導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 建筑安全論文>>正文

洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)

文檔作者：汪玉華文檔來源：中鐵隧道集團(tuán)有限公司洛陽科學(xué)技術(shù)研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月08日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大?。?881.35 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?81.35 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

上一篇：盾構(gòu)側(cè)穿并上跨既有地鐵線路施工控制研究

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

２０１５ 年１０ 月上
第４４ 卷 第１９ 期
施 工 技 術(shù)
ＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ９７
ＤＯＩ：１０． ７６７２／ ｓｇｊｓ２０１５１９００９７
洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)
汪玉華
（中鐵隧道集團(tuán)有限公司洛陽科學(xué)技術(shù)研究所， 河南 洛陽 ４７１００９）
［摘要］ 洞樁法目前已成為北京地區(qū)暗挖地鐵車站的主要施工方法，通過對(duì)洞樁法的原理及發(fā)展歷程進(jìn)行深入剖
析，針對(duì)其特點(diǎn)，對(duì)復(fù)雜環(huán)境下洞樁法地鐵車站小導(dǎo)洞、邊樁及扣拱設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，明確了其設(shè)計(jì)
原則及施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)。
［關(guān)鍵詞］ 地下工程；洞樁法；地鐵；車站；設(shè)計(jì)；施工技術(shù)
［中圖分類號(hào)］ Ｕ２３１． ４ ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ ［文章編號(hào)］ １００２?８４９８（２０１５）１９?００９７?０４
Ｔｈｅ Ｋｅｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ＰＢＡ
Ｍｅｔｈｏｄ ｉｎ Ｓｕｂｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ
Ｗａｎｇ Ｙｕｈｕａ
（Ｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｔｕｎｎｅｌ Ｇｒｏｕｐ， Ｌｕｏｙａｎｇ， Ｈｅ’ｎａｎ ４７１００９， Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＰＢＡ ｍｅｔｈｏｄ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ ｓｕｂｗａｙ ｍｅｔｈｏｄ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅｓｅ ｙｅａｒｓ． Ｔｈｉｓ
ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ＰＢＡ ｍｅｔｈｏｄ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｉｔｓ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ
ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ｏｆ ｓｕｂｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ｓｍａｌｌ ｐｉｌｏｔ ｔｕｎｎｅｌ， ｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｌｅ ａｎｄ ｂｕｃｋｌｅ ａｒｃｈ． Ｔｈｅｎ
ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｋｅｙ ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｇｏｔ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ； ｐｉｌｅ?ｂｅａｍ?ａｒｃｈ（ＰＢＡ） ｍｅｔｈｏｄ； ｓｕｂｗａｙｓ； ｓｔａｔｉｏｎｓ； ｄｅｓｉｇｎ； ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
［作者簡介］ 汪玉華，高級(jí)工程師，Ｅ?ｍａｉｌ：ｙｉｅｚｉｗａｎｇ＠ ｓｉｎａ． ｃｏｍ ［收稿日期］ ２０１４?０７?１４；［修訂日期］ ２０１５?０１?２０
０ 引言
２０ 世紀(jì)９０ 年代，洞樁法首次在北京地鐵復(fù)八
線得到成功應(yīng)用，取得了很好的地層控制效果，隨
后在北京地鐵４ 號(hào)線、１０ 號(hào)線一期得到了大范圍應(yīng)
用，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，目前已成為北京地鐵暗挖車
站的主流工法。
通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段的洞樁法與早期洞
樁法在設(shè)計(jì)思路和施工方法方面都有很大差異，如
早期復(fù)八線王府井和東單站采用“導(dǎo)洞＋ 樁基＋ 臨
時(shí)中柱”法進(jìn)行施工，通過在上層開挖３ 個(gè)小導(dǎo)洞，
施作邊樁、中間臨時(shí)支柱和梁，支撐上弧初期支護(hù)，
形成兩拱一柱臨時(shí)支撐體系，然后采用順作法進(jìn)行
主體土方開挖和二襯施作，由兩拱一柱臨時(shí)支護(hù)轉(zhuǎn)
換為三拱兩柱的永久結(jié)構(gòu)；再到天安門西站采用
“小導(dǎo)洞＋ 條基”方法進(jìn)行施工，與東單站和王府井
站不同之處在于改樁基為條基，通過增設(shè)下層導(dǎo)
洞，施作條基基礎(chǔ)，同時(shí)拋棄臨時(shí)中柱方案，直接利
用鋼管柱作為支撐，改順作為逆作，用結(jié)構(gòu)板當(dāng)支
撐，減少了力的轉(zhuǎn)換等；而在勁松站采用了“導(dǎo)洞＋
樁基”法，同時(shí)邊樁普遍采用鉆孔灌注樁進(jìn)行施工；
到了現(xiàn)階段，北京地鐵６，７ 號(hào)線的洞樁法車站設(shè)計(jì)
基本上延續(xù)了天安門西站的設(shè)計(jì)思路和施工方法，
但也有很多不同之處，如在兩中柱下方的底縱梁之
間及邊樁與中柱下方的底縱梁和條基之間都增加
了橫向連接，形成十字條形基礎(chǔ)，使得整體性得到
加強(qiáng)。
北京地鐵新一輪大規(guī)模建設(shè)即將開始，在城市
復(fù)雜環(huán)境下，洞樁法仍然是暗挖車站的主流工法，
為此有必要對(duì)洞樁法車站設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵技術(shù)
要點(diǎn)進(jìn)行深入總結(jié)分析。
１ 洞樁法特點(diǎn)
１）洞樁法的優(yōu)點(diǎn)主要為：①樁、梁、拱、柱先期
形成，首先形成了主受力的空間框架體系，后面的
開挖都是在頂蓋的保護(hù)下進(jìn)行，施工安全； ②施工
化大為小，獨(dú)立成洞，支撐體系成型后進(jìn)行后期土
方施工，有利于變形控制，對(duì)周邊環(huán)境影響小，適用
于復(fù)雜條件下大跨暗挖車站施工；③洞樁法施工靈
活，施工基本不受層數(shù)、跨數(shù)的影響，底部承載結(jié)構(gòu)
可根據(jù)地層條件做成底縱梁（條基）或樁基；④小導(dǎo)
