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基于半幅鋪蓋法的地鐵站施工中鋪蓋體系穩(wěn)定性分析

文檔作者：陳艷茹，楊　勃文檔來(lái)源：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路工程系		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月08日
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７２
施　工　技　術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２０１６ 年６ 月上
第４５ 卷　第１１ 期
ＤＯＩ：１０?? ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１６１１００７２
基于半幅鋪蓋法的地鐵站施工中鋪蓋體系穩(wěn)定性分析?
陳艷茹，楊　勃
（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路工程系，陜西　渭南?。罚保矗埃梗梗?
［摘要］ 以西安市地鐵４ 號(hào)線某地鐵站為工程背景，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)分析，得到在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，鋪蓋體
系六四式軍用梁的應(yīng)力、撓度，以及中間臨時(shí)立柱樁的沉降、水平位移的變化規(guī)律。利用ＡＮＳＹＳ 有限元方法模擬
基坑開(kāi)挖，對(duì)比分析模擬值和實(shí)測(cè)值，得到半幅鋪蓋體系在施工過(guò)程中的穩(wěn)定性規(guī)律。
［關(guān)鍵詞］ 地鐵站；鋪蓋體系；水平位移；沉降；軸力；撓度；有限元分析
［中圖分類號(hào)］ Ｕ２３１?? ３；ＴＵ７５３ ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ　　　?。畚恼戮幪?hào)］ １００２?８４９８（２０１６）１１?００７２?０４
Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｂｌａｎｋｅｔ Ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｗｉｔｈ Ｈａｌｆ?ｒａｎｇｅ Ｂｌａｎｋｅｔ Ｍｅｔｈｏｄ
Ｃｈｅｎ Ｙａｎｒｕ，Ｙａｎｇ Ｂｏ
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｓｈａａｎｘｉ Ｒａｉｌｗａｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｗｅｉｎａｎ，Ｓｈａａｎｘｉ?。罚保矗埃梗梗?Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｓｏｍｅ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｘｉ’ａｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｌｉｎｅ ４，ｔｈｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｓｉｔｅ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｇｅｔｓ ｔｈｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ，ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｘ?ｆｏｕｒ ｔｙｐｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ
ｗｉｔｈ ｂｌａｎｋｅｔ ｓｙｓｔｅｍ ａｓ ｗｅｌｌ ａｓ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ，ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｇｉｎｇ ｐｏｓｔ ｐｉｌｅ ｉｎ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ
ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒｓ ｓｉｍｕｌａｔｅ ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｂｙ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｏｆｔｗａｒｅ ＡＮＳＹＳ， ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅ ｔｈｅ
