導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 職業(yè)衛(wèi)生論文>>正文

直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析

文檔作者：胡雪明郝宗敏文檔來源：中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所			點擊數(shù)：
下載地址：點擊這里	文件大?。?1.26 MB 共6頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共6頁]

本文件共6頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：1.26 MB 共6頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：淺談粉塵爆炸和二次爆炸

上一篇：一種硬膜外局部低溫方法的降溫效能和安全…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

總第185期
2015年第3期
直升機技術(shù)
HELICOPTER TECHNIQUE
Total No．185
No．3 2015
文章編號：1673—1220(2015)03-034-05
直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析
胡雪明，郝宗敏
(中航工業(yè)直升機設(shè)計研究所，江西景德鎮(zhèn)333001)
摘要直升機地面運行時存在壓力、毒性、振動、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險，從事直升機維護(hù)保障
的作業(yè)人員需要長期面臨這些職業(yè)健康安全危險。目前，國內(nèi)直升機安全性分析工作并未形成系統(tǒng)的職業(yè)
健康安全分析方案。分析了OHSAS(Occupational Health and Safety Assessment Series)核心內(nèi)容和直升機維護(hù)
保障作業(yè)，提出了一種應(yīng)用于直升機研制過程的職業(yè)健康安全分析流程：辨識維護(hù)保障過程中的危險源，分
析風(fēng)險并判斷是否可接受，規(guī)劃研制階段的風(fēng)險控制措施。最后，以某民機氣象雷達(dá)為例闡明了職業(yè)健康安
全分析流程。將職業(yè)健康安全管理的思想應(yīng)用于直升機維護(hù)保障作業(yè)，提出了具體的分析流程，可以幫助減
少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健康安全風(fēng)險。
關(guān)鍵詞直升機；維護(hù)保障；職業(yè)健康安全；氣象雷達(dá)
中圖分類號：X931；V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Occupational Health and Safety Assessment of the Heficopter
Maintenance and Support
HU Xueming，HAO Zongrnin
(China Helicopter Research and Development Institute，Jingdezhen 333001，China)
Abstract Such hazards as pressure，toxicity，vibration，noise，radiation，fire，explosion and elec—
tricity existed in the operation of a helicopter．Those operators in the helicopter maintenance and
support had to contact these hazards in their career．However，systematic occupational health and
safety analysis process did not be given out in the helicopter safety analysis in China．Based on the
research of OHSAS(Occupational Health and Safety Assessment Series)and actual helicopter main—
tenance&amp;amp;support．a(chǎn)n occupational health and safety analysis process during the helicopter research
and development was established from three steps：hazards identification，risk analysis，control ac—
