
報(bào)廢了汽油機(jī)，在新增的輕型載貨汽車設(shè)備中也
完全選用了柴油機(jī)。因而汽運(yùn)司減排的重點(diǎn)是柴油
車，而柴油車尾氣排放的重點(diǎn)是要控制N 0 X和顆
粒物P M的排放。
2003年我國頒布了《柴油機(jī)排放污染防治技術(shù)
政策》，確定2004年機(jī)動(dòng)車開始實(shí)施歐Ⅱ排放標(biāo)
準(zhǔn)，2008年實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，~2010年與國際排放標(biāo)
準(zhǔn)相一致(即實(shí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。目前在國內(nèi)中心城
市已經(jīng)實(shí)行國三標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))，各省會(huì)
城市也普遍對新落戶的機(jī)動(dòng)車實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)
準(zhǔn)入門檻。從國家近年來不斷加快提高排放標(biāo)準(zhǔn)的
趨勢來看，實(shí)行國三排放標(biāo)準(zhǔn)對地處昆明近郊的昆
鋼而言已是勢在必行。
3_2廢氣減排措施
一般來說，有效解決汽車排放的污染，有三種
技術(shù)路線：一是開發(fā)低硫高質(zhì)的清潔燃料，發(fā)展各
種代用燃料清潔用車；二是采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)；三
是采用機(jī)外凈化技術(shù)。這三種技術(shù)是車用柴油機(jī)達(dá)
到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的主要途徑。
對于整車使用的終端用戶昆鋼汽車運(yùn)輸分公司
可選擇的是采用機(jī)內(nèi)凈化或機(jī)外凈化兩種技術(shù)的車
輛。
機(jī)內(nèi)凈化通過改進(jìn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作過程，優(yōu)
化柴油燃燒以降低柴油機(jī)排放。目前較為典型的技
術(shù)是采用電子控制高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，高壓共
軌技術(shù)改變了傳統(tǒng)柴動(dòng)機(jī)采用機(jī)械凸輪驅(qū)動(dòng)高壓油
泵輸送到各缸燃油的供油方式，而是根據(jù)柴油的燃
燒特性，用電油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通
過電控系統(tǒng)對各丁作缸實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、定量精確噴油，
其供油壓力可達(dá)到205MPa，不僅有效減少NOx的
排放，也能減少顆粒物P M的排放，且功率可提高
5％ ～8％，噪音降低3db。目前高壓共軌技術(shù)已發(fā)展
到第四代可變咀共軌系統(tǒng)，技術(shù)日趨成熟，在國際
上被廣泛采用，也是國內(nèi)重型柴油車達(dá)到歐Ⅳ排放
主要采用的技術(shù)。
高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)先進(jìn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其重
型載貨車價(jià)格要比同類車高3～5萬元，且對柴油的
·60· 昆鋼科技 2010年第3期
質(zhì)量要求較高，目前云南市場供應(yīng)的柴油尚不能完
全滿足高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量要求。
機(jī)外凈化主要是通過對燃燒后廢氣的過濾和再
循環(huán)處理來解決排放達(dá)標(biāo)的問題。目前中國重型汽
車公司自主研發(fā)并生產(chǎn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)就是采用了這種
