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廈深鐵路特大橋橋梁架設(shè)施工技術(shù)

文檔作者：王焱1，朱俊華2 文檔來源： 1．武警水電第二總隊(duì)八支隊(duì) 2．武警水電第二總隊(duì)，		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年05月10日
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施工技術(shù)2010年6月
48 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 第39卷第6期
廈深鐵路特大橋橋梁架設(shè)施工技術(shù)
王焱1，朱俊華2
(1．武警水電第二總隊(duì)八支隊(duì)，福建廈門361009；2．武警水電第二總隊(duì)，江西南昌330096)
[摘要]廈深鐵路XSGZQ-7標(biāo)主要梁型為32、24m雙線單箱單室簡(jiǎn)支箱梁，共計(jì)520孔，采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)
的施工方法。根據(jù)該工程標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重、難度大的特點(diǎn)，介紹TLJ900型架橋機(jī)特點(diǎn)和性能參數(shù)，并著重
介紹箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備、工藝流程、架橋機(jī)變跨等施工技術(shù)。通過質(zhì)量控制和驗(yàn)收，結(jié)果表明，TLJ900型架橋機(jī)架
設(shè)技術(shù)可以縮短施工工期，減少成本。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；運(yùn)梁車；架橋機(jī)；施工技術(shù)
【中圖分類號(hào)]TU448．3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1002-8498(2010)06-0048-03
Erection Construction Technology of Super Bridge in Xiamen-Shenzhen Railway
Wang Yil，Zhu Junhua2
(1．No。8 Detachment，No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Xiamen，F(xiàn)ujmn 361009，China；
2．No．2 Hydropower Force ofArmed Police，Nanchang，Jiangxi 330096，China)
Abstract：The simply supposed box girders by double—line single box single chamber with 32m and 24m
are adopted in XSGZQ-7 bid of Xiamen·Shenzhen railway，which sums to 520．Besides，the construction
method of centralized precast and erection by bridge machine is selected．Based on the characteristics
such as high requirements，short period，and heavy task，big difficulties，the performance and
parameters of TLJ900 bridge machine are introduced in this paper．Furthermore，construction
technologies are outlined including construction preparation，process flow and span variation of bridge
machine．After quality control and acceptance，the results show that construction period is shorten and
cost is saved by adopting TLJ900 bridge machine．
Key words：bridge engineering；transporting girder vehicle；bridge machine；construction technology
1工程概況
廈深鐵路東起廈門西站，西至深圳站。設(shè)計(jì)時(shí)速為
250km／h，其XSGZQ-7標(biāo)包括螺河特大橋、流沖河特大
橋和橫港特大橋，其中螺河特大橋全長(zhǎng)13 048．762m，384