tion．At last，a specific example，the maintenance&amp;amp;support of certain civil helicopter meteorologi—
cal radar，was used to explain the analysis process．In this paper，occupational health and safety
management was used in helicopter maintenance&amp;amp;support．The specific analysis process could help
to decrease the occupational health and safety risk of those operators．
Key words helicopter； maintenance and support； occupational health and safety；
meteorological radar
收稿日期：2014—08—29
作者簡介：胡雪明(1988一)，男，江西樟樹人，研究生，工程師，主要研究方向：直升機可靠性安全性設(shè)計。
萬方數(shù)據(jù)
2015年第3期胡雪明，郝宗敏：直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析。35·
0 引言
在全球范圍內(nèi)，工業(yè)生產(chǎn)活動不斷發(fā)展，各類事
故頻繁發(fā)生，從業(yè)人員的健康安全受到威脅。就直
升機行業(yè)而言，其維護(hù)保障作業(yè)涉及到壓力、毒性、
振動、噪聲、輻射、著火、爆炸、電氣等危險，從事直升
機維護(hù)保障的作業(yè)人員需要長期面臨這些職業(yè)健康
安全危險。這些危險可能導(dǎo)致維護(hù)保障人員死亡、
受傷、患急性或慢性病或者殘疾。如何消除或者盡
可能降低從業(yè)人員所面臨的職業(yè)健康安全風(fēng)險，是
一個急需解決的問題。
在IS09000和IS014000成功推行的基礎(chǔ)上，歐
美一些國家致力于作業(yè)人員職業(yè)健康安全的工作。
英國、澳大利亞、美國、日本等國家相繼制定了職業(yè)
健康安全國家標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性文件?。各國的努力，
大大促進(jìn)了職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)國際化的進(jìn)程。1998
年，由亞太地區(qū)OHS組織(APOSHO)和歐洲十幾個
著名的認(rèn)證機構(gòu)共同制定了“Occupational Health
and Safety Assessment Series(OHSASl 8000)”，即“職
業(yè)健康安全評價系列”，并頒發(fā)了“Occupational
Health and Safety Management Systems Specification
(OHSAS 18001)VCB”。中國在2001年頒布了職業(yè)
健康安全管理體系的要求和實施指南，2011年又發(fā)
布了更新版本。目前，包括航空航天在內(nèi)的很多企
業(yè)都在積極參與職業(yè)健康安全管理體系的認(rèn)證，提
高企業(yè)自身的職業(yè)健康安全管理水平。
雖然GJB900系統(tǒng)安全性通用大綱規(guī)定了職業(yè)
健康安全危險分析工作項目心J，但并未提出明確的
方法和流程，形成系統(tǒng)的職業(yè)健康安全分析方案。
在直升機的全壽命周期內(nèi)，設(shè)計階段就考慮職業(yè)健
康安全問題，采取措施，可以有效降低作業(yè)人員的風(fēng)
險。美軍標(biāo)882E規(guī)定，在實際運行中，應(yīng)該收集足
夠的技術(shù)細(xì)節(jié)以滿足設(shè)計人員／用戶開發(fā)并評估設(shè)
計準(zhǔn)則¨J。例如，RAH一66涵道尾槳設(shè)計大大降低
了維護(hù)保障過程中作業(yè)人員被割傷的風(fēng)險HJ。在
制造階段，波音公司采用硼硫酸陽極電鍍(Boric
Sulfuric Acid Anodize)代替慢酸陽極電鍍(Chronic
Acid Anodize)處理鋁合金表面，避免了鉻和重金屬
危險，為制造人員提供了一個安全健康的環(huán)境∞J。
在具體的維護(hù)保障過程中，操作人員應(yīng)該注意各種
安全標(biāo)識和警告信號，按照使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行操
作，避免事故的產(chǎn)生。另外，在需要穿戴個體防護(hù)裝
備時，操作人員應(yīng)該按規(guī)定執(zhí)行。
本文立足于直升機的研制過程，開展直升機維
護(hù)保障的職業(yè)健康安全危險源辨識、風(fēng)險分析和風(fēng)
險控制，提出了一種職業(yè)健康安全分析流程。最后，
以某民機氣象雷達(dá)為例，分解氣象雷達(dá)的維護(hù)保障
過程，辨識并分析各個維護(hù)保障過程中的風(fēng)險，給出