技術(shù)。EGR發(fā)動(dòng)機(jī)對于降低氮氧化物的排放非常有
效，可減少氮氧化合物90％以上，但對粒狀物質(zhì)PM
的控制卻不如高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定。采用EGR發(fā)動(dòng)機(jī)
的整車比采用高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的整車價(jià)格便宜2萬元
左右，且同樣能滿足歐Ⅳ排放的要求，也是一種可
供選擇的技術(shù)解決方案。
綜上所述，根據(jù)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特性和經(jīng)濟(jì)
性，綜合汽車運(yùn)輸分公司車輛實(shí)際的運(yùn)用情況，我
們在新購客車中選擇了裝配高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，以適
應(yīng)今后對進(jìn)入昆明市區(qū)車輛排放的要求；載貨車則
可選擇裝配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，以較好地把經(jīng)濟(jì)性、可靠性
和環(huán)保的要求結(jié)合好。
4 汽車運(yùn)輸防污染措施
冶金工廠物料運(yùn)輸過程中的泄漏、潑灑、飛揚(yáng)
引起的環(huán)境污染，主要來源于三類運(yùn)輸，一是散裝
物料，例如：石灰石、焦炭、焦末、水渣、鋼渣
等；二是粉狀物料，例如：石灰粉、煙囪灰、脫硫
劑、脫硫石膏等； 是液狀或淤泥狀的物料，如污
泥和工業(yè)廢棄物等。下面就二三類物料運(yùn)輸所選用的
運(yùn)輸設(shè)備及采取的措施作一探討。
4．1散裝物料運(yùn)輸
隨著昆鋼本部技術(shù)改造的推進(jìn)，冶金工廠的設(shè)
備日趨大型化，為適應(yīng)這一變化，汽運(yùn)司近年來基
本淘汰了中型載貨車，如黃河類，東風(fēng)SG350類，東
風(fēng)EQ340類，解放類自卸車都相繼退出了廠內(nèi)運(yùn)輸，
而用斯太爾，紅巖等重型自卸車取代了中型自卸車
承擔(dān)廠內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)。此類車型的貨廂容積，載質(zhì)量
都比原車型高，車廂密封性好，車廂后門的鎖緊機(jī)
構(gòu)有了很大的改進(jìn)，舉升、行駛都較為平穩(wěn)，有效
地避免了潑灑和泄漏。對焦末運(yùn)輸則采用改裝加高
的廂式貨車。隨著國家對環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，汽
運(yùn)司也正逐步地探索采用密閉性的專用廂式車輛來
承擔(dān)散裝物料的運(yùn)輸，這樣才能更好地減少和杜絕
物料的泄漏和潑灑。
4．2粉狀物料運(yùn)輸
粉狀物料運(yùn)輸是空氣污染的一個(gè)重要方面。特
別是汽運(yùn)司承擔(dān)的石灰粉運(yùn)輸，裝卸工藝落后，運(yùn)
輸途中灰粉飛揚(yáng)，給沿路環(huán)境造成了十分嚴(yán)重的污
染，汽運(yùn)司也曾多次受到政府環(huán)保部門責(zé)令整改的
通知。為此，汽運(yùn)司于2006年對石灰粉罐進(jìn)行了防
污染技術(shù)改造攻關(guān)。
一直以來，汽運(yùn)司采用罐裝的方法對石灰粉進(jìn)
行運(yùn)輸，石灰罐是與昆鋼燒結(jié)廠卸石灰的專用設(shè)備
配套設(shè)計(jì)的，其罐口是敞開的，因此石灰粉在運(yùn)輸
過程中就必然會(huì)飛揚(yáng)出來。在不改變原有裝卸工藝
條件的情況下，對石灰粉罐的防污染改造，既要滿
足石灰粉的裝卸，又要防止在運(yùn)輸途中的石灰粉飛
揚(yáng)。
2007年分公司對24個(gè)石灰粉罐進(jìn)行了改造，主要
利用“百葉窗”的單向原理來設(shè)計(jì)制作石灰罐口，
以達(dá)到石灰粉能進(jìn)不能出的目的，既滿足裝卸的要
求，又避免飛揚(yáng)的污染。如圖l所示，在石灰粉罐上
加一個(gè)類似百葉窗葉片的上蓋，裝載時(shí)石灰粉順葉
片下落到石灰罐中，不需打開蓋子即可完成裝載，
而在運(yùn)輸途中則通過葉片的導(dǎo)流作用使氣流不能進(jìn)
