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山地單軌道運(yùn)輸車技術(shù)

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中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司科技創(chuàng)效推廣應(yīng)用技術(shù)名錄
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（一六九）山地單軌道運(yùn)輸車技術(shù)
1. 技術(shù)背景
近年來，隨著我國大力開發(fā)山地森林公園，故急需一種便捷快速的運(yùn)輸方式來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的騾馬
隊(duì)或人力運(yùn)輸，從而加快運(yùn)輸速度，減少勞動(dòng)力節(jié)約成本。項(xiàng)目經(jīng)過研究對(duì)比，此尋找到了一種山
地運(yùn)輸軌道運(yùn)輸車完美替代了傳統(tǒng)人力和騾馬隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸。本工法通過總結(jié)山地軌道運(yùn)輸車應(yīng)用經(jīng)
驗(yàn)編制而成
2. 技術(shù)簡介
單軌道運(yùn)輸車是一種多用途的軌道運(yùn)輸機(jī)械,運(yùn)行方式為發(fā)動(dòng)機(jī)上的滾齒輪與單軌上的齒孔做
相對(duì)運(yùn)動(dòng)而前進(jìn)和后退，主機(jī)采用雅馬哈3.3KW 單軌雙向自走式汽油機(jī)運(yùn)輸機(jī)最大載重500 公斤，
用以帶動(dòng)滾齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，軌道采用Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)，軌道下部焊接組裝齒孔。
3. 適用范圍
本工法適用地形崎嶇的山區(qū)和樹木茂密的森林，作為山地，林地等道路的運(yùn)輸。
4. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)
4.1. 施工工藝流程
4.2. 施工操作要點(diǎn)
（1）立柱入巖深度滿足要求。
（2）軌道壁厚滿足要求。
（3）軌道需拐彎時(shí)應(yīng)選擇平坦位置，拐彎半徑不得低于4 米。
（4）運(yùn)輸荷載不大于500KG。
（5）最大爬坡角度不大于45°
4.2.1. 測(cè)量放線
根據(jù)運(yùn)輸線路采用GPS 進(jìn)行放樣，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)踏勘，尋找最佳線路，避開土質(zhì)軟弱的地層。
4.2.2. 立柱施工
開孔方式，采用電錘打孔。打入立柱，立柱選用20mm 鍍鋅鋼管，立柱插入巖石深度大于20cm，
立柱超出支撐耳上表面不大于4mm，立柱間距1.5m，根據(jù)地形立柱高度控制在距30cm。斜撐應(yīng)安裝
與軌道與軌道接頭處，入巖深度大于20cm，斜撐桿與立柱采用包扣連接，螺絲緊固。如遇到土質(zhì)較
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差地層，利用軌道車可任意轉(zhuǎn)彎的優(yōu)點(diǎn)避開土質(zhì)較差地層，或采用混凝土基礎(chǔ)增加持力。
4.2.3. 軌道安裝
（1）運(yùn)輸軌道選用50*50 鍍鋅方管（波形鋸齒焊接）單節(jié)長度3m，方管間通過內(nèi)置套管，兩
側(cè)用螺絲緊固。軌道之間接口錯(cuò)縫不得大于4mm。立柱與軌道采用煙斗螺桿連接。安裝軌道高度：
軌道最低端至地面的距離不得少于30 厘米，若地面至軌道的距離在30～40 厘米，只需安裝立柱；
若在40～100 厘米，通常需要在立柱中安裝輔助支柱。
（2）通過液壓調(diào)節(jié)裝置：調(diào)整軌道水平及弧度，軌道需拐彎時(shí)應(yīng)選擇平坦位置，拐彎半徑不得
低于4 米。
4.2.4. 安裝調(diào)試
軌道車機(jī)頭上線使用前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須正確加注機(jī)油，變速箱必須加注足量的齒輪油。軌道齒條
部分必須涂抹黃油后，軌道車才能上線運(yùn)行。軌道車運(yùn)行過程中，檢查各個(gè)支撐和螺絲是否松動(dòng)，
隨時(shí)進(jìn)行加固工作。
4.2.5. 投入使用
根（1）單軌道運(yùn)輸車試運(yùn)行完成后，方可正式投入使用。使用過程中不允許載人，單次運(yùn)輸最
大載重應(yīng)在500 公斤以內(nèi)。
（2）每周檢查一次支撐和螺絲緊固程度，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)加固。每次運(yùn)行前軌道必須涂抹黃油后。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道磨損嚴(yán)重時(shí)及時(shí)更換。
5. 材料與設(shè)備
5.1 主要工程材料
表5.1-1 主要材料表
序號(hào)材料名稱規(guī)格型號(hào)
1 內(nèi)套管壁厚2.5mm，Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
2 止沉墊Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
3 螺絲螺帽Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
4 墊片Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
5 煙斗螺桿Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
6 包扣Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
7 鋼管管徑2.5cm，壁厚2.5mm，Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
8 鋼軌壁厚2.5mm，Q235 鍍鋅碳素結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)
9 主機(jī)
軌道主機(jī)采用雅馬哈3.3KW 單軌雙向自走式汽油機(jī)制
動(dòng)
6. 效益計(jì)算分析
社會(huì)效益：山地軌道運(yùn)輸車安裝受地形地貌限制較小，不需要開辟專用線路，能有效解決丘陵
地帶基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)山體、植被和原有生態(tài)環(huán)境破壞的難題。從調(diào)研來看，目前山地丘陵地帶基礎(chǔ)建設(shè)
的材料運(yùn)輸困難，不只是人工費(fèi)高的問題，而是再高的工錢也請(qǐng)不到人工的問題，如果沒有好的解
決辦法，若干年后，山地丘陵等地區(qū)將會(huì)面臨無法施工的狀態(tài)。通過山地軌道運(yùn)輸車施工過程中無
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需改變地形，也無需破壞森林，減少了對(duì)環(huán)境的破壞，解放了勞動(dòng)力，踐行了綠色節(jié)材低碳環(huán)保的
理念。解決山地、森林等最后一公里問題，提高山地丘陵運(yùn)輸機(jī)械化水平。
經(jīng)濟(jì)效益：通過綜合測(cè)算該工法在寧陽鳳仙山項(xiàng)目直接經(jīng)濟(jì)效益為200 萬元。經(jīng)濟(jì)效益見下表。經(jīng)
濟(jì)效益表
序
號(hào)
項(xiàng)目名稱人力和騾馬隊(duì)山地軌道運(yùn)輸車
1
材料運(yùn)輸綜合單
價(jià)（元/噸）
350 150
2 運(yùn)輸數(shù)量（噸） 2500 噸2500 噸
3 經(jīng)濟(jì)效益（元） 50 萬元
7. 應(yīng)用實(shí)例（典型照片）
圖1 軌道材料圖2 主機(jī)
圖3 鉆孔圖4 支撐安裝
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圖5 斜撐桿安裝圖6 支撐桿與斜撐桿連接
圖7 軌道安裝圖8 軌道安裝
圖9 試運(yùn)行圖10 投入使用
8. 技術(shù)咨詢服務(wù)單位聯(lián)系方式
技術(shù)提供單位中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司北京分公司
主要完成人周林澤、孫曙盈、周冀偉、史小右、胡先訓(xùn)、呂昊、王震
技術(shù)咨詢聯(lián)系人周林澤聯(lián)系電話17863862998

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