了控制風(fēng)險的具體措施。
1 直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安
今分析程序
職業(yè)健康安全管理體系的基本思想是，按照
PDCA(Plan，Do，Check，Action)的管理思路，辨識
危險源，評價風(fēng)險，確定風(fēng)險控制措施，持續(xù)改進(jìn)提
高安全水平。參考《職業(yè)健康安全管理體系要求》
整個體系的框架，圖1給出了研制過程中直升機維
護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖MJ：首先，
需要確定具體的目標(biāo)和詳細(xì)的工作計劃，明確機構(gòu)
人員的職責(zé)；然后，開展(直升機各系統(tǒng)或者各區(qū)域)
危險源辨識和風(fēng)險分析，給出有針對性的風(fēng)險控制措
施；收集實際維護(hù)保障過程中的職業(yè)健康安全事件，
分析事件原因、影響以及預(yù)防措施；最后，對職業(yè)健康
安全管理工作進(jìn)行評審，給出評審結(jié)論、存在的問題、
解決措施及完成日期。本文著重對其中的危險源辨
識、風(fēng)險分析以及風(fēng)險控制措施展開研究。
職業(yè)健康
安全方針—瓣制喘爿網(wǎng)■￡
職業(yè)健康安全目
標(biāo)；
職業(yè)健康安全工
作計劃。
圖1 直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全工作流程圖
1．1危險源辨識
按導(dǎo)致危害的直接原因，危險源可分為物理性、
化學(xué)性、生物性、社會心理危險源及其他危險源一J。
按職業(yè)病類別，危險源可分為生產(chǎn)性粉塵、毒物、噪
聲與振動、高溫、低溫、輻射(電離輻射、非電離輻
射)及其它等舊j。就一種產(chǎn)品而言，危險有4種主
要來源：產(chǎn)品自身的危險、人為差錯、設(shè)備故障及有
害環(huán)境一j。本文在研究職業(yè)健康安全危險時，著重
考慮直升機自身的危險，包括直升機材料的固有危
險、設(shè)計缺陷和制造缺陷?？紤]直升機維護(hù)保障的
特點，結(jié)合職業(yè)健康安全事件的資料，辨識直升機維
責(zé)
；制
職；
組危風(fēng)風(fēng)文 織險險險件 機源分控和 梅辨析制資 與識；措辯 施控
萬方數(shù)據(jù)
·36· 直升機技術(shù)總第185期
護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全危險源。鑒于直升機維
護(hù)保障作業(yè)不涉及到化學(xué)反應(yīng)危險、污染危險、材料
變質(zhì)危險，本文從11類危險源人手，進(jìn)行詳細(xì)的危
險源辨識，詳見表1吲。其中“危險類型”共羅列了
11類危險；“危險源”列出了直升機維護(hù)保障過程中
的具體危險源；“危險的原因”列出具體原因；“危險
的影響”列出了危險發(fā)生對人體生理、心理或工作
效率的影響。
表1 直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表
危險類型危險源危險類型危險源
維護(hù)保障過程中的高溫振動危險直升機工作時產(chǎn)生的振動危險
維護(hù)保障過程中的低溫噪聲危險直升機工作時產(chǎn)生的噪聲危險
維護(hù)保障過程中的高濕度紫外輻射
環(huán)境危險輻射危險
維護(hù)保障過程中的低濕度微波輻射
維護(hù)保障過程中的太陽輻射著火危險燃油著火危險
維護(hù)保障過程中的雷電武器系統(tǒng)爆炸危險
高溫滑油、液壓和燃油管路爆炸危險燃油箱及管路
主尾槳部件附近的高溫發(fā)動機爆炸
熱危險高溫發(fā)動機或APU排氣口電氣危險電氣危險
高溫電瓶高速運轉(zhuǎn)的主槳和尾槳
高溫機輪加速度危險發(fā)動機轉(zhuǎn)子爆破
滑油、液壓、燃油和滅火系統(tǒng)管路快速滑行的直升機
壓力危險
壓力加油操作粗糙帶尖角的表面
清洗所用的溶劑
機械危險
移動中的設(shè)備或部件
毒性危險滑油、液壓油和燃油工作中的部件或設(shè)備
發(fā)動機廢氣中的CO 沉重的設(shè)備
1．2風(fēng)險分析
風(fēng)險分析方法有定性的、定量的或定性和定量
相結(jié)合的，常用的方法包括檢查表／問卷、風(fēng)險矩陣、
排名／投票表、FMEA、HAZOP、LEC風(fēng)險評價法計算
機模擬和累帕托分析方法等川。進(jìn)行某項維護(hù)保
障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析時，應(yīng)該結(jié)合具體實際
情況，選取恰當(dāng)?shù)姆椒?。鑒于風(fēng)險矩陣使用的廣泛
性和工程應(yīng)用的方便性，本文選取風(fēng)險矩陣分析方
法，確定每一項維護(hù)保障作業(yè)各類風(fēng)險的大小。職
業(yè)健康安全事件出現(xiàn)的概率，即可能性分為5個級
別：頻繁、很可能、有時、極少、不可能；職業(yè)健康安全