洞施工技術(shù)成熟、安全可靠，由于各導(dǎo)洞間具有一
９８ 施工技術(shù) 第４４ 卷
定距離，故可同步進(jìn)行導(dǎo)洞施工，施工干擾小，各導(dǎo)
洞內(nèi)的柱、縱梁也可同時(shí)作業(yè)；⑤開挖洞身下部土
方后，邊樁在邊墻全高范圍內(nèi)承受土體側(cè)向壓力，
通過設(shè)置２ 排或３ 排橫向鋼支撐，減少土體向結(jié)構(gòu)
內(nèi)的收斂，也間接控制了地表沉降；⑥ 扣拱后內(nèi)部
一般無需進(jìn)行地層加固等輔助措施，施工空間開
闊，可采用機(jī)械開挖，作業(yè)效率高，整體施工速度
快，精度高，施工中也便于地下水處理；⑦ 直墻式結(jié)
構(gòu)內(nèi)有效凈空大，節(jié)省了曲墻及仰拱結(jié)構(gòu)工程投
入；⑧ 結(jié)構(gòu)二次襯砌分段澆筑，工序簡單，作業(yè)面寬
敞，能較好地保證防水層及二次襯砌混凝土的澆筑
質(zhì)量。
２）洞樁法的缺點(diǎn)主要為：① 施工工藝復(fù)雜，施
工難度大（特別是洞內(nèi)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工難度較
大，泥漿排出比較難），結(jié)構(gòu)力系轉(zhuǎn)換頻繁，給設(shè)計(jì)
和施工都增加了不小難度；②洞樁法因需在兩側(cè)施
作灌注樁而提高了造價(jià)，且在一個(gè)十分狹窄的小導(dǎo)
洞內(nèi)完成一系列的鋼筋、立模、澆筑、吊裝等操作，
作業(yè)環(huán)境較差；③扣拱施工作業(yè)困難，拱架節(jié)點(diǎn)不
易連接，受力較差；④拆除的臨時(shí)結(jié)構(gòu)體量大；⑤結(jié)
構(gòu)施工縫較多，防水及施工縫處理要求高，處理不
當(dāng)易形成滲漏；⑥需要在無水條件下施工，而在城
市復(fù)雜環(huán)境下有時(shí)不具備降水條件，且由于埋深較
深，有時(shí)車站進(jìn)入承壓水地層，工程降水與堵水難
度都較大。
２ 洞樁法設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)
２． １ 小導(dǎo)洞設(shè)計(jì)與施工
２． １． １ 導(dǎo)洞尺寸設(shè)計(jì)
小導(dǎo)洞的作用是為豎向支撐體系的施作提供
施工作業(yè)面，其結(jié)構(gòu)形式、尺寸與邊樁、中柱施工密
切相關(guān)。洞樁法導(dǎo)洞形狀一般為拱頂直墻形式，從
以往設(shè)計(jì)情況來看，導(dǎo)洞尺寸大小不一，如北京地
鐵１０ 號(hào)線蘇州街站側(cè)導(dǎo)洞尺寸為３． ５ｍ （寬） ×
４． ２５ｍ（ 高）， 中導(dǎo)洞尺寸為３． ５ｍ （ 寬） × ４． ５０ｍ
（高），光華路站的導(dǎo)洞尺寸為５． ０ｍ（寬） × ５． ８ｍ
（高）；６ 號(hào)線東四站側(cè)導(dǎo)洞尺寸為４． １ｍ （寬） ×
５． ７ｍ（高），中導(dǎo)洞尺寸為４． １ｍ（寬） × ５． ９ｍ（高），
東大橋站側(cè)導(dǎo)洞尺寸為４． １ｍ（寬） ×４． ８５ｍ（高），中
導(dǎo)洞尺寸為４． １ｍ（寬） ×５． １ｍ（高）。
導(dǎo)洞設(shè)計(jì)時(shí)，除凈空尺寸應(yīng)滿足洞內(nèi)邊樁及中
柱作業(yè)要求外，還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)方面及對(duì)周邊環(huán)境的影
響方面進(jìn)行考慮，導(dǎo)洞尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)盡量小，在結(jié)構(gòu)
體系形成后以減少初支拆除量，同時(shí)也能更好地控
制變形。因此，導(dǎo)洞尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)
行綜合考慮：①邊樁及中樁（柱）的施工操作空間要
求 導(dǎo)洞過小會(huì)造成施工不便，甚至難以施工，設(shè)
