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某預應力工程施工技術難點與對策

文檔作者：付奕文檔來源：上海城市管理職業(yè)技術學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月28日
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施工技術
CONSTRUCTl0N TECHNOLOCY
2012年8月下
第41卷第371期
某預應力工程施工技術難點與對策
付奕
(上海城市管理職業(yè)技術學院，上海200231)
[摘要]以浦東空港物流倉儲作業(yè)區(qū)預應力工程為例，闡述了預應力工程在實際施工中遇到的施工難點和實際的
技術處理方法，重點介紹了預應力筋的分段布置、預應力筋張拉端的設置、張拉端臨時輔助孔的留設、與其他工序
的搭接與配合等。實踐表明，該施工工藝在工程質量、施工進度或工程成本方面，均取得了良好的效果。
[關鍵詞]混凝土；預應力；張拉端設置；施工方案
[中圖分類號]Tu757 3 [文獻標識碼]A [文章編號]1002—8498(2叭2)16-0092-03
Technical Dimculties and Countermeasures of
Construction of Prestressed Concrete in Some Pro口ect
Fu Yi
(s^徹g^Ⅱ；％c^n如口z cofIe儼o，葉6口n肘＆n。儼?￡，s^。n曲。l 200231，c^?) ·
Ab“ract：Based on th8 prestressed concrete constrIlction of Pudo“g Airport Logi8tics warehous。project，
construction difficulties encountered in the actual constnlction and efIbctive techⅡical measures for
prestressed concrete are ilIust珀ted Several a8pects are jntroduced in detail includi“g the s89mented
18yout of th。prestressi“g tendons， the tension set of side， the tension side tempomry auxiliary holes
leavi“g in the 18p and coop。ration with othe。processes．The result shows that the constⅢctio“process has
a 900d efkct on constnJctio“quality control，pe五od aⅡd cost contr01．
Key words：concret。；p。estressi“g；tellsion side arra“gemellL；consLrucLjo“；scIlcIIle
1工程概況
浦東空港物流倉儲作業(yè)區(qū)倉儲建設項目建筑
面積為14萬m2，高23．65m，為鋼筋混凝土框架結
構。樓層為3層，由倉儲區(qū)和行車區(qū)組成。樓層標
高分別為：倉儲區(qū)6．95，13．95m，行車區(qū)5．65，
12．65m，屋面為鋼結構。分A，B，c和盤道區(qū)4個部
分(見圖1)。倉庫區(qū)主要柱網(wǎng)尺寸為11m×11m，行
車區(qū)主要柱網(wǎng)尺寸為16m×11m。
2預應力設計
預應力筋采用1 860級鋼絞線(即《預應力混凝
土用鋼絞線》GB／T5224—2003中高強低松弛鋼絞