事件發(fā)生后造成的嚴(yán)重程度，也分為5個級別：災(zāi)難
性的、危險的、重大的、輕微的、無影響，見表2。
表2風(fēng)險評價矩陣‘10
職業(yè)健康安全事件的風(fēng)險值，即為可能性和嚴(yán)
重程度的組合，分為3個級別：不可接受范圍(標(biāo)
紅)、可容忍范圍(標(biāo)黃)和可接受范圍(標(biāo)綠)，見表
3。分析人員應(yīng)該判定每一類風(fēng)險是屬于不可接受
范圍、可容忍范圍還是可接受范圍。針對每一類風(fēng)
險的狀態(tài)，在直升機的研制階段應(yīng)該給出相應(yīng)的措
施，使得風(fēng)險達(dá)到可接受的范圍。
1．3風(fēng)險控制及設(shè)計改進(jìn)措施
針對維護(hù)保障作業(yè)中不可接受的職業(yè)健康安全
風(fēng)險，研發(fā)部門需要采取設(shè)計措施進(jìn)行風(fēng)險控制并
對措施實施的情況進(jìn)行考察，直到達(dá)到可接受的標(biāo)
準(zhǔn)為止。探討風(fēng)險控制和改進(jìn)措施，應(yīng)該從直升機
設(shè)計、生產(chǎn)、使用、維護(hù)和報廢的全壽命周期來考慮，
越早考慮，取得的成效越好。風(fēng)險控制措施選擇順
序的示例如下H o：
1)消除設(shè)計一改變設(shè)計以消除危險源，如引入
機械提升裝置以消除手舉或提重物這一危險行為，
改用涵道式尾槳設(shè)計降低維護(hù)保障過程的割傷和切
傷風(fēng)險；
2)替代設(shè)計=用低危害物質(zhì)替代或降低系統(tǒng)
能暈的降額設(shè)計(如在保證功熊實現(xiàn)的前提下，采
用較低的動力、電流、壓力、溫度等)；
萬方數(shù)據(jù)
胡雪明，郝宗敏：直升機維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析‘37·
表3風(fēng)險狀態(tài)說明
3)工程控制設(shè)計一從設(shè)計上考慮，設(shè)計配置通
風(fēng)系統(tǒng)、機械防護(hù)、聯(lián)鎖裝置、隔聲罩等；
4)標(biāo)示、警告和(或)管理控制措施一規(guī)劃安全
標(biāo)志、危險區(qū)域標(biāo)識、發(fā)光標(biāo)志、警告器或警告燈、報
警器。在直升機手冊中，提出維護(hù)保障作業(yè)中的警
告、注意和注。
5)規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備一規(guī)劃配備安全防
護(hù)眼鏡、聽力保護(hù)器具、面罩、安全帶和安全索、口罩
和手套。
針對具體的職業(yè)健康安全風(fēng)險，在研制設(shè)計階
段進(jìn)行風(fēng)險控制時，應(yīng)考慮相關(guān)成本，降低風(fēng)險的益
處，可選方案的可靠性，最后選取最優(yōu)的風(fēng)險控制措
施。對于不可接受范圍的風(fēng)險，應(yīng)該首先從危險源
消除設(shè)計、降額設(shè)計和工程控制設(shè)計來考慮，輔之以
警告標(biāo)志、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備等方
案，直至將風(fēng)險降低到可接受的范圍。對于可容忍
范圍的風(fēng)險，從上述5個措施綜合考慮，選取最優(yōu)最
經(jīng)濟的風(fēng)險控制措施。對于可接受的風(fēng)險，也需要
在規(guī)劃警告標(biāo)識、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝
備這3方面進(jìn)行考慮。
2 實例研究
2．1 氣象雷達(dá)介紹及維護(hù)保障作業(yè)分解
某民機氣象雷達(dá)布設(shè)在機頭前方，主要用于航
線上的氣象探測，及時指引直升機沿安全路徑飛行，
避免遭遇各種危險氣象；還能進(jìn)行海上或陸上小目
標(biāo)搜索和地形測繪。氣象雷達(dá)主要包括收發(fā)機、天
線驅(qū)動器、平板天線、控制盒和信號處理機。在一個
完整的維修間隔期內(nèi)，抽象出這樣一套維護(hù)保障作
業(yè)：出廠后的氣象雷達(dá)安裝在某民機上，首先目視檢
查(每次飛行前也需要)氣象雷達(dá)罩、平板天線、雷
達(dá)控制盒、收發(fā)機和天線驅(qū)動器的連接情況；然后內(nèi)
場檢查開展功能測試和參數(shù)測試；接著開展外場試
驗檢查氣象雷達(dá)的性能；長時間運行后氣象雷達(dá)需
要清洗和潤滑；天線及驅(qū)動器、收發(fā)機、控制盒和信
號處理機等需要開展拆卸和安裝作業(yè)。
本文將氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)分為5部分(目
視檢查、內(nèi)場檢查、外場試驗、清洗和潤滑、拆卸和安
裝)，在此基礎(chǔ)上開展職業(yè)健康安全分析，判斷風(fēng)險
的范圍，并給出研制階段的風(fēng)險控制措施。
2．2氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析
