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淺談膠帶運(yùn)輸機(jī)下層膠帶顫動(dòng)原因及應(yīng)對(duì)措施

文檔作者：林偉權(quán) 周濟(jì)春文檔來源：廣州廣鋼金業(yè)集團(tuán)有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年07月15日
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置
(1)上鉸點(diǎn)位置：為避免前大梁仰
起過程中出現(xiàn)干涉問題，在設(shè)置上鉸點(diǎn)
時(shí)應(yīng)將其布設(shè)在軌道接縫的正上方，且
要保證其位于大梁的上表面。
(2)下鉸點(diǎn)位置：在對(duì)下鉸點(diǎn)進(jìn)行
設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把下鉸點(diǎn)中心設(shè)置在小車軌
道表面接縫的關(guān)鍵點(diǎn)上。起重機(jī)在工作
過程中，大梁卸載回彈和受載下壓時(shí)，
會(huì)同時(shí)發(fā)生繞下鉸點(diǎn)逆時(shí)針和順時(shí)針兩
種擺動(dòng)。當(dāng)前大梁進(jìn)行不同方向的擺動(dòng)
時(shí)，軌道工作表面可看作為連續(xù)的表面，
以確保小車車輪的順利過渡。因制造工
藝限值，在具體設(shè)計(jì)時(shí)并非將軌道順高
度方向設(shè)置一個(gè)斜口，而是在軌道接縫
處預(yù)留合理間隙， 以防止大梁在順時(shí)針
擺動(dòng)時(shí)受軌道干涉影響。在設(shè)計(jì)預(yù)留間
隙時(shí)應(yīng)考慮大梁無論在何種工作狀態(tài)下
都不能出現(xiàn)間隙過大或干涉問題。
預(yù)留間隙C可由以下公式得出：
C= (H—h) Sin Q 1
h： 型
sina2一sina1
其中，H表示軌道高度；h表示下鉸
點(diǎn)與軌道上表面的距離；a 表示前大梁
順時(shí)針的最大擺角； a 表示前大梁逆時(shí)
針最大擺角。 J
為確保小車可順利通過軌道接縫的
間隙，建議選用階梯形的軌道接頭。另外，
為兼顧電纜托令軌道和軌道下方的大梁，
可將下鉸點(diǎn)設(shè)置在托令軌道和小車軌道
之間。
大梁鉸點(diǎn)的設(shè)計(jì)質(zhì)量將直接關(guān)系著
起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量和效益， 因此，相關(guān)
技術(shù)與設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)有關(guān)起重機(jī)大梁
鉸點(diǎn)的研究，總結(jié)大梁鉸點(diǎn)的設(shè)置方式
Academ ic
學(xué)術(shù)
及關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn)， 以逐步提升大梁鉸點(diǎn)
的設(shè)計(jì)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]李傳劍．集裝箱橋吊兩種大梁
鉸點(diǎn)形式的分析和比較[J]．港口科技動(dòng)
態(tài)．2011，13(14)：74—75
[2]陶燕，劉成才．岸邊集裝箱起重
機(jī)用上鉸點(diǎn)的改進(jìn)分析[J]．科技創(chuàng)新導(dǎo)
報(bào)．2012，06(10)：61-62
[3]姚田森，魏建鋼，王艷芳．岸邊
集裝箱起重機(jī)鋼絲繩鉸點(diǎn)托輥位置的分
析[J]．起重運(yùn)輸機(jī)械．2014，05(35)：57—
58
作者簡介：
段沖(1986～)， 男， 山西運(yùn)城，
學(xué)歷：本科，研究方向：集裝箱起重機(jī)，
機(jī)械機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
淺談膠帶運(yùn)輸機(jī)下層膠帶顫動(dòng)原因及應(yīng)對(duì)措施