計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮邊樁及中樁（柱）開挖、運(yùn)輸、吊裝
等施工方法及施工機(jī)械對(duì)導(dǎo)洞凈空的要求；②導(dǎo)洞
的結(jié)構(gòu)安全性和允許變形能力 施工導(dǎo)洞過大，不
僅會(huì)引起初支的變形過大，從而侵入二襯范圍，造
成二襯厚度減少，給二襯的永久受力構(gòu)成安全隱
患，嚴(yán)重的還會(huì)造成初支破壞，釀成施工事故，同時(shí)
也會(huì)增加初支的拆除量；③周邊環(huán)境的敏感性 當(dāng)
地鐵車站附近有重要建（構(gòu)）筑物和市政管線時(shí)，應(yīng)
盡量減小導(dǎo)洞尺寸，合理安排導(dǎo)洞間距，以便更有
效地控制變形，減小對(duì)其的影響。
２． １． ２ 導(dǎo)洞位置設(shè)計(jì)
導(dǎo)洞為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)形成后進(jìn)行拆除與回
填，導(dǎo)洞與主體結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系直接關(guān)系到臨時(shí)結(jié)
構(gòu)的拆除量與回填量，導(dǎo)洞的位置應(yīng)從以下方面進(jìn)
行考慮：①豎向方面，因?qū)Ф磧?nèi)冠梁為主體斷面提
供支座，導(dǎo)洞仰拱應(yīng)位于主體結(jié)構(gòu)起拱線以下，因
此導(dǎo)洞豎向位置，只要在結(jié)構(gòu)方面滿足要求，應(yīng)越
低越好，以減少回填量；②橫向方面，應(yīng)考慮相鄰隧
道施工的相互影響。一般來說新建隧道施工影響
范圍不要到達(dá)既有隧道，兩隧道之間的距離越大，
對(duì)既有隧道的影響越小，但同時(shí)還應(yīng)考慮扣拱的施
工難度及安全性。
如將導(dǎo)洞斷面等效考慮為圓形，按照經(jīng)典的普
氏壓力拱理論中的滑動(dòng)面假設(shè)，鄰近隧道平面最小
凈距Ｅ 應(yīng)滿足式（１）：
Ｅ ＝ Ｒ １
ｓｉｎ ４５ ＋ φ２
( ) － １
（１）
式中：Ｅ 為鄰近隧道最小凈距；Ｒ 為既有隧道半徑；φ
為土體內(nèi)摩擦角。
因此，平面位置上兩相鄰導(dǎo)洞之間的凈距應(yīng)大
于隧道最小凈距Ｅ。同時(shí)，對(duì)于邊洞在滿足邊樁施
工的條件下，應(yīng)盡量靠近主體結(jié)構(gòu)線，以減少初支
背后回填量。
２． １． ３ 導(dǎo)洞施工
導(dǎo)洞一般采用臺(tái)階法施工，臺(tái)階長度應(yīng)選擇
１ ～１． ５倍洞徑為宜，拱部采用預(yù)留核心土環(huán)形開挖，
施工時(shí)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、
快封閉、勤量測(cè)”十八字方針。其施工順序一般采
取“先下后上、先邊后中、錯(cuò)洞開挖”的原則，在上層
導(dǎo)洞或下層導(dǎo)洞施工過程中，相鄰導(dǎo)洞應(yīng)錯(cuò)開開
挖，經(jīng)研究表明，導(dǎo)洞應(yīng)力的減少與相鄰導(dǎo)洞開挖
面距離的立方成正比，因此錯(cuò)開距離應(yīng)能滿足群洞
效應(yīng)最低，一般為３ ～ ５ｄ（ｄ 為小導(dǎo)洞開挖凈空洞
徑），以避免相互干擾。同時(shí)，從以往的施工經(jīng)驗(yàn)來
看，在小導(dǎo)洞施工階段產(chǎn)生的地表沉降基本占到總
２０１５ Ｎｏ． １９ 汪玉華：洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù) ９９
沉降量的６０％ ～９０％，因此在施工過程中應(yīng)合理安
排導(dǎo)洞施工順序及導(dǎo)洞前后錯(cuò)開的距離對(duì)控制總
體沉降尤其重要。
圖１ 洞樁法分類
Ｆｉｇ． １ Ｔｈｅ ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＰＢＡ ｍｅｔｈｏｄ