針對每一項氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)，分別進(jìn)行
職業(yè)健康安全風(fēng)險辨識和風(fēng)險分析，給出發(fā)生職業(yè)
健康安全事件的可能性、事件的嚴(yán)重程度及其風(fēng)險
組合值(見圖2)。實施目視檢查時，要求作業(yè)人員
在1米范圍內(nèi)目視檢查氣象雷達(dá)系統(tǒng)有無明顯的缺
陷、損傷及內(nèi)部損傷的跡象，不會涉及到職業(yè)健康安
全事件。因此，本文綜合內(nèi)場檢查、外場試驗、清洗
和潤滑、拆卸和安裝這4項維護(hù)保障作業(yè)，得出職業(yè)
健康安全分析的結(jié)果，見表4。
氣象雷達(dá)功能介紹
維護(hù)保障作業(yè)
目視檢查
的職業(yè)健
康安全分
析
內(nèi)場檢查I|外場試驗Il清洗和潤
的職業(yè)健ll的職業(yè)健lI滑的職業(yè)
康安全分|I康安全分|l健康安全
析|I析|1分析
折卸和安
裝的職業(yè)
健康安全
分析
整理分析結(jié)果
得到職業(yè)健康安全
風(fēng)險大小
匙爹剖蘭燮蘭I是
結(jié)束
圖2氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析
其中，危險類別是指氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)涉
萬方數(shù)據(jù)
·38· 直升機技術(shù)總第185期
及到的輻射危險、毒性危險、電氣危險和機械危險。
危險源是指某項維護(hù)保障作業(yè)具體的危險源。危險
原因是指導(dǎo)致危險發(fā)生的具體原因。作業(yè)階段給出
的是出現(xiàn)職業(yè)健康安全事件的具體階段(內(nèi)場檢
查、外場試驗、清洗和潤滑、拆卸和安裝)，如果沒有
特定的階段，應(yīng)指明“所有”。危險影響填寫事件對
作業(yè)人員的生理、心理方面造成的影響。根據(jù)消除
設(shè)計、替代設(shè)計、工程控制設(shè)計、警告標(biāo)識和規(guī)劃配
備個體防護(hù)裝備的先后順序，結(jié)合具體的維護(hù)保障
作業(yè)風(fēng)險值，給出風(fēng)險控制措施。
表4氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分析表
2．3風(fēng)險控制及設(shè)計改進(jìn)措施
對于不可接受范圍的風(fēng)險控制措施，以消除設(shè)
計、替代設(shè)計和工程控制設(shè)計為主，以警告標(biāo)志、手
冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備為輔。對于可容忍
范圍的風(fēng)險，從上述5個措施綜合考慮，選取最經(jīng)濟
的風(fēng)險控制措施。對于可接受的風(fēng)險，也需要在規(guī)
劃警告標(biāo)識、手冊說明和規(guī)劃配備個體防護(hù)裝備這
3方面進(jìn)行考慮。每一項維護(hù)保障作業(yè)的風(fēng)險控制
措施見表4最后一列。
3 總結(jié)
本文以某民機氣象雷達(dá)維護(hù)保障作業(yè)為例，辨
識職業(yè)健康安全危險，分析風(fēng)險，最后立足于直升機
研制階段給出了風(fēng)險控制和設(shè)計改進(jìn)措施。在直升
機研制階段，實施維護(hù)保障作業(yè)的職業(yè)健康安全分
析，可以發(fā)現(xiàn)職業(yè)健康安全危險源，采取設(shè)計改進(jìn)措
施有效地控制風(fēng)險，消除或者降低從業(yè)人員的職業(yè)
健康安全傷害。在后續(xù)的深入研究中，需要分析直
升機其他系統(tǒng)的職業(yè)健康安全問題，進(jìn)行匯總繼而
形成詳細(xì)的設(shè)計更改項、警告標(biāo)識清單、手冊說明項
和個體防護(hù)裝備清單。本文提出了直升機研制過程
的職業(yè)健康安全分析流程，在實際工程應(yīng)用中具有
指導(dǎo)作用，可以幫助減少或降低作業(yè)人員的職業(yè)健
康安全風(fēng)險。
參考文獻(xiàn)：
[1] 世界標(biāo)準(zhǔn)信息編委會．OHSASl8001產(chǎn)生的背景和由
來[EB／OL]．世界標(biāo)準(zhǔn)信息，2000(12)．
[2] 國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會．GJB900—90系統(tǒng)安全性
通用大綱[S]．北京，1990．
[3]Department of Defense．MIL—STD一882E Standard
Practice for System Safety[S]．OH，2012．
(下轉(zhuǎn)第48頁)
萬方數(shù)據(jù)
·48· 直升機技術(shù)總第185期
往槳盤中心靠，從不同相位觸發(fā)獲取的槳尖渦煙流
圖可以看出槳尖渦的發(fā)展過程，槳尖渦在槳尖部位