林偉權(quán) 周濟(jì)春
(廣州廣鋼金業(yè)集團(tuán)有限公司)
摘要：文章結(jié)合某企業(yè)上料膠帶運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際使用情況，詳細(xì)分析了膠帶輸送機(jī)在運(yùn)行過程中，下層膠帶出現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象的原因
及其危害，并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。
關(guān)鍵詞
1．引言
膠帶運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)局
部或整條的下層膠帶顫動(dòng)的現(xiàn)象。下層膠
帶在膠帶運(yùn)輸機(jī)某段以較大幅度顫動(dòng)，會(huì)
連續(xù)拍打該段下平行托輥，產(chǎn)生很大噪音，
同時(shí)嚴(yán)重影響膠帶、接頭、托輥等的使用
壽命。對(duì)于采用膠帶卡扣機(jī)械連接的膠帶，
當(dāng)帶扣磨損到一定程度時(shí)，帶扣的卡釘會(huì)
因膠帶劇烈顫動(dòng)和不斷拍打下平行托輥而
被拍斷；若不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并有效處理，
就會(huì)存在因卡釘被大量拍斷，導(dǎo)致膠帶延
接頭處橫向撕裂的隱患；同時(shí)，嚴(yán)重危及
膠帶輸送機(jī)巷道內(nèi)的設(shè)備及人員安全。因
此，應(yīng)對(duì)膠帶運(yùn)輸機(jī)在運(yùn)行中的下層膠帶
顫動(dòng)現(xiàn)象引起高度重視。
2．膠帶運(yùn)輸機(jī)下層膠帶顫動(dòng)的原因
分析
結(jié)合某企業(yè)膠帶運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際使用
情況，就引發(fā)膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中下層膠
帶顫動(dòng)的各種原因進(jìn)行分析。
2．1膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中，膠帶機(jī)機(jī)頭
張緊段下層膠帶出現(xiàn)較大幅度顫動(dòng)。經(jīng)
過多次反復(fù)的觀察分析，我們發(fā)現(xiàn)膠帶
機(jī)在該段出現(xiàn)的膠帶顫動(dòng)，多是由于1#
改向滾筒外層包膠磨損較重，或滾筒兩
端包膠磨損不均勻所至。1#、2#改向滾
筒均為 630X950mm型，滾筒外層包膠
未磨損時(shí)，兩改向滾筒軸心線應(yīng)是平行
的，膠帶在兩滾筒之間張緊時(shí)，膠帶兩
側(cè)張緊的程度是一樣的；即張緊后的膠
帶在該段應(yīng)呈一個(gè)平面。但當(dāng)1#改向滾
筒外層包膠出現(xiàn)磨損，且其兩端的外層
包膠一端磨損較輕、一端磨損較重時(shí)，
兩改向滾筒問的膠帶便呈一個(gè)傾斜面。
這是由于，在1#改向滾筒外層包膠磨損
較重的一端膠帶較松弛，膠帶在這一側(cè)
便自然下垂，且由于兩改向滾筒的間距
較大，膠帶在兩滾筒間的下垂度就較高；
在l#改向滾筒外層包膠磨損較輕的一端
膠帶自然張的就較緊。而膠帶一側(cè)張的
較松弛，一側(cè)張的較緊，就易引發(fā)膠帶
機(jī)運(yùn)行中下層膠帶在該段產(chǎn)生較劇烈的
顫動(dòng)；膠帶具體顫動(dòng)段如圖一示。
2．2膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中，機(jī)身局部某
段下層膠帶出現(xiàn)較大幅度顫動(dòng)，通常此
類現(xiàn)象的成因有以下幾點(diǎn)：
(1)膠帶運(yùn)輸機(jī)下調(diào)心支架軸承座
磨損嚴(yán)重，托輥安裝在下調(diào)心支架的回
轉(zhuǎn)架上，不是呈水平狀而是傾斜著，所
支撐的膠帶在該處也一側(cè)高、一側(cè)低，
而引發(fā)此段下層膠帶在運(yùn)行中顫動(dòng)?；?