ｓｉｍｕｌａｔｅｄ ｖａｌｕｅｓ ｗｉｔｈ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｖａｌｕｅｓ ｔｏ ｇｅｔ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｈａｌｆ?ｒａｎｇｅ ｂｌａｎｋｅｔ ｓｙｓｔｅｍ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｐｒｏｃｅｓｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎｓ；ｂｌａｎｋｅｔ ｓｙｓｔｅｍ；ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ；ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ；ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ；ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ；
ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ
?國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（５１４０４１９３） ［作者簡(jiǎn)介］ 陳艷茹，碩士，講師，Ｅ?ｍａｉｌ：１０２８６５１５３９＠ ｑｑ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１５?０５?０４
１　工程概況
１?? １　工程簡(jiǎn)介
西安地鐵４ 號(hào)線某站地下３ 層，位于東西五路
與解放路十字路口南側(cè)，南接大差市站，北接火車
站，是１，４ 號(hào)線的Ｔ 形交叉換乘站。目前１ 號(hào)線該
站主體結(jié)構(gòu)已完成。４ 號(hào)線該站共設(shè)置４ 個(gè)出入口
和２ 組風(fēng)亭。車站總長(zhǎng)１６１?? ５６ｍ，標(biāo)準(zhǔn)段寬２２?? ９ｍ。
車站位于市區(qū)繁華地帶，周邊建筑物密集，主要包
括環(huán)形天橋、陜西省人民政府外事辦公室、新瑪特
商城、招商銀行、機(jī)械工業(yè)設(shè)備局、萬(wàn)達(dá)商城、裕華
商城等。
１?? ２　基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)
該車站采用半幅鋪蓋明挖順作法施工，車站主
體圍護(hù)樁采用?１ ２００ｍｍ＠１ ５００ｍｍ 鉆孔灌注樁，樁
間設(shè)?８００ｍｍ 雙重管旋噴作為止水帷幕。灌注樁
插入坑底９ｍ，旋噴樁插入坑底≥５ｍ，樁身混凝土強(qiáng)
度等級(jí)為Ｃ３５， 坑內(nèi)共設(shè)４ 道支撐， 第１ 道為
６００ｍｍ ×８００ｍｍ 混凝土支撐，水平間距６ｍ，中心點(diǎn)
距地面高度２?? ２ｍ；第２ ～ ４ 道為?６０９ｍｍ，壁厚ｔ ＝
１４／１６ｍｍ 的鋼支撐，水平間距為３ｍ。中間臨時(shí)立
柱樁間距３ｍ，樁徑１ ２００ｍｍ。臨時(shí)路面主要由六四
式加強(qiáng)型軍用梁、２００ｍｍ 厚承重預(yù)制蓋板及其表面
的瀝青混凝土路面組成。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，選用六四
式加強(qiáng)型軍用梁，沿車站東、西向縱向設(shè)置，每榀全
長(zhǎng)１１?? ５ｍ，中心線間距１?? ５ｍ（見(jiàn)圖１）。
１?? ３　監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)分析
通過(guò)監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)掌握鋪蓋體系的受力性能和變
形情況，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)工程鋪蓋體系
的穩(wěn)定性加以評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步預(yù)測(cè)開(kāi)挖施工將導(dǎo)致
的變形或穩(wěn)定狀態(tài)的發(fā)展。必要時(shí)，調(diào)整支護(hù)參
數(shù)、施工工藝和施工方法，確保工程順利進(jìn)行，全面
實(shí)現(xiàn)信息化施工。
２０１６ Ｎｏ． １１ 陳艷茹等：基于半幅鋪蓋法的地鐵站施工中鋪蓋體系穩(wěn)定性分析 　７３
圖１　圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段剖面
Ｆｉｇ． １?。樱簦幔睿洌幔颍?ｃｒｏｓｓ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｅｎｃｌｏｓｕｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
注：Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 等表示測(cè)點(diǎn)水平位移，Ｃ１，Ｃ２ 等表示測(cè)點(diǎn)沉降，圖中數(shù)字是測(cè)點(diǎn)代號(hào)
