自2002年10月8日，國家質量監(jiān)督檢疫總局頒布《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》（以下簡稱《檢規(guī)》），并于2002年12月1日起實施，經(jīng)過近一年的時間檢驗，現(xiàn)把工作中遇到的問題提出來與讀者商榷。

一、 必須明確《檢規(guī)》的法律地位及檢測依據(jù)

在實際工作中，常常出現(xiàn)生產(chǎn)廠家與使用單位間對個別檢依據(jù)出現(xiàn)爭執(zhí)現(xiàn)象，各方都拿出相應的規(guī)范，不知道依照哪個規(guī)范，似乎都有道理，這里就涉及到一個規(guī)范的統(tǒng)一問題。由于我國歷史上的原因，國家標準大多是在原來行業(yè)標準上經(jīng)過修訂變?yōu)閲覙藴?，由于起草標準的主體多種多樣，在現(xiàn)實中，由于各地情況不同，技術水平不齊，個別技術規(guī)范上相互不一致甚至沖突的地方客觀存在。特別是科學技術的不斷發(fā)展，僅僅從技術上講，很難說哪個標準的規(guī)定是正確的，哪個標準規(guī)定是不合格的，到底依據(jù)哪個標準，哪個規(guī)定。筆者認為有一個基本原則，就是根據(jù)法規(guī)層次來定，在發(fā)現(xiàn)技術規(guī)范間不一致時，就是遵守高層次的技術范高于低層次的技術規(guī)范。根據(jù)《中華人民共和國標準化法》第六條，在公布國家標準之后，該項行業(yè)標準即行廢止，在公布國家標準或者行業(yè)標準之后，該項地方標準即行廢止?，F(xiàn)行的《檢規(guī)》是中華人民共各國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局頒布的，主要引用了《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）、《起重機設計規(guī)范》（GB3811—1983）和各類起重機國家有關標準的規(guī)定。而且《檢規(guī)》隨著上述相關標準的修訂，而自動修訂。根據(jù)中國的法律體系，第一層次為法律（全國人民代表大會頒布的“法”）；第二層次為法規(guī)（行政法規(guī)——國務院頒布的“條例”和總理簽發(fā)的“令”，及地方法規(guī)——省、自治區(qū)、直轄市和國務院授權的城市的行政第一首長簽發(fā)的“令”）；第四層次規(guī)范（行政性規(guī)范——國務院及其行政職能部門、地方政府及其行政職能部門領發(fā)的各種行政行為實施辦法、規(guī)則、細則等）（技術性規(guī)范——規(guī)定強制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關工藝和生產(chǎn)方法，包括適用的行政（管理）規(guī)定在內的文件）如現(xiàn)行的技術性規(guī)范《起重機械監(jiān)督檢驗規(guī)程》等；第五層次標準（標準及其體系——依據(jù)《中華人民共和國標準化法》制定的國家有關標準以及由這些標準所構成的體系）。所以《檢規(guī)》一旦公布生效，其法律地位就高于了相應標準，當《檢規(guī)》與其他個別標準相沖突時，就應嚴格按照《檢規(guī)》執(zhí)行。作為橋（門）式起重機檢驗規(guī)程，主要依據(jù)了《通用橋式起重機》（GB/T14405—1993）、《通用門式起重機》（GB/T14406—1983）、《起重設備安裝施工驗收規(guī)范》（GB50278—1998）、《電氣裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50256—1996）。在工作中，應根據(jù)強制標準高于推薦標準，同類標準新標準高于舊標準原則來處理標準間技術要求不一致的現(xiàn)象。

二、 正確理解并執(zhí)行《檢規(guī)》

在實際檢測工作中，發(fā)現(xiàn)個別檢測人員對《檢規(guī)》的要求進行生吞活剝地理解，忽視了檢測的真正目的。起重機械作為特種設備的一種，對它進行強制檢測的最終目的是在保證質量的前提下，為了滿足安全生產(chǎn)，《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）第一句話就開宗明意：“為保證安全生產(chǎn)”。離開滿足了安全生產(chǎn)，服務于經(jīng)濟建設，服務于社會發(fā)展這個大前提，任何檢測將失去它的實際檢測意義。在執(zhí)行《檢規(guī)》中，要正確理解技術條文的真正含義。