孔簡(jiǎn)支箱梁；流沖河大橋全長(zhǎng)2 606．61m，82孔簡(jiǎn)支箱
梁；橫港特大橋全長(zhǎng)1 787．77m，54孔簡(jiǎn)支箱梁。箱梁采
用集中預(yù)制、提梁機(jī)裝車、運(yùn)梁車運(yùn)輸、TLJ900型架橋機(jī)
架設(shè)的施工方法。
2施工特點(diǎn)
1)標(biāo)準(zhǔn)高箱梁架設(shè)需保證每支點(diǎn)反力與4個(gè)支
點(diǎn)反力平均值相差不超過±5％；相鄰梁間高差不超過
lOmm，梁頂面高程偏差[一20，0]mm。
2)工期緊、任務(wù)重施工戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)25km，3座特
大橋共計(jì)520孔，只有10個(gè)月的架設(shè)時(shí)間，為確保合
同工期目標(biāo)，需晝夜架設(shè)。架梁進(jìn)度指標(biāo)：10kin范圍
內(nèi)平均達(dá)到3孔／d，10一15kin范圍內(nèi)平均達(dá)到2孔／d，
15-20km范圍內(nèi)至少達(dá)到1孔／d。
3)難度大箱梁體積大、重量重，最大單孔重
780t，安全風(fēng)險(xiǎn)高，架設(shè)難度大。
3 TLJ900型架橋機(jī)基本性能
3．1特點(diǎn)
1)簡(jiǎn)支架設(shè)柔性前支腿、剛性后支腿兩支點(diǎn)支
承主梁，形成一跨簡(jiǎn)支狀態(tài)，受力明確，操作工藝簡(jiǎn)單。
2)簡(jiǎn)支過孔吊梁行車、下導(dǎo)梁天車及輔助支腿
相互配合，使架橋機(jī)過孔狀態(tài)為一跨簡(jiǎn)支狀態(tài)，整機(jī)縱
向穩(wěn)定性好，安全性高。
3)梁體吊裝穩(wěn)定性好兩臺(tái)吊梁行車相互配合，
攜梁三維運(yùn)動(dòng)，滿足梁體同步調(diào)運(yùn)、橫向微動(dòng)調(diào)整，吊
裝梁體采用四點(diǎn)起吊、三點(diǎn)平衡，梁體受力狀態(tài)好。
【收穡日期】2010-02-03
【作者簡(jiǎn)介】王簸．武警水電第二總隊(duì)八支隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)，工程
師，廣東省陸車市東海大道東海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)武警水電部隊(duì)駐警
516500，電話：13539538278，E-maiL：wjwangyi@126．oom
萬方數(shù)據(jù)
20lO NO．6 王皴等：廈深鐵路特大橋橋梁架設(shè)施工技術(shù)49
4)整機(jī)高度低卷揚(yáng)機(jī)后置和吊梁行車分離，有
效降低整機(jī)高度，通過高空限界能力強(qiáng)。
5)方便架設(shè)首、末跨梁體采用高置下導(dǎo)梁，解決
了橋線首跨、最后兩跨梁體架設(shè)難題。
6)作業(yè)效率高架梁、運(yùn)梁工序分離，提高施工作
業(yè)效率。
7)安全可靠起吊裝置配置監(jiān)控報(bào)警、緊急制動(dòng)
裝置。
8)變跨調(diào)整方便輔助支腿、前支腿等相互配合，
滿足架橋機(jī)變跨調(diào)整需要。
9)操作方便設(shè)置專用駕駛室和無線遙控裝置。
配備粱體橫向微調(diào)功能，對(duì)位方便，落梁準(zhǔn)確。
3．2性能參數(shù)
①額定起重量900t；②適應(yīng)縱坡2％；③工作
溫度一20—50℃；④適應(yīng)風(fēng)力工作狀態(tài)6級(jí)，非工
作狀態(tài)11級(jí)；⑤梁體起落速度0—0．5m／min；⑥吊梁
縱移速度重載0—3m／rain，空載0—6m／min；⑦梁體
橫向微調(diào)速度1．5m／rain，微調(diào)距離±200ram；⑧下導(dǎo)
梁天車移動(dòng)速度0—3m／min；⑨架設(shè)方式單跨簡(jiǎn)
支架設(shè)；①過孔方式架橋機(jī)自身移位過孔，移位速度
0—3m／rain；⑩控制方式手動(dòng)、電控、遙控；⑩外形尺
寸76m×18m×13．5m；⑩機(jī)重535t；⑩提梁高度
7m；⑧架設(shè)跨度32、24、20m等跨及變跨整孔箱梁；⑩
作業(yè)效率2孔／8h(運(yùn)距8km)。
4箱梁架設(shè)施工
4．1施工準(zhǔn)備
1)架橋機(jī)準(zhǔn)備在制梁場(chǎng)附近拼裝架橋機(jī)和運(yùn)梁
車，運(yùn)梁車調(diào)試后馱運(yùn)架橋機(jī)通過正線路基到橋頭就
位并調(diào)試，準(zhǔn)備架設(shè)。
2)墩身及箱梁驗(yàn)收架梁前對(duì)梁長(zhǎng)、梁高、墩距、
墊石高程等控制要素進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)收，并進(jìn)行貫通測(cè)量。
測(cè)放墩中線、梁端線、支座十字線，鑿毛墊石，清除預(yù)留
