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雙曲拱橋拆除方案研究

文檔作者：常光照顧強(qiáng) 文檔來(lái)源：上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)市政工程設(shè)計(jì)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2026年02月08日
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2012年4月第4期 城市道橋與防洪 橋梁結(jié)構(gòu) 105
雙曲拱橋拆除方案研究
常光照，顧強(qiáng)
(上海現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)市政工程設(shè)計(jì)院，上海200041)
摘要：雙曲拱橋在上世紀(jì)6O年代至80年代應(yīng)用廣泛，但是由于其存在整體性差，有水平推力，荷載等級(jí)低，通航空間小
等問(wèn)題，現(xiàn)已較少采用，已建的雙曲拱橋也在逐步拆除。該文通過(guò)對(duì)蘇州市新郭橋的拆除方案進(jìn)行研究，對(duì)此種橋型拆除過(guò)
程中可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行了探討，并給出了解決方法。同時(shí)對(duì)其他可行的拆除方法也進(jìn)行了介紹。
關(guān)鍵詞：雙曲拱橋；斜腿剛架橋；橋梁拆除；蘇州市
中圖分類(lèi)號(hào)：U445．6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1oo9—7716(2012)04—0105—03
0 引言
雙曲拱橋?yàn)楣叭τ煽v向拱肋和橫向拱波組成
的拱橋，屬于上承式拱橋。若從主拱圈的橫截面上
看，它由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組
成，由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線(xiàn)形，且與主
拱圈的曲線(xiàn)正交，故而稱(chēng)為雙曲拱橋。這種橋型是
20世紀(jì)60年代由我國(guó)江蘇無(wú)錫建橋職工首創(chuàng)的
一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點(diǎn)，可以不
要搭設(shè)滿(mǎn)堂支架施工，而所耗用的工料又不多，又
可以加快施工進(jìn)度，因此在當(dāng)時(shí)得到了廣泛的采
用。
同時(shí)，在雙曲拱橋的基礎(chǔ)上，為了增加橋型的
適用性，通過(guò)拱肋形式的變化，又形成了剛架拱
橋、桁架拱橋、斜腿剛構(gòu)拱橋等多種橋型形式。
綜合多年以來(lái)該類(lèi)型橋梁的使用狀況，現(xiàn)在
看來(lái)，此種類(lèi)型橋梁存在以下問(wèn)題?：
(1)結(jié)構(gòu)整體性問(wèn)題。
此種橋型將主拱圈以“化整為零”的方法按先
后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成
承重的整體結(jié)構(gòu)，主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)
的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易
發(fā)生破壞。
(2)水平推力問(wèn)題。
對(duì)于江南軟土地基上的雙曲拱橋，由于拱肋
水平力由臺(tái)后土壓力或摩阻板相平衡，長(zhǎng)時(shí)間作
用下，大量基礎(chǔ)均發(fā)生位移，致使拱腳、跨中處出
現(xiàn)裂縫等病害。
(3)荷載等級(jí)問(wèn)題。