如在《檢規(guī)》的（起重機監(jiān)督檢驗內容要求與方法——橋架型起重機）（以下簡稱《內容和方法》）中，第3.1條對金屬結構的檢測有如下要求：在額定載荷下，主梁跨中下?lián)现颠_到水平線下S/700時，如不能修復，應報廢。這里在實際工作中就遇到一個問題，在起重機定期檢驗時，《檢規(guī)》只要求空載試驗，主梁在什么情況下作此試驗，《檢規(guī)》沒有要求，實際操作中遇到困難。筆者認為：按照原來勞動部門的《起重機安全技術檢驗大綱》（簡稱《大綱》）的要求，比較合適，《大綱》規(guī)定：“起重機主梁空載時下?lián)线_到水平線以下S/1500時，應修復拱度”。筆者認為：若實際檢測中主梁空載時下?lián)线_到水平線以下S/1500，就要求進行“在額定載荷下”下?lián)现档臏y量。

《內容和方法》中，對3.5條跨度偏差，4.1大車軌道軌距偏差，作出如下要求：新安裝的起重機，當大車運行出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象時，應測量跨度偏差和大車軌距偏差。這就是說，對于用戶來講，只要能滿足正常安全使用要求，在得到用戶認可的情況下，規(guī)范要求的具體參數(shù)對設備正常投入使用，已經(jīng)沒有多大實際意義。對《內容和方法》中4.2條對大車軌道有如下要求：“軌道接頭間隙不大于2mm”對應的檢測方法是用塞尺測量。筆者認為完全沒有這個必要，控制軌道間隙大小的目的為了使起重機運行平穩(wěn)，減少起重機的附加動載荷，軌道接頭間隙不管是2mm還是4mm，對起重機的安全運行都不會產(chǎn)生多大的影響。若嚴格按照《檢規(guī)》檢驗，我看沒有太多的必要。就是在同一《檢規(guī)》中，對塔式起重機的大車軌道要求接頭間隙（6.2條）為不大于4mm。對門座起重機的大車軌道接頭間隙《檢規(guī)》中就沒有明確要求。檢測工作中嚴格控制不大于2毫米已經(jīng)沒有太多的實際意義，筆者認為大車軌道接頭間隙控制在4毫米以下合適。

《內容和方法》中第7.10項對通道口聯(lián)鎖保護的檢測。檢驗要求：進入起重機的門和司機室到橋架上的門必須設有電氣聯(lián)銷保護裝置，當任何一個門打開時，起重機所有的機構應均不能工作。等者認為，當時標準起草時，運行小車采用裸滑線供電的起重機占主流，到橋架上的門設有電氣聯(lián)鎖保護裝置的目的一是為了防止觸及裸滑線，造成觸電事故，二是防止小車運行發(fā)生剪切現(xiàn)象。在《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）中有這樣規(guī)定：“進入橋式起重機和門式起重機的門和同司機室登上橋架的艙口門，應設連鎖裝置，當門打開時，起重機的運行機構不能開動”。筆者認為：《起重機械安全規(guī)程》（GB6067—1985）3.2.4中規(guī)定，起重機上已設總機構的空氣開關時，可不設總線路接觸器。如果起重機沒有總接觸器，聯(lián)鎖保護裝署就不可能切斷所有機構。所以筆者認為聯(lián)鎖保護裝置合格判定應根據(jù)機型有所不同，對小車電纜供電或安全滑線供電的橋（門）式起重機，起重機的運行機構不能開動就可，不一定要切斷總電源。

三、注意檢測環(huán)境

《檢規(guī)》在第八條明確指出：被檢查備狀況、檢驗現(xiàn)場和場地條件符合相關標準及使用說明書的要求。《內容和方法》中第3.3項主梁上拱度和上翹度的測量，檢測方法中規(guī)定檢測條件為：“空載，斷電，橋式起重機應將小車開至軌道端部，門式起重機將小車開至支腿上方。”具體方法有鋼絲法和水準儀法。對于室外起重機，這里忽略了一個關鍵的檢測條件，檢測時，量具的溫度與被檢件的溫度應基本一至，橋架、門架的有關項目的檢測應在無日照溫度影響，或經(jīng)過檢測與被檢雙方協(xié)商確認各部位基本一致的條件下進行測量，《起重設備安裝工程施工及驗收規(guī)范》（GB50278-98）在附錄二起重機主梁上拱度和懸臂翹度的測量方法中規(guī)定：（一）測量條件：室內起重機應水平放置，并無強輻射和熱源影響；室外起重機應水平放置，并無強輻射和熱源影響；室外起重機應水平放置，并無風、無日照影響。當測量時，有日照影響，其實測上拱度應為測得的上拱度值減去附表2.1的修正值。（二）上拱度應在跨中S/10區(qū)域內測量；懸臂上翹度應在懸臂全長處及最大有效懸臂處分別測量。（三）計算上拱度值或上翹度值的基準點。當采用電動單梁起重機時，應為兩側大車車輪中心向跨內約500～600mm處確定的基準點；當采用通用橋式起重機及通用門式起重機時，應為主梁上翼緣板的測量線與大車輪中心鉛垂線的交點。由于檢測大都在白天進行，對戶外工作的起重機，實際測量中不可避免有日光照射，個別檢測人員在檢測中卻忽略了這一點，對所測量的上拱度數(shù)據(jù)不進行溫度修正，往往造成該項目誤判。對于門式起重機，筆者認為水準儀法測量上拱度、上翹度誤差較大。因為檢驗時，理論上將水準儀放在適當位置上，將座尺分別置于兩座板處上蓋板及跨中上蓋板處，偏離主腹板，以避開軌道壓板為宜。但在實際測量中，由于小車停在支腿處，座尺在支腿處主梁上蓋板處已無適當?shù)奈恢梅胖?，由于小車的存在，座尺必然偏離支腿處主梁上蓋板位置，也就造成測量工況偏離，導致數(shù)據(jù)偏離。所以筆者建議用鋼絲繩法測量。《內容和方法》中第6.2項線路絕緣的測量。要求電氣線路對地的絕緣電阻，一般環(huán)境中不低于0.8MΩ。這里又牽涉到環(huán)境問題，室內相對溫度未超過60%為干燥環(huán)境，室內僅有短時間、少量水蒸汽或冷凝水，空氣相對濕度超過60%，但未超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對濕度超過75%者，為潮環(huán)境；空氣相對溫度超過75%，為溫環(huán)境；空氣相對濕度接近100%者，室內的天花板、墻壁、地板、及物體完全處于濕汽的籠罩之下，為非常潮濕環(huán)境。（室內相對濕度超過60%為潮濕環(huán)境）。由于部分檢測人員不帶溫濕度檢測儀，常?？刺炫卸ǎ狈茖W依據(jù)，往往造成誤判。

