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橋梁施工監(jiān)控實施方案

文檔作者：余建球文檔來源：淵南昌市市政工程開發(fā)有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月02日
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總第111 期江西建材2/2010
橋梁施工監(jiān)控實施方案
余建球
淵南昌市市政工程開發(fā)有限公司冤
1 工程概況
南昌市朝陽洲云飛路K1+427.5 橋起點樁號K1+
374.48，終點樁號K1+480.52，全橋橋長106.04m。該橋
主橋上部結構采用跨徑66m 下承式鋼管混凝土系桿
拱。拱軸線為二次拋物線，矢跨比為1：5。橋梁分兩半
幅對稱布置，半幅橋面寬度為15.49m、單箱三室，翼緣
懸臂長2.3m。
橋梁上部結構采用滿堂支架澆注施工，即先搭設
支架澆注縱梁和端橫梁混凝土，張拉部分預應力鋼束；
吊裝預制中橫梁并張拉預應力鋼束；搭設拱肋支架并
吊裝鋼管節(jié)段；安裝吊桿；壓注鋼管內(nèi)混凝土；張拉縱
梁部分預應力鋼束并初次調(diào)整吊桿力；拆除拱肋支架；
拆除縱梁支架；吊裝橋面板；張拉剩余部分縱梁預應力
鋼束；再調(diào)整最終吊桿力。
本項目擬對該橋的上部結構施工過程進行全面監(jiān)
測與控制
2 施工監(jiān)控目的及意義
在橋梁施工過程中進行施工監(jiān)控的目的是通過對
施工過程進行監(jiān)測，收集控制參數(shù)，分析施工中產(chǎn)生的
誤差，通過理論計算和實測結果的比較分析、誤差調(diào)
整，預測后續(xù)施工過程的結構形狀，提出后續(xù)施工過程
應采取的技術措施，調(diào)整必要的施工工藝和技術方案，
以確保橋梁在施工過程中結構受力和變形始終處于安
全的范圍內(nèi)，且成橋后的結構內(nèi)力和線形最大限度地
符合設計理想狀態(tài)。
通過對施工過程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，在施工
中對監(jiān)測結果進行及時修正，避免施工誤差累積，從而
確保施工在預測的范圍內(nèi)順利進行，以使大橋成橋后
滿足設計指標要求。因此，必須對大橋的上部結構進行
監(jiān)測、跟蹤分析和控制。通過建設方、設計方、施工方、
監(jiān)理方及施工監(jiān)測與控制方等各方的共同努力，以確
保大橋安全、順利、快捷的施工，達到大橋優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)
量目標。
本項目工作主要包括施工監(jiān)測和施工控制兩方面
的工作。
2.1 施工監(jiān)測
通過施工監(jiān)測及分析可以實現(xiàn)：
（1）實時確定橋梁結構各組成部分的應力（應變）
狀態(tài)；
（2）判斷橋梁結構的安全狀態(tài)，為施工質(zhì)量控制提
供技術數(shù)據(jù)；
（3）為下一步施工方案及安全保障措施的決定提
供決策依據(jù)；
（4）為竣工驗收提供重要依據(jù)，也為未來橋梁養(yǎng)護
及維修建立科學的數(shù)據(jù)檔案；
（5）驗證橋梁結構設計與施工計算理論、分析方法
及其所用假定的合理性，推動其發(fā)展，為設計與施工積
累科學的技術數(shù)據(jù)。
2.2 施工控制
施工控制的作用包括以下內(nèi)容：
（1）通過對大橋施工圖設計的檢算分析，可校核主
要設計數(shù)據(jù)，避免重大差錯；
（2）通過對施工方案的模擬分析，可對施工方案的
可行性作出評價，以便對施工方案進行確認或修改；
（3）通過施工過程控制分析，可確定各施工理想狀
態(tài)的線形及位移，為施工提供目標與決策依據(jù)；
（4）通過施工控制實時跟蹤分析，可對隨后施工狀
態(tài)的線形及位移作出預測，提供施工控制參數(shù)，使施工
沿著設計預定的軌道進行。在提供目標與決策依據(jù)的
同時，保證施工安全和質(zhì)量，最終使施工成橋狀態(tài)符合
設計要求。
3 主要施工監(jiān)控階段劃分
根據(jù)上部結構施工工序劃分監(jiān)控階段，本單跨拱
橋的施工監(jiān)控階段分為：
（1）支架澆注縱梁和端橫梁混凝土，張拉部分預應
