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測試狀態(tài) | 測點位置 | 檢測結(jié)果dB(A) | 國標限值 | ||||
YZ12 | YZ13 | YZ13D | CC522 | BW202 | |||
不行駛 | 司機耳邊 | 81.9 | 81.1 | 88.5 | 86.6 | 81.2 | ≤94dB(A) |
左側(cè)7.5m | 93.3 | 90.5 | 91.8 | 84.4 | 79.6 | ≤88dB(A) | |
右側(cè)7.5m | 92.1 | 90.7 | 90.7 | 82.4 | 79.6 | ||
低速行駛 | 司機耳邊 | 84.2 | 85.1 | 86.5 | 87.4 | 81.6 | ≤94dB(A) |
左側(cè)7.5m | 93.1 | 91.5 | 89.3 | 85.3 | 81.5 | ≤88dB(A) | |
右側(cè)7.5m | 92.5 | 92.8 | 87.4 | 84.2 | 81.5 | ||
高速行駛 | 司機耳邊 | 81.2 | 84.3 | 89.9 | 88.1 | 85.0 | ≤94dB(A) |
左側(cè)7.5m | 93.4 | 93.4 | 91.9 | 86.4 | 82.7 | ≤88dB(A) | |
右側(cè)7.5m | 92.7 | 92.8 | 93.1 | 85.2 | 83.7 | ||
???? 上表中,前3種機型為國內(nèi)產(chǎn)品,后2種機型為國外產(chǎn)品。由表可知,在不同的測試狀態(tài),司機耳邊的噪聲都能滿足國標要求,而國內(nèi)產(chǎn)品左右兩側(cè)7.5m處的噪聲普遍超標,而國外產(chǎn)品比國標低1.6~8.4dB(A)。
1.3國內(nèi)外廣泛采用先進的噪聲研究方法
???? 工程機械噪聲來源復雜,噪聲源較多[3-4]。控制噪聲的關鍵是如何有效準確識別主要噪聲源,采取相應降噪措施。傳統(tǒng)的噪聲源識別方法主要有:主觀評價法、近場測量法、選擇覆蓋法等。近年來,由于信號測試分析技術(shù)的快速發(fā)展,一系列基于信號處理技術(shù)的噪聲源識別技術(shù)得到了極大的發(fā)展和應用,如頻譜分析法、相干分析法、聲強法、聲功率法、聲全息法和聲學聚焦鏡等。先進技術(shù)的應用,取得了良好的降噪效果。
2工程機械噪聲來源
???? 工程機械的結(jié)構(gòu)比較復雜,相應的噪聲源較多。主要有發(fā)動機噪聲、動力系統(tǒng)噪聲、機體振動噪聲、板件輻射噪聲和空氣動力噪聲等。部分研究表明,發(fā)動機的燃燒噪聲、進氣和排氣噪聲、冷卻風扇的噪聲等是幾大重要的噪聲源,對整機噪聲水平影響較大。圖1~圖2是某型壓路機采用聲強法識別噪聲源的結(jié)果。

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????????????????????????????????????????????????? ? 圖1?某型壓路機右側(cè)面等聲強線云圖?
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?????????????????????????????????????????????????? 圖2?某型壓路機右側(cè)面測點布置實物圖
圖1中橫坐標25~40處對應圖2中駕駛室下方的發(fā)動機安裝處,是噪聲較大區(qū)域,其中(35,4)附近的最高噪聲域?qū)獔D2?的排氣消聲器出口。
噪聲污染防治
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