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高速鐵路無砟軌道長軌更換施工技術(shù)

文檔作者：張杰徐偉昌文檔來源：上海鐵路局工務(wù)處		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年07月17日
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高速鐵路無砟軌道長軌更換施工技術(shù)
張杰徐偉昌上海鐵路局工務(wù)處
王有能上海鐵路局上?？瓦\專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地高鐵部
(6)高速鐵路無砟軌道換軌后，軌道精調(diào)的要求高，人員
摘要隨著國內(nèi)高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，無砟軌道廣泛
投入多，作業(yè)相互干擾多，施工組織困難。
應用，無砟軌道長軌更換施工技術(shù)的研究迫在眉睫。通過
1.2施工方法
以滬寧城際高鐵長軌更換施工為例，總結(jié)運營條件下高
在高速鐵路無砟軌道長軌更換作業(yè)中，主要作業(yè)為卸
速鐵路無砟軌道長軌更換施工技術(shù)，對該技術(shù)加以分析
軌、撥軌、焊接、收軌四個環(huán)節(jié)。卸軌可采用250m或500m長
闡述，為高速鐵路養(yǎng)修提供參考。
軌車，撥軌可以采用機械撥軌和人工撥軌兩種方式；高速鐵
關(guān)鍵詞高速鐵路；無砟軌道；換軌；施工
路鋼軌焊接中，可以考慮采用鋁熱焊和移動閃光焊軌車兩種
方式；收軌可以考慮長軌車直接收舊軌和舊軌在兩線間切成
滬寧城際高鐵運營速度300km/h,全線一次性鋪設(shè)跨區(qū)
短軌后臨線軌道車回收。
間無縫線路，鋼軌采用100m定尺長、60kg/m、U71Mn(k)、熱
在兩次換軌中，受既有施工機具的限制，綜合考慮施工
軋新鋼軌；無砟軌道結(jié)構(gòu)采用CRTSI型軌道板，WJ-7型扣件
天窗、人員組織等因素，采用了250m長軌車卸軌、人工撥
系統(tǒng)；正線最大坡度20.01%，聯(lián)絡(luò)線最大坡度30%。
軌、鋁熱焊、切成短軌后鄰線軌道車收軌的方案。
開通運營一年后，設(shè)備管理單位在日常的設(shè)備檢查中發(fā)
現(xiàn)鋼軌擦傷。鑒于擦傷嚴重時可能導致在擦傷掉塊的底部發(fā)
2施工過程
展成橫向疲勞裂紋，甚至導致鋼軌折斷的巨大安全風險，因
2.1施工準備
而需要立即對嚴重擦傷處的鋼軌進行更換。在國內(nèi)缺乏高速
2.1.1專業(yè)分工
鐵路無砟軌道相關(guān)施工實踐經(jīng)驗的情況下，本文在總結(jié)兩處
工務(wù)專業(yè)：施工計劃提報，施工登、銷記，現(xiàn)場防護，長軌
長鋼軌更換施工實踐的基礎(chǔ)上，提出運營條件下高速鐵路無
運輸、卸軌、撥軌、焊接、探傷、收舊軌、線路精調(diào)及施工協(xié)調(diào)、

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