北京地區(qū)地下水位一般都位于第１ 層導(dǎo)洞之
下，從工期方面考慮，現(xiàn)階段大多采用先上后下的
施工順序進(jìn)行施工，降水與上導(dǎo)洞開挖同步進(jìn)行，
以達(dá)到縮短工期的目的。
２． ２ 邊樁設(shè)計(jì)與施工
２． ２． １ 邊樁設(shè)計(jì)基本原則
邊樁的作用主要承擔(dān)底板結(jié)構(gòu)封閉前的側(cè)向
土壓力及頂拱作用的豎向荷載，其直徑的大小直接
決定小導(dǎo)洞尺寸，同時(shí)由于邊樁是在暗挖小導(dǎo)洞內(nèi)
施作完成，施工時(shí)需要局部破除導(dǎo)洞的初期支護(hù)，
對(duì)導(dǎo)洞的穩(wěn)定性和整體沉降有一定影響，直接關(guān)系
到地層變形和地表沉降。因此，在滿足結(jié)構(gòu)受力及
樁間土體穩(wěn)定性的情況下，是選擇樁徑較大、間距
較大的邊樁還是選擇樁徑較小、間距較小的邊樁，
需要根據(jù)施工方法、支護(hù)效果、綜合經(jīng)濟(jì)分析等最
終確定。目前北京地區(qū)邊樁普遍采用灌注混凝土
樁，樁徑為１ｍ，樁間距為１． ５ｍ，樁間采用噴射混凝
土護(hù)壁，必要時(shí)設(shè)置鋼筋網(wǎng)片或短鋼筋釘。
２． ２． ２ 邊樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)
現(xiàn)在洞樁法施工案例中，邊樁有２ 種做法，其
一為小導(dǎo)洞內(nèi)施作條形基礎(chǔ)；其二是加長邊樁，利
用樁基代替條基作用。當(dāng)?shù)鼗休d力較高時(shí)，邊
樁及中樁（柱）的下導(dǎo)洞可取消，變?yōu)闃痘l基
的做法可縮短邊樁的長度，但多挖２ 個(gè)小導(dǎo)洞，為
條基施工提供作業(yè)面，在控制地面沉降以及節(jié)省
工程費(fèi)用等方面并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)結(jié)合工
程地質(zhì)情況以及邊樁參數(shù)的選取，在綜合考慮基
礎(chǔ)承載力及開挖穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上確定邊樁基礎(chǔ)做
法。結(jié)合導(dǎo)洞施工及樁（柱）的基礎(chǔ)形式，可把洞樁
法分為以下３ 類。
１）上導(dǎo)洞內(nèi)施作邊樁、中柱及頂縱梁與樁頂冠
梁，下導(dǎo)洞施作底縱梁及條基（見圖１ａ，１ｂ），如北京
地鐵６ 號(hào)線東四站、朝陽門站，車公莊站等。
２）上導(dǎo)洞內(nèi)施作邊樁、中柱及頂縱梁與樁頂冠
梁；下導(dǎo)洞施作底縱梁，用樁基取代下邊導(dǎo)洞內(nèi)條
基（見圖１ｃ），如北京地鐵１０ 號(hào)線勁松站等。
３）上導(dǎo)洞內(nèi)施作邊樁、臨時(shí)中樁及樁頂冠梁，
樁基取代下邊導(dǎo)洞內(nèi)底縱梁或條基（見圖１ｄ），如北
京地鐵復(fù)八線東單站及王府井站。
現(xiàn)階段北京地鐵６，７ 號(hào)線洞樁法施工普遍采用
的是“小導(dǎo)洞＋ 條基”法。同時(shí)，為了提高地基承載
力及支撐體系的穩(wěn)定性，在工程設(shè)計(jì)時(shí)通過在下導(dǎo)
洞之間開挖橫向?qū)Ф床⑹┳鳈M向條基，形成十字條
形基礎(chǔ)，從而有效提高了開挖的穩(wěn)定性和地基的承
載力。
２． ２． ３ 邊樁施工
邊樁施工主要有鉆孔灌注樁或人工挖孔樁。
但導(dǎo)洞內(nèi)機(jī)械成孔灌注樁由于施工空間狹小，常
常存在成孔時(shí)間長、清孔效果差、洞內(nèi)環(huán)境差等缺
點(diǎn)，而且鋼筋焊接和灌注施工難度大，成樁質(zhì)量不
易保證。人工挖孔樁克服了鉆孔樁的缺點(diǎn)，但受
地下水影響，樁長受制約，工人挖孔勞動(dòng)強(qiáng)度較
大，安全性差，需要結(jié)合實(shí)際情況采取增大樁徑、
縮短樁長和加固地層以提高樁底承載力等措施以
縮短樁長。因此，在成樁工藝選擇上需充分考慮