線)，框架梁采用有黏結預應力技術，井字次梁采用
無黏結預應力技術。有黏結預應力孔道采用塑料
波紋管成孔，預應力混凝土強度等級為c40，張拉端
采用夾片式錨具，固定端采用擠壓式錨具。
根據(jù)結構計算，綜合溫度及混凝土收縮徐變的
影響，預應力梁配筋如表1所示。
[收稿日期]2仇2_02一12
[作者簡介]付龔，工程師，E—ll：my汀70612@sln?o“
后澆帶
A區(qū)B區(qū)
丘堯帶《
／ 星
n
＼ ＼ 禽
一
房裙c區(qū)
＼℃鄉(xiāng)／r ＼ ／
圖1工程平面
Fig．1 Project pl丑n
3工程施工難點及對策
本J二程為超長結構，縱橫兩向預應力筋相互交
叉，節(jié)點復雜。而預應力施工的難點在于對設計方
案的細化和對細部節(jié)點構造的深化。
施工要考慮專業(yè)施工單位的施工設備、工藝。
而且要考慮施工荷載、混凝土的局部承壓，并結合
整體結構的受力情況，合理安排施工。經過詳細的
分析論證，本工程的施工技術難點如下。
萬方數(shù)據(jù)
付奕：某預應力工程施工技術難點與對策
表1預應力梁(5 65，12 65m)
T丑ble 1 Prestressed beams at 5．65m and 12，65m
1)本工程結構屬于超長結構，必須對后澆帶位
置和預應力鋼筋搭接綜合考慮，對預應力鋼筋合理
分段布置、對構造細部進行精心施工，降低后澆帶
對預應力張拉的影響。
2)由于預應力結構跨度大、恒載與施工荷載
大，且為現(xiàn)澆施工，導致模板與支架體系搭設密集，
給預應力張拉現(xiàn)場施工作業(yè)帶來很大難度。
3)由于荷載較大，縱向受力主筋及箍筋較密而
塑料波紋管按彎矩圖曲線布置，給施工帶束一定難
度，特別是預應力筋矢高及曲線形狀直接影響結構
預應力的建立，是影響工程質量的關鍵因素之一。
針對以上施工難點采用以下措施。
3．1預應力筋的分段布置
本工程屬超長混凝土預應力結構，通過設置后
澆帶來釋放混凝土早期收縮應力，后澆帶設置在梁
跨1／3處，寬度為800mm。結合施工單位的經驗及
具體的現(xiàn)場情況，考慮工程工期、預應力工程的施
工、支撐模板材料的周轉，決定A，B區(qū)按后澆帶將
結構整體平面分成9個區(qū)進行施工，c區(qū)按后澆帶
分成6個區(qū)進行施工，施工分區(qū)布置如圖1所示。
每區(qū)混凝土一次澆筑完成。梁板混凝土全部采用
商品混凝土，用汽車泵一次泵送到位。
為減少預應力損失，滿足設計有效預應力的要
求，結構縱橫向長度內的預應力筋必須采用分段搭
接?？蚣芙Y構的連續(xù)跨數(shù)過多，而且框架大梁的高
跨比較大，導致連續(xù)多波預應力筋曲線的總轉角較
大，中間跨的預應力損失必然過大，過大的預應力
損失既降低抗裂度，叉降低承載力。長度大、曲線
轉角大使預應力筋的穿束也比較困難，影響預應力
施工質量與進度。在預應力設計過程中，根據(jù)平均
有效預應力不低于1 000MPa的技術要求，結合后澆
帶位置和土建施工順序，對預應力筋的分段進行全
面整體布置。其中后澆帶跨的預應力筋單獨布置。
使連續(xù)跨數(shù)最多不超過6跨，大大減少了內跨預應
力的損失。土建施工在本單元混凝土強度達到設
計要求后，預應力可以及時進行張拉，土建施工可
以及時拆除模板，可以使排架模板材料及時周轉。
減少后澆帶施工影響?？蚣芰灰话闱闆r下2柬鋼絞
線分別在后澆帶兩側節(jié)點搭接，其他束鋼絞線跨過
后澆帶錯過一跨后搭接。
預應力施工中，按軸線劃分施工段，將每個框
架梁作為一個施工段，由于本工程為雙向樓蓋，將
先施工的字母軸線作為第1批施工段，后施工的數(shù)
字軸線作為第2批施工段，依次類推。每個施工段
在鋼筋綁扎時，在每跨預應力筋涉及范圍內，普通
鋼筋先綁扎完成，確保在施工段范圍內的預應力筋
能夠連續(xù)施工，減少對后續(xù)工程的影響。?
