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礦井運輸安全設(shè)施改造技術(shù)研究

文檔作者：緱江波文檔來源：冀中能源邯礦集團亨健礦業(yè)有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月05日
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礦井運輸安全設(shè)施改造技術(shù)研究
緱江波
(056001 冀中能源邯礦集團亨健礦業(yè)有限公司 河北邯鄲)
摘要：隨著科技不斷進步，礦井運輸設(shè)備設(shè)施在煤礦企業(yè)應(yīng)用愈加廣泛。如何能夠最大限度的提升運輸設(shè)施的可靠性，冀中能
源邯礦集團亨健礦業(yè)有限公司通過對運輸擋車裝置整體性改造，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化擋位布置，改變了其固有的一些特性，最大
限度提升其穩(wěn)定性、靈活性、實用性，增加了誤操作、違章操作難度，即使在職工誤操作的情況下，也能發(fā)揮補救和保險作用，
把好最后一道防線，使其實現(xiàn)本質(zhì)安全。
關(guān)鍵詞
1．概況
隨著煤炭企業(yè)機械化程度的提高，
各企業(yè)不斷有新的運輸設(shè)備、設(shè)施投入，
但由于運輸安全管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、裝備
規(guī)格不統(tǒng)一，導(dǎo)致煤礦運輸安全事故居
高不下，己成為煤礦生產(chǎn)過程中一種小
而頻、禁而難絕的安全“頑疾”。近年來，
亨健公司隨著采區(qū)延伸，運輸線路長、
運輸設(shè)備分散、運輸設(shè)備規(guī)格型號混雜
等問題凸顯，成為制約安全生產(chǎn)的一個
瓶頸。自2011年初，著手對運輸安全設(shè)
施進行研究和改造。
2．斜巷運輸安全事故原因分析
2．1運輸設(shè)備或配套安全設(shè)施選型不
匹配、本身質(zhì)量或安裝質(zhì)量不達標(biāo)；
2．2日常檢查檢修、維護工作不到位，
運輸設(shè)備或配套安全設(shè)施存在帶病作業(yè)
現(xiàn)象；
2．3運輸過程中，安全安全設(shè)施使用
不規(guī)范，存在超強度運輸、違章作業(yè)等
行為。
3．主要做法
亨健公司認(rèn)為，合格的安全設(shè)施，
不僅要便于正常操作，還應(yīng)有效增加操
作者的違章難度。即使在違章或誤操作
的情況下，能夠發(fā)揮補救和保險作用，
把好最后一道防線。為此，通過比較，
統(tǒng)一使用了氣動式聯(lián)鎖罐檔。
3．1擋車裝置的選擇依據(jù)
3．1．1上部為平坡頭
在上車場入口處(道岔前1米)安
裝能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的爬道
式阻車器。
坡長小于20m時， 設(shè)“二擋”，平
坡頭氣動自動復(fù)位阻車器和變坡點下常
閉式聯(lián)環(huán)罐擋。
坡長大于20m小于50m時，設(shè)“三擋”，
平坡頭氣動自動復(fù)位阻車器、變坡點下
聯(lián)環(huán)常閉式罐擋、坡底常閉式門型單罐
擋。
坡長大于5O～ 150m時，最少設(shè)“四
擋”，平坡頭氣動自動復(fù)位阻車器、變
坡點下聯(lián)鎖常閉式罐擋、坡底自動撈車
器、坡底常閉式門型單罐擋。
當(dāng)坡長超過150m時，在以上基礎(chǔ)上，
在坡中間增設(shè)一套自動撈車器。
斜巷各中間偏口上方lO～ 15m處設(shè)
一套自動撈車器，各偏口道岔分支線下
設(shè)一常閉式門型罐擋， 以防帶繩車輛誤
入。
3．1．2上部為甩車場
坡長小于20m時，設(shè)“一擋”， 設(shè)
坡底常閉式門型單罐擋。
坡長大于20m時，最少設(shè)“二擋”，
道岔以上設(shè)自動撈車器、坡底自動撈車
器和常閉式門型單罐擋，兩自動撈車器
間距最小為20m，當(dāng)坡長超過150m時，
在其中間再增設(shè)一套自動撈車器。
斜巷各中間偏口，偏口上方10～
15m處設(shè)一套自動撈車器，各偏口道岔分
支線下設(shè)一常閉式門型罐擋。