圖３　半幅鋪蓋體系樁的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置
Ｆｉｇ． ３?。停铮睿椋簦铮颍椋睿?ｐｏｉｎｔ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｈａｌｆ?ｒａｎｇ ｓｙｓｔｅｍ
　　本工程對(duì)半幅鋪蓋體系的監(jiān)測(cè)主要包括六四
式軍用梁的軸力、軍用梁的撓度以及中間臨時(shí)立柱
的樁頂水平位移和樁的沉降。監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置如圖２，３
所示。
注：Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３ 表示撓度的測(cè)點(diǎn)，Ｙ１，Ｙ２，Ｙ３ 表示軸力的測(cè)點(diǎn)
圖２　半幅鋪蓋路面設(shè)計(jì)和六四軍用梁監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置
Ｆｉｇ． ２?。模澹螅椋纾?ｏｆ ｔｈｅ ｈａｌｆ?ｒａｎｇｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ
ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｘ?ｆｏｕｒ ｔｙｐｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ
監(jiān)測(cè)結(jié)果分析：中間臨時(shí)立柱樁樁頂水平位移
累計(jì)曲線如圖４ 所示，中間臨時(shí)立柱樁樁頂水平位
移是影響鋪蓋體系穩(wěn)定性的重要因素，因此是監(jiān)測(cè)
的重點(diǎn)，對(duì)于樁頂水平位移的監(jiān)測(cè)，取關(guān)鍵性測(cè)點(diǎn)
Ｓ３，Ｓ８，Ｓ２８ 的監(jiān)測(cè)值進(jìn)行分析，從圖中可以看出基
坑開(kāi)挖初期，因基坑土體的卸荷和基坑兩側(cè)較大的
水壓作用，樁頂水平位移增加速率較快，水平累計(jì)
值逐漸增大，但基坑開(kāi)挖后及時(shí)設(shè)置了第１ 道混凝
土支撐和第１ 道鋼管支撐，所以水平位移未出現(xiàn)突
然增大情況。從圖中還可以看出在６ 月１ 日至７ 月
中旬，位移的增加速率最大，這是由于天氣原因，基
坑周圍的地下水位增高而基坑的降水深度沒(méi)有達(dá)
到規(guī)范要求，側(cè)向的水壓力導(dǎo)致水平位移增加速率
變大。從１１ 月以后，車站主體建設(shè)采取橫向分段、
豎向分層的施工方法，隨著主體結(jié)構(gòu)的施工，水平
位移變化率趨于０，即位移趨于穩(wěn)定。六四式軍用
梁應(yīng)力值累計(jì)曲線如圖５ 所示，車站所在的路面是
城市主干道，車流量較大，軍用梁主要承受上部路
面和車輛的豎向荷載以及車輛產(chǎn)生的動(dòng)荷載作用。
監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置在受力最大的梁中部，由于車輛產(chǎn)生的
重復(fù)動(dòng)荷載以及軍用梁自身彈性的相互作用，如圖
中所示測(cè)點(diǎn)處的應(yīng)力累計(jì)值在一定范圍內(nèi)上下浮
動(dòng)。測(cè)點(diǎn)１ 處的應(yīng)力累計(jì)值最大為６２?? ３６ｋＮ，遠(yuǎn)小
于報(bào)警值９６０ｋＮ。六四式軍用梁撓度累計(jì)值曲線如
圖６ 所示，撓度大小是判別梁是否失穩(wěn)的重要指標(biāo)。
軍用梁在路面和車輛產(chǎn)生的豎向荷載、車輛產(chǎn)生的
沖擊荷載作用下，以及受支撐鋪蓋路面的圍護(hù)樁和
中間臨時(shí)立柱的水平位移和沉降影響，撓度值逐
漸增加，而軍用梁自身有較大剛度，撓度值到一定
值后不再增加。撓度累計(jì)值最大為８?? ２ｍｍ，小于
報(bào)警值３６ｍｍ。中間臨時(shí)立柱樁的沉降累計(jì)值曲
線如圖７ 所示，基坑未開(kāi)挖時(shí)，樁體因承受上部結(jié)
構(gòu)傳遞的荷載，會(huì)產(chǎn)生一定沉降?；娱_(kāi)挖初期，
由于基坑深度較小，測(cè)點(diǎn)沉降較小，隨著基坑開(kāi)挖
深度的增加，周圍土體和樁間摩阻力減小，并且土
體開(kāi)始排水固結(jié)，沉降速率較大。９ 月后隨著主體
結(jié)構(gòu)的施工，沉降速率逐漸變小，沉降值幾乎不再
增加。
　７４ 施工技術(shù) 第４５ 卷
圖４　中間臨時(shí)立柱樁樁頂水平位移累計(jì)曲線
Ｆｉｇ． ４?。裕瑁?ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ
ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｏｎ ｔｈｅ ｔｏｐ ｏｆ ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ
ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｃｏｌｕｍｎ ｐｉｌｅ
圖５　軍用梁軸力值累計(jì)曲線
Ｆｉｇ． ５?。裕瑁?ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ａｘｉａｌ
ｆｏｒｃｅ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ
圖６　軍用梁撓度累計(jì)值曲線
Ｆｉｇ． ６?。裕瑁?ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ
ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ
圖７　中間臨時(shí)立柱樁的沉降累計(jì)值曲線
Ｆｉｇ． ７?。裕瑁?ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ
ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｃｏｌｕｍｎ ｐｉｌｅ
２　鋪蓋體系有限元模擬分析
２?? １　模型建立
運(yùn)用ＡＮＳＹＳ 有限元軟件建立基坑模型，模型中
基坑的側(cè)向邊界范圍取基坑開(kāi)挖深度的３ 倍，豎向
地層厚度取基坑深度的２ 倍，以減少邊界對(duì)開(kāi)挖基
坑的影響。模型土體采用３Ｄ?ｓｏｌｉｄ ８ 節(jié)點(diǎn)單元，冠
梁、第１ 道混凝土支撐采用ｂｅａｍ 單元，第２ ～４ 道鋼
管支撐采用ｂｅａｍ 單元中的ｐｉｐｅ 單元。樁采用ｂｅａｍ
單元的實(shí)體ｐｉｐｅ 單元，軍用梁采用桿單元。第１ 道
混凝土支撐、鋼管支撐、軍用梁、樁采用線彈性本構(gòu)
模型，土體采用Ｄｒｕｃｋｅｒ?Ｐｒａｇｅｒ 模型。利用有限元法
模擬基坑開(kāi)挖的４ 種工況，對(duì)其進(jìn)行計(jì)算和分析。
各層土體和支護(hù)體的物理學(xué)參數(shù)如表１ 所示。
表１　各層土體和支護(hù)體的物理學(xué)參數(shù)
Ｔａｂｌｅ １?。裕瑁?ｐｈｙｓｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｅａｃｈ ｓｏｉｌ ｌａｙｅｒ
ａｎｄ ｔｈｅ ｓｕｐｐｏｒｔ
材料
厚度／
ｍ
重度／
（ｋＮ·ｍ－３）
黏聚力／
ｋＰａ
內(nèi)摩
擦角／
（°）
彈性
模量／
ＭＰａ
泊松
比
新黃土（水上） ２?? ０ １８?? ０ — — ７?? ８ ０?? ３２
新黃土（水下） ２?? ０ １８?? ６ ３３ ２４?? ０ ８?? ２ ０?? ３３
飽和軟黃土１?? ０ １７?? ６ ２２ ２０?? ０ ４?? ５ ０?? ３８
古土壤２?? ５ ２０?? ０ ３８ ２５?? ０ ７?? ７ ０?? ３１
粉質(zhì)黏土９?? ０ ２０?? ４ ４１ ２５?? ６ ８?? ６ ０?? ３０
混凝土— ２５?? ０ — — ２ ０００?? ０ ０?? １８
軍用梁— ７８?? ５ — — ２??０６ ×１０５ ０?? ３２
鋼管支撐— ７６?? ９ — — ２??０５ ×１０５ ０?? ３５
２?? ２　施工模擬
先施加土體的初始應(yīng)力場(chǎng)，然后將土體的初始
位移設(shè)置為０，本構(gòu)模型５ 個(gè)工況計(jì)算：①工況１　
建立基坑和鋪蓋體系的數(shù)值模型，第２ ～４ 道橫撐分
別施加預(yù)加軸力９６０，１ １７０，９００ｋＮ，然后把第２ ～ ４
道橫撐單元?dú)⑺?。施加土體的初始應(yīng)力，并把土體
的初始位移設(shè)置為０。②工況２　第１ 步開(kāi)挖，開(kāi)挖
首步為１ｍ，共６ 步，開(kāi)挖完成后，解除第２ 道橫撐的
ｋｉｌｌ 命令。③工況３　第２ 步開(kāi)挖，開(kāi)挖步１ｍ，共６
步，開(kāi)挖完成后，解除第３ 道橫撐的ｋｉｌｌ 命令。④工
況４　第３ 步開(kāi)挖，設(shè)置開(kāi)挖步１ｍ，共５ 步，開(kāi)挖完
成后解除第４ 道橫撐的ｋｉｌｌ 命令。
２?? ３　模擬值與監(jiān)測(cè)值對(duì)比分析
限于篇幅，取所處工程環(huán)境較為復(fù)雜的測(cè)點(diǎn)，
做實(shí)測(cè)值與數(shù)值模擬結(jié)果的對(duì)比分析。從圖８ａ 中
可知，在基坑模擬開(kāi)挖過(guò)程中，樁頂水平位移模擬
值的變化規(guī)律和實(shí)測(cè)值較為吻合。由于模擬施工
中，忽略基坑周邊堆放的建筑垃圾和材料，圖中位
移模擬值大于實(shí)測(cè)值。樁頂水平位移模擬最大值
為６?? ４ｍｍ，實(shí)測(cè)最大值為５?? ３ｍｍ，都小于報(bào)警值
１９ｍｍ。從圖８ｂ 中可知，在模擬基坑開(kāi)挖過(guò)程中，沉
降模擬值和實(shí)測(cè)值變化趨勢(shì)大體一致，但模擬值在
基坑開(kāi)挖的各階段都大于實(shí)測(cè)值，這是因數(shù)值模擬
２０１６ Ｎｏ． １１ 陳艷茹等：基于半幅鋪蓋法的地鐵站施工中鋪蓋體系穩(wěn)定性分析 ?。罚?