四、檢測中心須十分清楚的幾個技術問題

正確理解和保護接地分清低壓配電系統(tǒng)的接地制式。如防爆單位（如液化空氣站）一般采用IT系統(tǒng)，電源系統(tǒng)的中性點不接地或通過阻抗接地，所以也就不存在檢測中接地電阻測量問題。工程設計中大多數(shù)的TT、TN系統(tǒng)中的變壓器中性點是直接接地但也有不少工程是在低壓配電柜內直接接地，這兩種接地方式都是正確的。這里需要指出的是：電力配電系統(tǒng)中的接地點必須按照設計的要求做，設計規(guī)定在變壓器中性點接地時，必須在變壓器中性點處接地；設計規(guī)定在變壓器中性點處不接地，而在低壓配電柜內接地，就必須在低配電柜內直接接。當采取接零保護（TN制式）時，如果出現(xiàn)碰殼故障，即相線和金屬外殼相碰，而此金屬外殼已和保護零線（PE線）相連，此時出現(xiàn)的故障電流很大，因此空氣開關迅速跳閘，熔絲會迅速熔斷。大多數(shù)起重機中，都是采取接零保護（TN制式）系統(tǒng)，金屬外殼接零，如果測量接地電阻，測量的應該是零線重復接地電阻（應把保護零線從接地體上斷開）。如果零線沒有重復接地，測量的應該是工作接地電阻。重復接地在IT、TT系統(tǒng)中根據(jù)需要都可設置。TN-C系統(tǒng)中，一般對PEN線設置重復接地。TN-S系統(tǒng)中，必要時對PE線設置重復接地。根據(jù)《工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范》（GBJ65-83）第4.2.2規(guī)定：電纜或架空線在引入車間或大型建筑物處N線應重復接地（不超過50m時除外）。

正確進行線路絕緣電阻的測量，整個電路的絕緣電阻，應連接一起測量，不應分段測量，測量時應按下列順序和要求進行。

A、 斷開為起重機供電的地面上的總電源開關。

B、 測量主電路絕緣電阻時，應斷開動力線路、照明、信號及控制電路的電源，并取下熔斷器熔體。

C、 起重機上總電源開關和控制屏上主電源開關，均應處于閉合狀態(tài)。

D、 機構電動機直接采用凸輪控制時，控制器應處于閉合狀態(tài)；采用主令控制器和接觸器時，接觸器應用手或工具使之處于閉合狀態(tài)。

E、 用手或工具使總電源接觸器處于閉合狀態(tài)。

F、 由于單相負載的存在，測量帶電體對地絕緣電阻時，可能導致絕緣電阻為零，從而產(chǎn)生誤判斷，因而測量時應斷開各相線上的單相負載。

G、 用兆歐有測量主電路或控制電路的帶電體對金屬結構的絕緣電阻，測量時，金屬結構上的測量點應選擇魚嘴夾容易夾住的部位，用銼刀除掉鐵銹、油漆，露出金屬光澤。

本文就橋（門）式起重機檢測中遇到的問題，進行論述，希望能對同行在工作中有一定的指導作用。