孔雜物。
3)支座安裝、提梁機(jī)提梁提梁前用液壓叉車安
裝好橡膠支座，將防落梁擋塊放人箱梁內(nèi)，提梁機(jī)走行
到位，提升箱梁，橫移至裝梁位，運(yùn)梁車縱向進(jìn)入梁下
方，提梁機(jī)對(duì)位落梁于運(yùn)梁車上。
4．2箱梁架設(shè)
1)工藝流程箱梁架設(shè)的工藝流程如圖1所示。
2)運(yùn)梁、喂梁運(yùn)梁車以3—5km／h的走行速度
馱運(yùn)箱梁到架橋機(jī)后部，距后支腿5m時(shí)司機(jī)室轉(zhuǎn)向，
距后支腿臺(tái)車后端面300ram停止，支撐支腿，關(guān)閉車
身兩傾9的5個(gè)球閥。前吊梁行車前移對(duì)位，安裝吊具
螺母，連接架橋機(jī)與運(yùn)梁車的數(shù)據(jù)線，拔出馱梁小車鎖
定銷軸。前吊梁行車吊起箱梁前端(≤30cm)，與馱梁
箱集裝車、運(yùn)榘車運(yùn)集
架橋機(jī)橋頭就位
喂粟
架橋機(jī)吊粱、拖拉取粱
運(yùn)架車退出，返回熏場(chǎng)
橋面鋪設(shè)過孔軌道
落粱至墩頂千斤頂上
臨時(shí)千斤頂頂粱、調(diào)整
灌注支座砂漿
臨時(shí)千斤頂卸載
圖1箱粱架設(shè)工藝流程
Fig．j Construction flow of box girder installation
小車一起吊拖箱梁至后吊梁行車吊梁位置，馱梁小車
前移接近極限位置時(shí)停止；后吊梁行車前移對(duì)位，安裝
吊具螺母，起吊箱梁后端并調(diào)平箱梁，解除架橋機(jī)與運(yùn)
粱車的連接電纜，如圖2所示。
圖2運(yùn)梁車向架橋機(jī)喂梁示意
Fig．2 Rear beam of bridge machine in
transporting girder vehicle
3)箱梁就位2臺(tái)吊梁行車聯(lián)動(dòng)前進(jìn)，調(diào)整好箱
粱位置后聯(lián)動(dòng)下降，箱梁不平時(shí)單動(dòng)調(diào)節(jié)，落梁至梁底
距墊石頂面lOOcm時(shí)停止，安裝橡膠支座套筒螺栓，繼
續(xù)落梁至支座底面距墊石40cm時(shí)停止，進(jìn)行梁體水平
及前后左右位置初調(diào)，使套筒能夠落在錨栓孔內(nèi)。低
速檔落梁至離墊石3～5cm時(shí)停止，微調(diào)并精確定位
后，點(diǎn)動(dòng)下降至設(shè)計(jì)高程。開啟500t臨時(shí)支撐千斤頂
泵站，將箱梁落予墩頂千斤頂上，同時(shí)觀察液壓泵壓力
表，4個(gè)千斤頂壓力差不能超過5％。
4)支座灌漿安裝模板，拌制支座灌漿料。采用
重力式灌漿工藝，依次灌注支座下部及錨栓孔處空隙。
5)架橋機(jī)過孔待支座完成灌漿約2h，砂漿強(qiáng)度
達(dá)到20MPa后，拆除臨時(shí)千斤頂，于橋面鋪設(shè)縱移軌
道。解除后支腿臺(tái)車下部4個(gè)墊塊，利用輔支腿油缸
與前支腿交替動(dòng)作，使前支腿離開墩面，開動(dòng)后支腿臺(tái)
車和輔支腿縱移電機(jī)，架橋機(jī)前移至設(shè)計(jì)位置。安裝
后支腿臺(tái)車下部4個(gè)調(diào)整墊塊，調(diào)整前支腿，支平主
梁。前吊梁行車前移，吊起下導(dǎo)梁后端，輔支腿吊掛配
合前移下導(dǎo)梁，下導(dǎo)梁天車后移。前吊梁天車、輔支
腿、下導(dǎo)梁天車同步前移下導(dǎo)梁，下導(dǎo)梁行至其中心梢
后輔支腿1Ill處停止，下導(dǎo)梁天車返回吊下導(dǎo)梁。前吊
梁行車、下導(dǎo)梁天車及輔支腿繼續(xù)配合拖動(dòng)下導(dǎo)梁前
移至前方墩臺(tái)。下導(dǎo)梁天車吊具下降使下導(dǎo)梁前支腿
萬方數(shù)據(jù)
施工技術(shù)第39卷
支撐于橋臺(tái)上，解除下導(dǎo)梁天車吊具，下導(dǎo)梁天車回退
3．16m重新吊下導(dǎo)梁。下導(dǎo)梁天車吊下導(dǎo)梁完畢后，
解除前吊梁行車吊具；下導(dǎo)梁天車、輔支腿繼續(xù)拖動(dòng)下
導(dǎo)梁前移，至設(shè)計(jì)位置，支平、調(diào)整、穩(wěn)固下導(dǎo)梁。解除
下導(dǎo)梁天車吊具，前吊梁行車返回，拆除架橋機(jī)l臨時(shí)軌
道，進(jìn)入架梁狀態(tài)。
4．3架橋機(jī)變跨
1)32m跨變24m跨在橋面鋪設(shè)軌道，頂起輔支
腿，收前支腿，架橋機(jī)縱移24．7m，收輔支腿，使前支腿
支撐于橋墩上。下導(dǎo)梁天車、輔支腿、前吊梁天車配合
吊運(yùn)下導(dǎo)梁過孔。下導(dǎo)梁過孔到位，支好下導(dǎo)梁，頂起
輔支腿，主機(jī)繼續(xù)遷移8m至架梁位。前支腿回退8m，
支好前支腿，準(zhǔn)備架24m梁。
2)24m跨變32m跨橋面鋪設(shè)軌道，頂起輔支腿，
架橋機(jī)遷移24．7m至架梁位，前支腿向前變跨8m，收
輔支腿，支好前支腿。下導(dǎo)梁天車、輔支腿、前吊梁天