3．2預應力筋張拉端布置
本工程預應力筋張拉端設置采取在梁柱間加
腋、正對稱或斜對稱設置的方案。具體方法為在柱
與框架梁交界處，框架梁兩側正對稱或斜對稱設置
兩個矩形加腋體，為方便支模，高度同附近最小梁
高。為保證預應力施工質量以及建筑要求，張拉端
采用內置式，在預應力施工完后，采用細石混凝土
或防水砂漿封閉?？紤]到框架鋼筋、水平管道等因
素影響，錨墊板位置一般設置在加腋區(qū)截面的中上
部。梁柱雙向雙面加腋張拉端節(jié)點如圖2所示。
這種布置的優(yōu)點為轉角較小，摩阻損失減少，
而日不影響土建施工普通鋼筋的綁扎。由于無須
開槽，對預應力梁的截面無削弱，施工質量有保證。
缺點為由于需另行加腋，混凝土用量略有增加。且
張拉均在板下進行，增加了預應力張拉施工難度。
3．3張拉端臨時輔助孔的留設
考慮到本工程梁截面及自重較大．采用的支撐
體系較為密集，不利于預應力張拉設備進入板底現(xiàn)
場進行張拉操作的實際情況，擬考慮采用樓面結構
上部搭設張拉操作腳手架，主要張拉設備樓面上下
結合的施工措施。具體方法為結構混凝土澆搗時，
在張拉端區(qū)域梁上部翼緣處設置2個間距為1m左
右咖100mm臨時預留孔，以作為起重鋼絲繩穿孔之
用。l臨時孔采用預留管留孔(見圖3)。
3．4無黏結預應力張拉節(jié)點
連續(xù)次粱節(jié)點采用在板面斜向張拉的方式，節(jié)
點細部構造如圖4所示。
3．5施工工序的搭接與配合
由于建筑平面尺寸較大，單層建筑面積均在l
萬m2以上。施工時需要多專業(yè)穿插及配合，在總
體施工順序以及工序問的流水作業(yè)方面必須與相
萬方數(shù)據(jù)
m應力孔遞張拉錨其l —
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毪勝摧#舀受愛缸一漚凝l封能三I 囔恿
圖2粱柱張拉端節(jié)點
Fig．2 Tension joints of tw虹led·p柚瑋
ends fbr column and beam
施工技術第4l卷
o{·n：J、j?！瑯I(yè)，
圍3張拉施工操作示意
F萱g．3 ope聃Hon oftensj蚰∞nstmc6蚰
關專業(yè)做好協(xié)調配合工作，以確保施工進度和安全。
按設計要求，有黏結預應力筋矢高一般在支座
處最高點：行車道為150mm、庫房為130mm?？缰?
處最低點為120mm。根據(jù)一般非預應力鋼筋配筋
情況，在編制普通鋼筋綁扎順序時，充分考慮對預
應力筋矢高的影響。當預應力筋與普通鋼筋或其
他管線位置有沖突時，首先保證預應力筋位置的準
確。由于預應力梁的截面較大，而粱內預應力線形
為曲線，要在箍筋上焊支架來固定矢高位置，因此
棠I．捧稍筋
墻外側锏蠕
墻內傭鋪筋
無黏站瑣應力髓
架F捧鋼筋
銅楚扳一㈣踟14
∞一蛭肇盥‘
收艋
·螂科穴櫻越
模輯肝孔
們S
圖4無霸績張拉節(jié)點示曩
Ft昏4 Joinb wilh unbounded tensjon
在支模時，應先留雙側或單側模板和梁端模板后
封，以確保預應力施工。鋼筋下料時應考慮柱中主
筋要讓出錨墊板或孔道的間距。
預應力粱內腰筋之間s形拉結筋待波紋管鋪設
后再放置綁扎，預應力孔道的外徑最大為100mm，
對于柱內豎向鋼筋和箍筋交叉處鋼筋較密，進行預
應力筋孔道與普通鋼筋相互間的排列設計時，須先
穿設預應力波紋管及鋼絞線，并放置預應力固定端
或張拉端錨墊板，然后再綁扎固定柱箍筋。
根據(jù)預應力梁內布置的柬數(shù)，在梁箍筋綁扎時
對稱留置相應數(shù)量不小于100mm的空檔，以便穿設
預應力波紋管。字母軸預應力框架梁布置1束預應
力筋，箍筋采用2肢箍，可將中間的開檔盡量放大至
100mm以上，主框架梁內布置2束預應力筋，箍筋
采用4肢箍，可將兩邊的開檔放大至100mm以上。
在預應力梁制作時，一側或兩側需搭設腳手平臺，
寬度約為1m，以便于堆放材料和安全施工。
4結語
通過對浦東空港物流倉儲作業(yè)區(qū)倉儲建設項
目的精心施工，取得了良好的效果，主要體現(xiàn)在：①
對超長結構，通過合理的預應力筋布置，減少后澆
帶給施工帶來的影響，確保了工程進度，混凝土的
裂縫控制較理想。②在相當復雜的施工條件下j通
過設置張拉節(jié)點，設置輔助孔等技術措施，使施工
便捷，高效，確保了施工精度和工程質量。③通過
鋼筋的排列設計，優(yōu)化工序搭接，避免返工、窩工。
參考文獻：
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＼廬張耐 拉● 頹吣瞰m洞帥

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