此種類(lèi)型橋梁建設(shè)時(shí)橋面荷載均較小，由于
現(xiàn)在的荷載等級(jí)均有大幅提高，故雙曲拱橋已不
能滿(mǎn)足現(xiàn)階段的荷載使用要求。
收稿日期：2011一l2—19
作者簡(jiǎn)介：常光照(1980一)，男，河南寶豐人，碩士，工程師，從事
橋梁工程設(shè)計(jì)與研究工作。
(4)通航空間問(wèn)題。
由于雙曲拱橋?yàn)樯铣惺焦皹?，拱肋?duì)橋下空間
具有一定的壓縮。相對(duì)于上世紀(jì)7O～80年代，現(xiàn)在
河道通航標(biāo)準(zhǔn)有所提高，致使以前所修建的雙曲
拱橋大多已不能滿(mǎn)足通航要求，形成控制航道通
行的瓶頸。
由于雙曲拱橋存在上述問(wèn)題，此種橋型現(xiàn)已較
少采用；對(duì)于已建的雙曲拱橋，也在逐步進(jìn)行拆
除。本文以蘇州市滄浪新區(qū)內(nèi)跨京杭運(yùn)河的新郭
橋?yàn)楸尘皩?duì)此種類(lèi)型橋梁的拆除方案進(jìn)行研究。
1 工程概述
新郭橋是蘇州市滄浪新區(qū)內(nèi)跨越京杭運(yùn)河的一
座橋梁(見(jiàn)圖1)，新郭橋的建成竣工日期為1989年
1O月，橋梁跨徑布置為2×6 m+70．48 m+2 X 6 m，橋
梁計(jì)人橋臺(tái)后全長(zhǎng)為94．8 m。
圖1 新鄆橋現(xiàn)狀圖
主橋?yàn)榭鐝綖?0．48 m的雙曲拱橋(斜腿剛架
拱橋)，由三榀拱肋組成，每榀間距3 m；橋面為預(yù)
制微彎板與現(xiàn)澆組合結(jié)構(gòu)，橋面總寬為：7 m+2 X
1．0 m=9 m。
原設(shè)計(jì)通航水位為4．2 m，通航凈高7 m，通航
106 橋梁結(jié)構(gòu) 城市道橋與防洪 2012年4月第4期
凈寬為頂寬35 Ill，底寬50 ITI。原橋設(shè)計(jì)荷載等級(jí)
為汽車(chē)一15級(jí)，掛車(chē)一80，人群荷載為3．5 kN／mz；
主橋采用預(yù)制主拱腿，支架拼裝的方法施工；橋面
微彎板一次澆筑完工，為現(xiàn)澆混凝土路面。
橋梁建成至今已逾20 a，受船只擦碰、混凝土
老化影響，主拱腿及橫向系桿出現(xiàn)多處混凝土剝
落及露筋現(xiàn)象，但主結(jié)構(gòu)仍保持完好。
該橋荷載等級(jí)現(xiàn)已不能滿(mǎn)足要求，橋梁使用
存在較大的危險(xiǎn)性，已列為危橋，封閉交通。同時(shí)
橋梁本身通航凈空小于京杭運(yùn)河的上下游航道，
結(jié)構(gòu)防撞能力又極其薄弱，對(duì)航運(yùn)安全和橋梁安
全構(gòu)成極大的威脅。經(jīng)反復(fù)研究討論，決定將該橋
拆除。
2 常用拆橋方案
河道上拆除橋梁，最重要的考慮因素是對(duì)航
道的影響問(wèn)題。首先是航運(yùn)安全，其次是航道占
用，盡量減少對(duì)正常航運(yùn)的影響。不同的拆除方案
都要具有可實(shí)施性，同時(shí)要兼顧工程的經(jīng)濟(jì)性。橋
梁的拆除應(yīng)根據(jù)具體的橋梁狀況、施工條件、施工
環(huán)境，來(lái)選用經(jīng)濟(jì)合理安全的施工方案。
老橋拆除的施工順序原則上按照建橋相反順
序進(jìn)行，即：橋面附屬結(jié)構(gòu)(欄桿和橋面鋪裝混凝
土)一橋面系(現(xiàn)澆組合混凝土和微彎板) 橫隔
板一引橋緊靠剛架拱的簡(jiǎn)支梁一剛架拱空腹上弦
桿一斜撐一拱腳上豎桿一整片主拱腿吊移一引橋
靠橋臺(tái)處簡(jiǎn)支梁一橋臺(tái)一臺(tái)后填土和擋墻一破碎
建筑物處理。
目前主要的橋梁拆除方法有以下幾種21。
2．1 控制爆破法拆除法
采用控制爆破方案和機(jī)械、人工相結(jié)合的方
法對(duì)橋梁進(jìn)行拆除，其優(yōu)點(diǎn)是拆除速度快，對(duì)橋型
結(jié)構(gòu)的影響小。其缺點(diǎn)為封航時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)還需要