二者的可行性。
目前北京地區(qū)洞樁法邊樁施工普遍采用人工
挖孔方法成孔，以克服砂卵石地層鉆孔樁成孔困難
及導(dǎo)洞內(nèi)空間狹小、作業(yè)環(huán)境差等缺點(diǎn)。同時(shí)，施
工過程中為確保安全，采用“隔三施一”的跳樁施工
方法，待相鄰樁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行下
一根樁施工。施工時(shí)采取分批跳孔施作，人工挖孔
樁施作的順序?yàn)椋薄病?，如圖２ 所示。
２． ３ 扣拱設(shè)計(jì)與施工
２． ３． １ 初支扣拱
合理的開挖和支護(hù)順序是扣拱施工的關(guān)鍵，
邊跨與中跨土體的開挖順序不同，導(dǎo)致扣拱的施
工順序不同。對(duì)于三跨的結(jié)構(gòu)形式，由于中導(dǎo)洞
拱部初支為非約束結(jié)構(gòu)，為消除中、邊跨拱腳推力
１ ００ 施工技術(shù) 第４４ 卷
圖２ 人工挖孔樁施工順序示意
Ｆｉｇ． ２ Ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｅｑｕｅｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ
ｃａｓｔ?ｉｎ?ｓｉｔｕ ｂｏｒｅｄ ｐｉｌｅ
差對(duì)中柱產(chǎn)生的不利影響，一般情況下拱部開挖
順序是中跨先行，邊跨落后２ ～ ３ｍ，在進(jìn)行兩側(cè)邊
跨扣拱作業(yè)時(shí)還應(yīng)注意同步性，以防止出現(xiàn)偏壓
現(xiàn)象；對(duì)于雙跨結(jié)構(gòu)形式，為保證受力平衡，梁兩
側(cè)的土體開挖進(jìn)度必須一致，然后進(jìn)行對(duì)稱扣拱
部初支。
初支扣拱時(shí)，一般利用大管棚＋ 超前小導(dǎo)管超
前預(yù)注漿對(duì)前方土體進(jìn)行預(yù)加固及支護(hù)，采用臺(tái)階
法進(jìn)行開挖，當(dāng)開挖跨度較大時(shí)，可以采用ＣＤ 法通
過設(shè)置中隔墻，減小開挖跨度，如北京地鐵６ 號(hào)線車
公莊站。初支扣拱施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)格柵拱架與導(dǎo)洞
的連接，并注意扣拱與導(dǎo)洞之間拱頂形成三角區(qū)域
的沉降控制。
１）格柵連接
中跨初支扣拱格柵兩端采用鋼板螺栓連接。
在保證節(jié)點(diǎn)板螺栓連接到位的前提下，一般在跨距
約１／３ｍ 處設(shè)置分節(jié)，格柵主筋采用幫條焊連接，幫
條焊鋼筋與格柵主筋同規(guī)格，同時(shí)在距焊縫中心
左、右兩側(cè)１５ｃｍ 位置四面設(shè)置“Ｕ”字筋與主筋滿
焊。施工時(shí)應(yīng)確保單面幫條焊連接部位的焊縫長
度滿足１０ｄ，縱向相鄰２ 榀格柵幫條焊連接部位應(yīng)
左、右相互錯(cuò)開；邊跨初支扣拱施工時(shí)，如小導(dǎo)洞預(yù)
留節(jié)點(diǎn)施工誤差較大、難以連接時(shí)，采用與中跨初
支扣拱相同的原則，取消原設(shè)計(jì)跨中角鋼節(jié)點(diǎn)，一
般在跨距約１／３ｍ 處設(shè)置分節(jié)，其余要求同邊跨初
支扣拱格柵連接原則。
２）扣拱與導(dǎo)洞之間拱頂形成三角區(qū)域的沉降
控制
首先加強(qiáng)超前支護(hù)注漿，特別是三角區(qū)域注
漿，并在三角區(qū)域埋設(shè)回填注漿管，開挖完成后及
時(shí)進(jìn)行回填注漿加固。
２． ３． ２ 二襯扣拱
扣拱二襯施工需對(duì)小導(dǎo)洞部分破除，破除小導(dǎo)
洞時(shí)將有受力轉(zhuǎn)換，破除長度根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求及
施工中的量測(cè)結(jié)果確定。
施工時(shí)，應(yīng)遵循先支后破的原則，破除完成后，
在施作防水前再拆除臨時(shí)支撐。二襯達(dá)到強(qiáng)度后