力鋼束；
（2）吊裝預制中橫梁并張拉預應力鋼束；
（3）支架上吊裝焊接節(jié)段鋼管，形成兩鉸鋼管拱；
（4）壓注鋼管內(nèi)混凝土；
（5）張拉縱梁部分預應力鋼束并初次調(diào)整吊桿力；
施工技術
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（6）拆除拱肋支架；
（7）拆除縱梁支架；
（8）吊裝橋面板；
（9）張拉剩余縱梁部分預應力鋼束；
（10）再調(diào)整吊桿力；
（11）橋面鋪裝施工。
在上述各個相應施工監(jiān)控階段，量測必要的參數(shù)，并
根據(jù)施工實際情況作相應的調(diào)整，增加有關監(jiān)控工況。
4 上部結構施工監(jiān)控
4.1 施工監(jiān)控流程:
圖2 施工監(jiān)控流程圖
上部結構施工監(jiān)控與設計和施工有密切聯(lián)系。為
確保大橋安全優(yōu)質(zhì)、順利建成，需要從監(jiān)控、監(jiān)測方面
建立控制體系。
4.2 施工監(jiān)測為施工控制提供必要的能反映施工實
際情況的數(shù)據(jù)與信息，為橋梁施工安全、順利進行提供
保證。在每一施工節(jié)段，都需要觀測縱梁、拱肋控制截
面的撓度及相應測點的應力變化，為控制分析提供實
測數(shù)據(jù)，以便與理論分析預測值比較，并作為狀態(tài)修正
依據(jù)。主要包括：
（1）橋跨結構線形及位移監(jiān)測
（2）關鍵截面應力監(jiān)測
橋跨結構應力監(jiān)測是施工控制的另一項重要監(jiān)測
內(nèi)容，通過該項應力監(jiān)測可迅速掌握主要結構受力狀
況，及時判定結構應力是否超限，從而可判斷橋梁結構
安全狀況。觀測應在每一施工階段進行，并貫穿整個施
工過程。
（3）吊桿力監(jiān)測
淤吊桿力檢測及測試時間
在吊裝預制中橫梁，初次調(diào)整吊桿力和吊裝橋面
板后，再次調(diào)整吊桿力兩個階段對全橋所有吊桿均作
吊桿力監(jiān)測。
于測試方法
采用專用索力儀進行量測。
5 結合控制的實時跟蹤分析
此項分析是實現(xiàn)橋跨結構施工控制的關鍵。反饋
控制是根據(jù)結構理想狀態(tài)、實測狀態(tài)和誤差信息進行
的，該項工作制定出可調(diào)變量的最佳調(diào)整量，并形成實
施方案，指導現(xiàn)場作業(yè)，使結構施工的實際狀態(tài)最大限
度地接近理想狀態(tài)。它包括下述幾部分內(nèi)容：
（1）實測狀態(tài)溫差效應修正分析；
（2）結構各狀態(tài)數(shù)據(jù)實測值與理論值的對比分析；
（3）結構設計參數(shù)識別；
（4）結構行為的預測分析；
（5）理想狀態(tài)修正分析；
6 控制精度及總體要求
主橋鋼管混凝土拱橋的施工控制精度如下：
（1）每一施工階段拱軸標高的測量及控制截面應
力必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場（一般為日出前）
中完成；
（2）拱軸標高允許誤差：（+/-）1cm；
（3）扣索索力最大容許誤差：（+/-5%）；
（4）拱軸偏位最大容許誤差：（+/-）1cm；
（5）拱段重量按規(guī)范要求嚴格控制。
施工監(jiān)控中的總體要求如下：
（1）嚴格控制施工臨時荷載。測試時材料堆放要求
定點、定量。
（2）測量工作由施工方和監(jiān)理、監(jiān)控方平行進行，
以便于在現(xiàn)場及時校對。
（3）所有觀測記錄須注明工況（施工狀態(tài)）、日期、
時間、天氣、氣溫、橋面特殊施工荷載和其他突變因素。
（4）每一施工工況完成后，由有關方進行測試，確
認測量結果無誤后方可進行下一工況的施工。
（5）每一施工階段完成后的測試工作必須回避日
照溫差的影響。
（6）控制指令表經(jīng)有關方簽認后方可執(zhí)行，才能進
行下一階段的施工。
7 結束語
該橋梁項目通過以上方案的有效監(jiān)控，在整個上
部結構的施工過程中，都沒有出現(xiàn)大的質(zhì)量偏差和隱
患，所有檢測數(shù)據(jù)的結果均有效地控制在規(guī)范要求誤
差范圍內(nèi)。實踐證明，該監(jiān)控方案是行之有效的。
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