封閉全線(xiàn)道路交通，水中的碎渣清理困難，同時(shí)爆
破產(chǎn)生的飛石、震動(dòng)等副作用對(duì)周?chē)h(huán)境造成一
定的影響。
2．2 搭設(shè)支架逐塊拆除法
該方法最大的優(yōu)點(diǎn)是拆除速度快，同時(shí)拆除
碎渣可以在支架上鋪一層鋼板，用挖掘機(jī)和人工
配合清理運(yùn)走。其缺點(diǎn)是橋下工作面小，橋下凈空
受限制，水中設(shè)滿(mǎn)堂支架施工難度大，不僅支架基
礎(chǔ)不易施工，同時(shí)航道管制也非常困難。
2．3 船舶浮運(yùn)拆除法
該方法是采用多條鋼質(zhì)駁船，組成整體，在船
上搭設(shè)支架，用拖輪將整體組合船只拖到主跨橋
位下，在主跨兩端切斷，通過(guò)渡船將切斷的梁體運(yùn)
到岸邊，再在船上分塊切割，由浮吊吊上堤岸，用
鑿巖機(jī)破碎清理。該方法的優(yōu)點(diǎn)為：對(duì)航道船只通
航影響小，斷航時(shí)間短，航道管制方便，船只靠岸
搭設(shè)支架，施工難度小，無(wú)需水上作業(yè)，拆除速度
快。其主要缺點(diǎn)為：渡船拖運(yùn)時(shí)受氣候影響較大，
對(duì)船只和船上支架的整體性、穩(wěn)定性要求高，對(duì)河
道通航能力要求比較高。
新郭橋的拆除，應(yīng)根據(jù)橋位處的具體情況，結(jié)
合橋梁現(xiàn)狀統(tǒng)一進(jìn)行考慮，制定出切實(shí)可行的拆
除方案。
3 新郭橋?qū)嵤┑牟饦蚍桨?
根據(jù)該橋跨度大，橋面寬度小的特點(diǎn)，先將橋
面系、微彎板及人行道板等結(jié)構(gòu)拆除以減小荷載，
然后利用運(yùn)河中的駁船對(duì)拱肋進(jìn)行分點(diǎn)拉伸，直
接將拱肋及橫系梁拉倒于河道之內(nèi)，然后利用浮
吊船對(duì)拱肋及橫系梁進(jìn)行打撈，最后對(duì)河道進(jìn)行
局部疏浚即可。
具體拆橋施工順序如下：
(1)圍封工作場(chǎng)地，修整施工便道一f2)橋面
系及附屬工程拆除一(3)人行道板拆除一(4)橋
面微彎板及橋兩側(cè)懸臂板拆除一(5)拱肋拆除前
期準(zhǔn)備一(6)整片拱肋吊裝拉伸拆除一(7)引
橋、排架拆除一(8)清理航道一(9)廢物外運(yùn)一
(1O)驗(yàn)收。
該橋跨度較大，由于裸拱結(jié)構(gòu)對(duì)變形很敏感，
抗變形能力差，在拆卸過(guò)程中拱結(jié)構(gòu)離開(kāi)拱座后
容易發(fā)生失穩(wěn)、側(cè)傾及大變形破壞，因此該方案針
對(duì)拆橋過(guò)程中最不利狀況進(jìn)行了有限元模擬驗(yàn)
算，控制結(jié)構(gòu)在最不利狀況下的承載能力和穩(wěn)定
性均能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)要求，保證結(jié)構(gòu)受力處于可控狀
態(tài)。
橋面微彎板拆卸時(shí)從兩個(gè)1／4跨徑處向跨中
和兩側(cè)對(duì)稱(chēng)有序拆除。保證拱肋均勻卸載，截面、
荷載無(wú)突變和較大集中力。
另外，施工過(guò)程中仍需采取一定的措施，保證
一定的安全距離，防止拆橋過(guò)程中出現(xiàn)事故，如拱
肋側(cè)翻或斷裂、脫落等砸在吊船或人員機(jī)具上引
起工程事故。拆橋配置的設(shè)備要充分考慮結(jié)構(gòu)的
可能碎裂狀況，及時(shí)對(duì)破碎物進(jìn)行清理，控制在規(guī)
定斷航時(shí)間內(nèi)完成水上作業(yè)。
該方案優(yōu)點(diǎn)：主橋拆除時(shí)間短，拆橋速度快，
2012年4月第4期 城市道橋與防洪 橋梁結(jié)構(gòu) 107
拆除施工過(guò)程中只需一次封航，橋面及附屬結(jié)構(gòu)
拆除時(shí)可以在人工和機(jī)械配合下，比較容易清理。
該方案主要控制性問(wèn)題為：(1)拆除橋面微彎