人罐內(nèi)，從而減少石灰粉的飛揚(yáng)。
圖1 加裝百葉窗葉片上蓋的石灰粉罐罐口
Figure 1 Lim e Pow der Can Cover with Shutter Leaves
石灰粉罐車改造后，通過對運(yùn)載過程中石灰粉
質(zhì)量變化情況進(jìn)行測試，石灰粉飛揚(yáng)現(xiàn)象得到了一
2010年第3期 梁柏賢： 昆鋼汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污染的措施探討
定的控制，在方便石灰粉裝載的情況下，基本達(dá)到
了防污染的預(yù)期效果。
但改造后的石灰粉罐車對石灰粉裝載量要進(jìn)行
控制，若石灰粉裝載過多，超過限制線，則“百葉
窗”葉片導(dǎo)流封閉作用減弱，甚至不起作用，同時(shí)
在裝卸過程中，由于敞開裝卸，不可避免地對裝卸
現(xiàn)場造成污染。因而石灰粉或其它粉狀物料運(yùn)輸最
終還是要采用專用密封式粉罐車，才能根本上解決
粉料運(yùn)輸?shù)奈廴締栴}。目前供新建設(shè)的燒結(jié)廠的石
灰粉運(yùn)輸，以及煉鋼、煉鐵脫硫劑運(yùn)輸已經(jīng)采用了
密封式粉罐車運(yùn)輸，較好地解決了粉料裝卸及運(yùn)輸
途中的潑灑、飛揚(yáng)等污染問題，今后昆鋼粉狀物料
運(yùn)輸將逐步向密封裝運(yùn)方向發(fā)展。
4．3液體或淤泥狀物料運(yùn)輸
主要是污泥運(yùn)輸。煉鋼廠水污泥運(yùn)輸采用了密
封式罐體運(yùn)輸，較好地解決了運(yùn)輸途中的潑灑、泄
漏和污染問題。動(dòng)力能源分公司脫泥站的污水處
理，包括了生活和工業(yè)污水處理，其處理后的污泥
呈淤泥狀，不能用罐車排運(yùn)。運(yùn)輸設(shè)備只能在自卸
車的基礎(chǔ)上加以改裝，在改裝過程中既要考慮運(yùn)輸
途中的密封問題，又要兼顧后門自動(dòng)開啟的問題，
由于設(shè)備工藝要求上的自相矛盾，運(yùn)輸途中泄漏難
以避免。在環(huán)保部門多次督促下，汽運(yùn)分公司盡了
很大的努力在原有設(shè)備上多次進(jìn)行改造，并對駕駛
人員的操作提出了嚴(yán)格的要求，但都未能從根本上
解決問題。
2009年底汽運(yùn)分公司與動(dòng)力能源分公司合
作，擬對污泥的裝卸設(shè)施進(jìn)行改造，投資購買2輛
HJS5256ZFLP型粉粒物料自卸車。該車為全液壓、全
密封設(shè)計(jì)，車廂上蓋、后蓋的開啟均由液壓控制，
并設(shè)有自動(dòng)鎖緊裝置，確保車輛在行駛過程中不飛
灰、漏灰、漏水；全密封自卸車車廂內(nèi)設(shè)有刮板裝
置，卸料時(shí)剩灰率小于0．1％ ，且不需要人工清潔。
車內(nèi)液壓系統(tǒng)所有操控均有駕駛員單人在駕駛室內(nèi)
實(shí)現(xiàn)操作。該車型既可運(yùn)輸淤泥也適合運(yùn)輸粉粒物
料，較好地解決了污泥運(yùn)輸過程中潑灑和泄漏問
題，是分公司今后此類物料運(yùn)輸?shù)氖走x車型。
5 結(jié)束語
節(jié)能減排是我國在可持續(xù)科學(xué)發(fā)展進(jìn)程中所面
臨的戰(zhàn)略任務(wù)，是約束性指標(biāo)，昆鋼節(jié)能減排的重
點(diǎn)無疑是主要生產(chǎn)線上的大型設(shè)備和工藝環(huán)節(jié)，汽
車作為單臺(tái)移動(dòng)設(shè)備其節(jié)能減排及防污染的問題，
并未引起足夠的關(guān)注。但從長遠(yuǎn)角度來看，汽車是
能源消耗和污染物排放的大戶，也是節(jié)能減排的重
點(diǎn)，隨著節(jié)能減排工作的深人、國家對環(huán)境保護(hù)法
規(guī)的進(jìn)一步落實(shí)，冶金工廠汽車運(yùn)輸節(jié)能減排防污
染的問題將更加突出，昆鋼汽車運(yùn)輸必須未雨綢
繆，在發(fā)展進(jìn)程中，同步考慮汽車運(yùn)輸節(jié)能減排
防污染的規(guī)劃、工藝和措施，為營造昆鋼高效、節(jié)
能、環(huán)保的汽車運(yùn)輸?shù)於己没A(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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