車配合吊運(yùn)下導(dǎo)梁過孔到位，準(zhǔn)備架32m梁。
4．4運(yùn)梁車高位馱運(yùn)架橋機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)
架橋機(jī)架完末孔梁后，前移至橋頭。運(yùn)梁車上安
裝馱運(yùn)支架，同步安裝架橋機(jī)的后支腿附屬支腿墊塊，
后支腿油缸頂起，附屬支腿墊高少許，油缸回落，附屬
支腿受力，解除后支腿下橫梁與立柱間的法蘭連接。
吊梁行車將后支腿下橫梁吊起，運(yùn)梁車低位駛進(jìn)后支
腿框架內(nèi)，行車將下橫梁落在車輛前端區(qū)位。運(yùn)梁車
繼續(xù)前移至馱運(yùn)架橋機(jī)位置，下導(dǎo)梁提升到下導(dǎo)梁后
端被卡入特制防擺機(jī)構(gòu)，前端被天車吊緊并成一向上
斜度，兩行車居于兩支架中間位置，運(yùn)梁車懸掛上升，
馱起架橋機(jī)前行，如圖3所示。到達(dá)下一座橋橋頭，前
支腿接長(zhǎng)并支立于橋臺(tái)上，運(yùn)梁車懸掛下降，后支腿附
屬支腿及前支腿受力，運(yùn)梁車后退，吊梁行車吊起后支
腿下橫梁，運(yùn)梁車完全退出架橋機(jī)。拼裝架橋機(jī)后支
腿下橫梁并頂起、拆除附屬支腿墊塊，落下后支腿油
缸，恢復(fù)架橋機(jī)架梁狀態(tài)。
圈3運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)示震
Fig．3 The transportation of bridge machine in
transporting girder vehicle
5質(zhì)量控制要點(diǎn)
1)嚴(yán)格驗(yàn)收、測(cè)量放線程序墩身、墊石、箱梁主
要驗(yàn)收墩距、墊石強(qiáng)度、實(shí)際高程、平整度、支座十字
線、預(yù)留孔十字線、梁長(zhǎng)和粱高，進(jìn)行高程匹配計(jì)算。
以墩距和梁長(zhǎng)合理調(diào)節(jié)梁縫寬度，避免誤差的積累；以
梁高和墊石平整度、高程調(diào)整支座砂漿厚度；以支座十
字線、預(yù)留孔十字線調(diào)整箱梁的縱橫向偏差。
2)改進(jìn)臨時(shí)支點(diǎn)的設(shè)置方法架設(shè)中4個(gè)支點(diǎn)需
保證均勻受力，避免“三條腿”現(xiàn)象導(dǎo)致梁體結(jié)構(gòu)受
扭。將墩頂臨時(shí)千斤頂，按每端油缸兩兩并聯(lián)工作，通
過調(diào)節(jié)節(jié)流閥使兩端均衡給油進(jìn)行頂升，以保持4個(gè)
支點(diǎn)反力符合“每支點(diǎn)反力不超過4個(gè)反力平均值±
5％”的要求。箱梁高程調(diào)整到位后，馬上鎖定千斤頂，
確保支座在砂漿強(qiáng)度未達(dá)到20MPa前不受力。
3)優(yōu)化灌漿配合比與工藝灌注前根據(jù)當(dāng)時(shí)氣
溫、風(fēng)力及間隔時(shí)間，估計(jì)對(duì)預(yù)留孔、砂漿面的灑水量，
保證灌漿時(shí)接觸面濕潤(rùn)但無積水。準(zhǔn)確估算所需砂漿
量，軟管深入支座與墊石空隙，以重力方式從支座中心
向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙全部灌
滿為止。
4)及時(shí)制作同條件養(yǎng)護(hù)砂漿試件每孔梁制取
70．7ram立方體強(qiáng)度2h同條件養(yǎng)護(hù)試件、28d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)
護(hù)試件、56d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件各2組(每組6個(gè)試塊)，
40ram X 40ram X 160mm抗折24h標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)試件2組
(每組3個(gè)試塊)。2h同條件試件用于控制砂漿實(shí)際
強(qiáng)度達(dá)到20MPa的時(shí)間，滿足重載過孔要求。
6 結(jié)語
高速鐵路預(yù)制箱梁橋的架設(shè)應(yīng)力求高質(zhì)量、高效
益，采用TLJ900型架橋機(jī)可實(shí)現(xiàn)常規(guī)工況、過現(xiàn)澆梁、
過路基、變跨工況、隧道口架梁等工況下架橋要求，能
達(dá)到3．5h／孔的架設(shè)速度，架設(shè)精度能滿足《客運(yùn)專線
鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》和有碴軌道施
工的要求。在充分考慮架橋設(shè)備最佳配置的施工組織
與工藝的前提下，高速鐵路預(yù)制箱梁架設(shè)施工工期和
成本控制能夠達(dá)到令人滿意的效果。
參考文獻(xiàn)：
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