板過(guò)程中，需嚴(yán)格控制對(duì)稱(chēng)性、均勻性，否則易發(fā)
生面內(nèi)外失穩(wěn)。(2)結(jié)構(gòu)在裸拱狀態(tài)易發(fā)生失穩(wěn)。過(guò)
程中應(yīng)通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算和施工工藝對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行
嚴(yán)格控制，以免發(fā)生工程事故。
4 其他比選拆橋方案
在該橋拆除方案制定過(guò)程中，對(duì)其他可行的
拆橋方案也進(jìn)行了比選研究。
4．1 比選方案一：臨時(shí)支撐法
該方案主要思路為在主跨四分點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)托
架，主跨跨中部分(占全跨1／2)利用浮吊一次性先
拆除，然后再分塊拆除其他部分梁體。
該方案優(yōu)點(diǎn)是水中搭設(shè)支架對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行
支撐，屬于常規(guī)工藝，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全可靠。
其缺點(diǎn)為：由于在河道中搭設(shè)鋼管樁基礎(chǔ)，因
此對(duì)河道的影響較大，在拆橋過(guò)程中，航道的通航
空間會(huì)受到限制。同時(shí)在實(shí)腹段和空腹段交接處
的河道上打鋼管樁不易施工，在打鋼管樁過(guò)程中
上下游都需要航道管制等。河道中設(shè)置支撐，還需
要考慮到船只撞擊的可能性，需要采用措施保證
其安全。
4．2 比選方案二：斜拉扣索法
在引橋邊跨處搭設(shè)塔架，在引道上埋設(shè)錨塊，
在橋跨四分點(diǎn)設(shè)置拉索錨固點(diǎn)，安裝拉索及卷?yè)P(yáng)
機(jī)，對(duì)橋梁須施緊固力。主橋跨中部分采用二臺(tái)浮
吊、三榀拱肋實(shí)腹段及橫系梁一次性移位。
方案優(yōu)點(diǎn)：在主橋橋墩位置設(shè)置鋼管索塔，利
用拉索的豎向分力來(lái)平衡空腹段的自重，無(wú)須設(shè)
置水上臨時(shí)支架，減少了水下作業(yè)和封航的時(shí)問(wèn)。
該方案在進(jìn)行空腹段及邊跨拆除施工過(guò)程中都不
需要封航道，拆除碎渣可以采用挖掘機(jī)和人工配
合比較容易清理，同時(shí)施工過(guò)程也比較安全。
方案缺點(diǎn)：由于施工中采用斜拉索形式代替鋼
管樁支撐，因此對(duì)拉索的索力控制、錨索基礎(chǔ)的水
平位移控制較為嚴(yán)格，否則易于形成安全隱患。同
時(shí)，主梁上錨點(diǎn)的選擇和安裝錨具均較為復(fù)雜，需
要保證在整個(gè)拆橋過(guò)程中纜索系統(tǒng)安全可靠。鋼
塔上進(jìn)行纜索系統(tǒng)安裝屬于高空作業(yè)，要采取措
施保證其安全性。
綜合考慮各方面的因素，現(xiàn)場(chǎng)最終采用的方
案，施工工藝簡(jiǎn)單，施工速度快，費(fèi)用較低，而且對(duì)
航道的影響也不是很大，是一種較為合適的拆橋
方案。
5 小結(jié)
雙曲拱橋的拆除難度大、風(fēng)險(xiǎn)大，需根據(jù)橋梁
狀況、施工條件、施工環(huán)境來(lái)確定橋梁的拆除施工
方案。通過(guò)對(duì)新郭橋的詳細(xì)分析，制訂了較為詳細(xì)
的橋梁拆除施工方案，并指導(dǎo)施工單位按照方案
確定的步驟進(jìn)行施工，較好地完成了拆橋工作。
該工程提出的對(duì)雙曲拱橋的拆除方法在江南
地區(qū)具有相當(dāng)?shù)耐ㄓ眯裕晒┢渌麡蛄翰鸪┕?
時(shí)參考。
參考文獻(xiàn)
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