圖８　中間臨時(shí)立柱樁樁頂水平位移與沉降累計(jì)
實(shí)測(cè)值和模擬值對(duì)比曲線
Ｆｉｇ． ８?。茫铮颍颍澹欤幔簦椋铮?ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｄ
ｖａｌｕｅ ａｎｄ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｖａｌｕｅ ｏｆ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ
ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ
　
沒(méi)考慮鋪蓋上部行駛車輛產(chǎn)生的沖擊荷載，以及施
工現(xiàn)場(chǎng)工程環(huán)境的復(fù)雜性。中間臨時(shí)立柱樁的沉
降模擬值最大為６?? ８ｍｍ，小于報(bào)警值８ｍｍ。從以上
分析可知，在模擬基坑開(kāi)挖過(guò)程中，圍護(hù)邊樁和中
間臨時(shí)立柱樁一直處于安全穩(wěn)定狀態(tài)。軍用梁軸
力和撓度的實(shí)測(cè)值與模擬值對(duì)比曲線如圖９ 所示。
由圖可知模擬值的變化比較平順光滑，逐漸增加，
而現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)值呈現(xiàn)出起伏性、回彈性。造成這種實(shí)
測(cè)值和模擬值吻合度較低的原因?yàn)椋涸谑┕がF(xiàn)場(chǎng)，
軍用梁的底部鋪設(shè)木板（５００ｍｍ（寬） ×３０ｍｍ（厚））
來(lái)減震，而數(shù)值模型是軍用梁和冠梁剛性連接。從
圖９ 中可知軍用梁軸力模擬值最大為５５?? ２ｋＮ， 梁
撓度模擬最大值為９?? ２ｍｍ，由以上分析可知，模擬
基坑施工中軍用梁一直保持安全穩(wěn)定狀態(tài)。
３　結(jié)語(yǔ)
１）通過(guò)對(duì)鋪蓋體系圍護(hù)樁、中間臨時(shí)立柱樁的
樁頂水平位移和沉降值，以及軍用梁軸力和撓度的
監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，得知在工程建設(shè)中鋪蓋體系一直處
于安全穩(wěn)定狀態(tài)，且設(shè)計(jì)的安全系數(shù)偏大，可對(duì)鋪
蓋體系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以節(jié)約資源、提高經(jīng)濟(jì)效益。
２）通過(guò)模擬基坑開(kāi)挖，并對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)值分
析，模擬值與實(shí)測(cè)值的變化曲線吻合較好，說(shuō)明有
圖９　軍用梁軸力與撓度累計(jì)實(shí)測(cè)值
和模擬值對(duì)比曲線
Ｆｉｇ． ９?。茫铮颍颍澹欤幔簦椋铮?ｃｕｒｖｅｓ ｏｆ ｃｕｍｕｌａｔｉｖｅ ｍｅａｓｕｒｅｄ
ｖａｌｕｅ ａｎｄ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｖａｌｕｅ ｏｆ ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ
ａｎｄ ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｍｉｌｉｔａｒｙ ｂｅａｍ
限元理論計(jì)算可為基坑安全性分析提供有效建議。
而數(shù)值模擬因無(wú)法考慮實(shí)際施工過(guò)程中不可預(yù)見(jiàn)
和不確定性因素，造成模擬值和監(jiān)測(cè)值有一定差異。
參考文獻(xiàn)：
［ １ ］　楊博維． 沈陽(yáng)北站深基坑工程的變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬分析
［Ｊ］． 水資源與水工程學(xué)報(bào)，２０１４，２５（３）：９１?９８．
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支護(hù)設(shè)計(jì)［Ｊ］． 河北工程大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），２０１０，２７
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