3．2擋車裝置的位置規(guī)定
平坡頭氣動自動復(fù)位阻車器設(shè)在平
道段，距變坡點1-1．5m處。
平坡頭變坡點下方設(shè)聯(lián)環(huán)常閉式罐
擋，距坡頭變坡點距離為：第一道擋在
牽引車輛長度加2m處，第二道擋在牽引
車輛長度加5m處。
上部為甩車場的道岔以下20m設(shè)自
動撈車器。
常閉式門型單罐擋和坡底自動撈車
器設(shè)在變坡點上方，分別設(shè)在距變坡點5
～ 10m和l5～20m處。坡底為甩車場時，
罐擋距坡底道岔上5～ 10m和15～ 20m
處。
3．3擋車裝置的安裝技術(shù)要求
3．3．1主要傾斜井巷擋車裝置選型符
合《煤礦安全規(guī)程》第370條的規(guī)定，
根據(jù)斜巷參數(shù)確定產(chǎn)品是否滿足本斜巷
的安全使用。
3．3．2安裝前對擋車裝置最大有效防
護距離進行檢驗。
3．3．3擋車裝置的安裝必須嚴(yán)格按設(shè)
計實施，安裝完畢必須進行空載試驗。
3．3．4擋車裝置的維護由專人負責(zé)，
每次試驗有試驗人員及本斜巷把勾工共
同簽字確認(rèn)，試驗記錄保留完整。
3．3．5對每臺跑車防護裝置的選型、
設(shè)計、安裝使用時間、使用過程中出現(xiàn)
的問題、更換的主要部件及時間及時記
錄并存檔。
3．4擋車裝置的安裝標(biāo)準(zhǔn)
3．4．1底式自動撈車器框架必須用壓
板緊壓在軌道上，嚴(yán)禁與軌道剛性聯(lián)接，
便于保持一定的緩沖能量。底式自動撈
車器的安裝框架連接螺栓不得過長，螺
中國機械Machine China I27
，- ra U 七；I I IIL：
學(xué)術(shù)
母上緊后剩余長度1-3扣。
碰鐵的上碰頭與礦車碰撞長度不低
于30ram。鉤頭動作后，必須保證能準(zhǔn)確
鉤住礦車軸。擋的上、下1m范圍內(nèi)應(yīng)安
裝托繩滾， 以防鋼絲繩摩擦撈車器。發(fā)
現(xiàn)零部件損壞必須立即更換。
底式自動撈車器擋坑兩側(cè)應(yīng)加蓋板，
擋坑內(nèi)必須保持足夠的有效空間，淤泥、
積水和雜物及時清理，保證動作靈活、
安全可靠。
3．4．2爬軌阻車器擋軸用夾板固定在
枕木上，保證卡瓦固定牢固、擋軸轉(zhuǎn)動
靈活、碰頭動作可靠。
3．4．3可移動常閉式氣動門擋采用風(fēng)
動開啟擋車裝置橫臂，開啟速度可以調(diào)
節(jié)，可在遠離擋車裝置的位置操縱風(fēng)動
閥門開啟擋車裝置橫臂，擋車裝置各受
力部件均采用型鋼制造，整機強度高，
零部件全采用螺栓連接安裝和移動方便，
維護和更換便捷。
3．4．4把氣動勾軸聯(lián)鎖檔擋車碰頭部
組件及安裝架用道壓板固定在道軌上，
要求碰頭豎立時碰頭正好頂住罐碰頭使
其不能通過，碰頭傾倒時低于礦車車軸
可使礦車順利通過。
道心勾軸部軸中心與碰頭部轉(zhuǎn)軸中
心之間的安裝距離，應(yīng)根據(jù)用戶單位礦
車的尺寸需要，從車碰頭至后車軸中心
的距離再加上380mm，作為安裝距離。如
為串車提升，可對應(yīng)每個礦車均安裝一
個勾軸部裝置，勾軸部之間的距離，為
后一個勾軸部軸中心與前一個勾軸部軸
中心的距離應(yīng)等于一個礦車的全長。
3．5安裝質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)
3．5．1兩檔及以上必須實現(xiàn)有效的機
械閉鎖(硬閉鎖)，當(dāng)失去操作動力時，
至少有一道相互閉鎖的設(shè)施應(yīng)處于有效
閉鎖狀態(tài)，且非破壞性操作，無法破壞
或解除閉鎖。
3．5．2靈活、可靠、省力、方便單人
操作。
3．5．3設(shè)施強度和固定強度足夠。
3．5．4方便檢查和檢修。
4．結(jié)語
通過比較論證， 以上運輸安全設(shè)施
的改造過程中，符合或高于行業(yè)內(nèi)的相
關(guān)規(guī)定和規(guī)范。通過運輸安全設(shè)施整體
性改造，能夠改變了運輸安全設(shè)施的一
些特定性能，使其性能更優(yōu)，能在職工
違章或誤操作的情況下，發(fā)揮補救和保
險作用，把好最后一道防線，防止事故
發(fā)生或擴大，對斜巷運輸?shù)拿旱V企業(yè)均
有一定的適用性。

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