產(chǎn)生，并向下流動，基本上是槳葉轉(zhuǎn)過30。方位，槳
尖渦向下移動半個槳尖渦的位置。
O．0035r
0．0030I--
o．0025L
F0．0020l-- u 0．0015l-一
o．0010l-一
o．0005b
oL
11．O
一第1尉，Cq州a=5。．n牡90。．V=20tds)
·第2剮．Cq／a(a=5。,cts=90。,V=20rats) ?線竹!(第l副．cq州q《。，a蝸90*．V=20nCs)
?··線性(第2剮，Cq／a(a=5。．a(chǎn)sffi906，V=2刪
13．0 15．0 17．0 19．0
圖6帶第l、2副機身／機翼／平垂尾巡航試驗功率系數(shù)
隨總距變化關(guān)系曲線
圖7 過渡狀態(tài)下洗槳尖渦煙流圖(主軸傾角30。，
總距18。，o。相位[上左]，30。相位[上右]，
60。相位[下左】，90。相位[下右])
(上接第38頁)
[4] 《飛機設(shè)計手冊》總編委會．飛機設(shè)計手冊第19冊直
升機設(shè)計[M]．北京：航空工業(yè)出版社，2005：1326—
1328．
[5]Peterson J N．Health and Safety Issues for Aerospace
Workers in the Use of Advanced Materials．Seattle，
Washington[EB／OL]．
[6] 陳元橋，等．GB／T28001—201 1職業(yè)健康安全管理體
系要求[S]．北京，2011．
[7]陳元橋，等．GB／T28002—2011職業(yè)健康安全管理體
系實施指南[s]．北京，2011．
4 結(jié)論
傾轉(zhuǎn)旋翼試驗主要是對懸停、前飛、過渡和巡航
等不同飛行姿態(tài)的氣動和動力學(xué)特性開展系統(tǒng)性的
試驗研究。本文從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)對傾轉(zhuǎn)旋翼
試驗設(shè)計方法進(jìn)行了探討，從獲取的試驗結(jié)果來看，
系統(tǒng)的試驗設(shè)計最終達(dá)到了課題研究設(shè)定的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
Yeo H．Performance and design investigation of heavy lift
tilt—rotor with aerodynamic interference effects[J]．Journal
of Aircraft，2009，46(4)：1231—1239．
Corso L M．Design，analysis and test of a composite tai—
lored tailrotor wing[C]．Proceedings of the 53th Annum
Forum of the American Helicopter society，1997：209
—219．
Tung C．Model tilt—rotor hover performance and SUrface
pressure measurement[C]．Proceedings of the 46th An—
nual Forum of the American Helicopter society．1990：785
—796．
陳平劍，等．傾轉(zhuǎn)旋翼機旋翼／機翼氣動干擾的試驗研
究[J]．直升機技術(shù)，2008(3)：107—115．
唐正飛，等．傾轉(zhuǎn)旋翼機的關(guān)鍵技術(shù)分析[C]．全國直
升機年會論文，2000：29—32．
王福新，等．傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器的風(fēng)洞試驗技術(shù)綜述
[J]．實驗流體力學(xué)，2005，19(4)：85—89．
[8] 中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院．GB082中華人民共和國職業(yè)病防
治法[S]．北京，2011．
[9] 國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會．GJB／Z99—97系統(tǒng)安全性
工程手冊[S]．北京，1997．
[10]International Civil Aviation Organization．Doc 9859 Safety
Management Manual[S]．Montr6al，2009．
[11] 鄭德慶，譚共志．OHSAS 18000與電磁輻射防護(hù)[J]．
電磁兼容設(shè)計與檢驗，2002(6)：41—43．
[12]趙亞麗，等．GJB5313—2004電磁輻射暴露值和測量
方法[s]．北京，2004．
¨
糾
列
卅
列
叫
r【rl
r；
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評論 more

職業(yè)衛(wèi)生論文最新內(nèi)容

10-22