相鄰組才能破除小導(dǎo)洞。
３ 結(jié)語
本文通過對(duì)洞樁法地鐵車站設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵
技術(shù)進(jìn)行分析，得出如下結(jié)論。
１）導(dǎo)洞設(shè)計(jì)應(yīng)從技術(shù)、安全及經(jīng)濟(jì)的角度出
發(fā)，綜合考慮樁（柱）的施工工藝、周邊環(huán)境的敏感
性、相鄰導(dǎo)洞施工的相互影響、樁（柱）的基礎(chǔ)形式
等綜合確定。
２）為控制地表沉降及結(jié)構(gòu)變形，導(dǎo)洞開挖宜遵
循“先下后上、先邊后中、錯(cuò)洞開挖”的原則進(jìn)行，但
在實(shí)際工程中，受工期、降水進(jìn)度等條件限制，大都
采用“先上后下”的開挖順序進(jìn)行。
３）在滿足結(jié)構(gòu)受力及樁間土體穩(wěn)定性的情況
下，樁徑及樁距應(yīng)根據(jù)施工方法、支護(hù)效果、綜合經(jīng)
濟(jì)分析等最終確定。
４）在下導(dǎo)洞之間開挖橫向?qū)Ф床⑹┳鳈M向條
基，形成十字條形基礎(chǔ)，有效提高基坑開挖的穩(wěn)定
性和地基的承載力，但增加了工程費(fèi)用且不利于工
期控制，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)從安全性、經(jīng)濟(jì)性及工期
等方面綜合考慮。
５）扣拱施工時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)消除中、邊跨拱腳推
力差對(duì)中柱產(chǎn)生的不利影響。對(duì)多跨結(jié)構(gòu)扣拱
施工時(shí)宜遵循“先中后邊”的原則進(jìn)行，并且兩側(cè)
邊跨應(yīng)同步進(jìn)行，從而保持結(jié)構(gòu)體系受力平衡，
避免出現(xiàn)偏壓；雙跨結(jié)構(gòu)扣拱施工時(shí)，應(yīng)使梁兩
側(cè)的土體開挖進(jìn)度保持一致，然后進(jìn)行對(duì)稱扣拱
施工。
參考文獻(xiàn)：
［ １ ］ 楊秀仁． 淺埋暗挖洞樁（柱）逆作法設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)分析［Ｊ］．
都市快軌交通，２０１２，２５（２）：６４?６８．
［ ２ ］ 王夢(mèng)恕． 地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論［Ｍ］． 合肥：安徽教育出
版社，２００４．
［ ３ ］ ＧＢ５０００９—２０１２ 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范［Ｓ］． 北京：中國建筑工業(yè)
出版社，２０１２．
（上接第９６ 頁）
站施工過程中克服了地下承壓水造成的困難，有效
控制了地面沉降，保證了施工安全。此站的建成為
在北京建造更深地鐵車站提供了理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，
對(duì)在環(huán)境控制要求嚴(yán)格的情況下且在松散軟弱、地
下水極其豐富的地層中修建大跨地下結(jié)構(gòu)有極其
重要的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
［ １ ］ 王夢(mèng)?。?地下工程淺埋暗挖技術(shù)通論［Ｍ］． 合肥：安徽教育出
版社，２００４．
［ ２ ］ 楊海芹，李俊才，陳志寧，等． 淺埋暗挖隧道施工中縱向地表
下沉的規(guī)律［Ｊ］． 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，２００８，３０
（３）：５６?６０．
［ ３ ］ 蒙秀林． ＰＢＡ 洞樁法施工技術(shù)及控制淺析［Ｊ］． 科技創(chuàng)新與
生產(chǎn)力，２０１３ （３）：１００?１０４．

網(wǎng)友評(píng)論 more

建筑安全論文最新內(nèi)容

05-08