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外掛換乘廳蓋挖逆作施工方案管線保護專項安全方案

　　評論：　更新日期：2015年11月22日

第一章編制說明

1.1編制依據(jù)

（1）《車站工程施工質量驗收標準》（QGD-006-2005）。

（2）《地鐵工程監(jiān)控量測技術規(guī)程》（DB11/490-2007)

（3）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》

（4）《北京市軌道交通建設工程安全生產(chǎn)管理標準化手冊》

（5）北京地鐵十六號線工程施工設計達官營站（222）第二冊車站結構第三分冊附屬結構第二部分外掛換乘廳主體結構施工圖（含防水）

（6）北京地鐵十六號線工程施工設計達官營站（222）第二冊車站結構第三分冊附屬結構第一部分外掛換乘廳圍護結構施工圖

（7）我施工單位現(xiàn)有的施工技術、施工管理和機械設備配備能力

（8）我單位多年從事類似工程的施工經(jīng)驗。

1.2 編制原則

（1）、在熟悉施工設計圖紙、場地水文地質情況及施工現(xiàn)場管線調查的基礎上采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工保護方案；

（2）、施工進度、勞力資源等安排均衡、高效；

（3）、嚴格貫徹“安全第一”的原則；

（4）、保護環(huán)境、保護文物，文明施工。

1.3 適用范圍

本方案適用于北京地鐵16號線達官營站外掛換乘廳主體結構土建施工臨近一級風險源施工。

第二章工程概況

2.1工程概況

北京地鐵十六號線工程達官營站位于廣安門外大街與三里河南延路交叉口以北，沿三里河南延路路下敷設，車站大體呈南北布置，與7號線達官營站呈L型換乘，車站起點里程為右K10+376.800，有效站臺中心里程為右K10+475.700，車站終點里程為右K10+583.500，全長206.7m，寬23.3m，采用暗挖法（PBA）法施工。

車站外掛換乘廳位于車站東南角，位于規(guī)劃三里河南延路道路下方，目前地面為停車場。采用4個通道和1個疏散樓梯間與16號線達官營站相接，采用1個通道與7號線達官營站相接，本外掛廳兼做換乘和設備區(qū)雙重功能，施工階段兼做達-紅區(qū)間盾構吊出。

外掛換乘廳為地下三層，底板埋深25.9m，局部四層結構埋深34.5m，外掛廳主體采用蓋挖逆做法施工，通道采用暗挖法施工，局部四層采用明挖順做施工。

2.2 工程地質條件

外掛換乘廳勘察揭露地層最大深度為70.0m，根據(jù)鉆探資料及現(xiàn)場原位測試試驗結果，可劃分為人工堆積層（Q^ml）、新近沉積層（Q₄^2+3al+pl）、第四紀全新世沖洪積層（Q₄^lal+pl）、第四紀晚更新世沖洪積層（Q₃^al+pl）、晚第三紀基巖天壇組（N₁）四大類。地質剖面圖見附圖1，外掛換乘廳場地土層情況如下：

人工填土層(Q^ml) ：

粉土填土①：黃褐色～褐黃色，松散，稍濕，含白灰、磚塊、碎石。

雜填土①₁：雜色，松散～稍密，稍濕，表層為水泥地面，含草根、磚塊、磚渣、卵石。

新近沉積層(Q₄^2+3al+pl)：

粉細砂②₃：褐黃色，稍濕，中密，低壓縮性，含氧化鐵，云母，局部含少量圓礫，連續(xù)分布。

圓礫卵石②₅：雜色，中密，稍濕，低壓縮性，最大粒徑不小于120mm，一般粒徑為5-60mm，粒徑大于2mm的顆粒占總質量的70%，亞圓形，中粗砂填充，連續(xù)分布。

第四紀新近沉積層（Q₄^2+3al+pl）：

粉質黏土④：褐黃色，軟塑~可塑，含云母、氧化鐵，透鏡體分布。

第四紀晚更新世沖洪積層（Q₃ ^al+pl）：

卵石⑤：雜色，中密～密實，濕，低壓縮性，最大粒徑不小于160mm，一般粒徑為20-80mm，粒徑大于20mm的顆粒占總質量的65%，亞圓形，中粗砂填充，局部可能存在大粒徑漂石。該層連續(xù)分布；

卵石⑦：雜色，密實，濕，飽和，低壓縮性，最大粒徑不小于300mm，一般粒徑為30-140mm，粒徑大于20mm的顆粒占總質量的70%，亞圓形，中粗砂填充，局部可能存在大粒徑漂石。該層連續(xù)分布。

第三紀基巖天壇組（N₁）：

?礫巖：雜色，密實，濕，低壓縮性，強風化，膠結程度差，膠結物以黏粒為主，局部為砂粒；巖芯采取率80%左右。天然單軸抗壓強度為0.17~0.95Mpa；

?₁泥巖：棕紅色，強風化、薄層狀，膠結程度差，遇水易軟化，有弱膨脹性，巖芯采取率85%左右，天然單軸抗壓強度為0.27~0.88MPa。

2.3水文條件

外掛換乘廳范圍內地下水位潛水（二），水位埋深18.20m，水位標高26.06m，含水層主要為卵石⑤層、卵石⑦層及礫巖?層。主要接受側向徑流及越流補給，以側向徑流、人工開采方式排泄。含水層底板為基巖，基巖面呈北高南低趨勢，地下水隨基巖面起伏。

2.4周邊建筑物及管線

2.4.1臨近設施、建筑、構筑物情況

構筑物名稱	位置	構筑物與井壁水平凈距（m）	風險等級
國家話劇院（含地下車庫出入口）	平行外掛換乘廳，并行85m	話劇院為地上2~3層、地下2層（局部三層），筏板基礎，基礎埋深約7.6-14.5m，出入口結構底埋深為0~7.6m，地下室結構（短邊）與基坑邊樁水平距離8-24m，地下車庫出入口結構邊與外掛換乘廳水平距離4.1m。	一級
既有7號線達官營車站	平行外掛換乘廳，并行45m	7號線既有達官營站為PBA工法地下兩層車站，車站覆土為8.0m，車站埋深23.6m，外掛廳結構與達官營站小導洞距離為22.4m。	一級
在建16號線達官營車站	平行外掛換乘廳，并行80m	16號線既有達官營站為PBA工法地下兩層車站，車站覆土為16.0m，車站埋深32.7m，外掛廳結構與達官營站小導洞最小距離為2.1m。	一級
車站2號豎井	平行外掛換乘廳，并行6.5m	車站2號施工豎井，埋深37.1m，鋼格柵+噴射砼支護。外掛廳圍護與2號豎井凈距為2.25m，2號豎井先于外掛廳施工。	一級

2.4.2周圍地管線的情況

管線名稱	規(guī)格、尺寸（mm）	埋深（m）	管底距通道結構（m）	風險等級
上水管	DN600	1.57	距邊樁3.87m	一級
熱力隧道	5000*3000	6.3-7.3	距邊樁5.49-8.01m	一級
改移后雨水管溝	2400*1300	1.28	距邊樁14.8m	一級
改移后燃氣管	DN500	1.59	距邊樁11m	一級