某處下調(diào)心支架架身強(qiáng)度不夠，易晃動(dòng)，
導(dǎo)致膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中膠帶隨下調(diào)心支
架晃動(dòng)而顫動(dòng)。
(2)膠帶運(yùn)輸機(jī)下平行托輥輥體因
自身質(zhì)量原因或磨損較重不呈圓柱狀，
而是呈橢圓狀；或托輥轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)徑向圓跳
動(dòng)過大，膠帶在運(yùn)行中途經(jīng)此處時(shí)，隨
托輥轉(zhuǎn)動(dòng)而跳動(dòng)，從而引發(fā)該段下層膠
帶的顫動(dòng)。
(3)膠帶運(yùn)輸機(jī)下平行托輥軸承損
壞，或托輥輥體上粘有厚度不均的煤泥；
膠帶在運(yùn)行中途經(jīng)此處時(shí)，會(huì)隨托輥轉(zhuǎn)
動(dòng)而忽高忽低的跳動(dòng)，從而引發(fā)該段下
層膠帶的顫動(dòng)。
(4)膠帶運(yùn)輸機(jī)某段有下平行托輥
輥體不圓， 下調(diào)心支架架身晃動(dòng)嚴(yán)重等
以上多種情況的綜合時(shí)，膠帶顫動(dòng)更為
膠帶機(jī)示意圖
圖一
中國機(jī)械Machine China I27
Academ ic
學(xué)術(shù)
嚴(yán)重。
某企業(yè)膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭段曾出現(xiàn)過
類似情況： 該段一下調(diào)心支架軸承座磨
損嚴(yán)重，同時(shí)架身也不夠結(jié)實(shí)， 自身晃
動(dòng)嚴(yán)重；距該下調(diào)心支架東6m處有一質(zhì)
量不合格托輥(托輥輥體不圓)；這樣
膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行時(shí)，該下調(diào)心支架及下
平行托輥都會(huì)隨膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行而引發(fā)
此段膠帶的顫動(dòng)。仔細(xì)觀察分析后發(fā)現(xiàn)，
該下調(diào)心支架和下平行托輥在此處類似
于兩個(gè)振動(dòng)頻率相近的振源；而兩個(gè)振
動(dòng)頻率相近的振源，在一定間距內(nèi)的振
動(dòng)，會(huì)引起類似共振的振動(dòng)；因此這兩
處振動(dòng)頻率相近的振源就引發(fā)了此段膠
帶運(yùn)行中的巨幅顫動(dòng)；膠帶顫動(dòng)時(shí)顫動(dòng)
幅度大，拍打下平行托輥聲音強(qiáng)，該下
調(diào)心支架上的下平行托輥損壞率高，且
顫動(dòng)隨膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行經(jīng)久不斷。
2．3膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行中，機(jī)身段整條
下層膠帶在不同位置同時(shí)出現(xiàn)不同幅度
的顫動(dòng)。經(jīng)過多次反復(fù)的觀察分析，我
們發(fā)現(xiàn)通常這種現(xiàn)象的成因在于膠帶在
張緊時(shí)，膠帶張緊拉力過大，膠帶在機(jī)
架上繃的過緊。這種情況下的膠帶在運(yùn)
行中遇到如膠帶運(yùn)輸機(jī)某處下調(diào)心支架
不穩(wěn)、架身易晃動(dòng)，或托輥損壞、托輥
表面粘有較厚的煤泥等情況時(shí)，就很容
易引發(fā)整條下層膠帶在膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)身
不同位置的同時(shí)顫動(dòng)。
3．膠帶運(yùn)輸機(jī)下層膠帶顫動(dòng)現(xiàn)象的
應(yīng)對(duì)措施
3．1因膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)頭拉緊段l#改
向滾筒外層包膠磨損較重、兩端磨損不
均而引發(fā)的該段下層膠帶顫動(dòng)，應(yīng)及時(shí)
更換該改向滾筒，并調(diào)整改向滾筒，使
該段膠帶在張緊后呈平面狀。
3．2因膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)身某處托輥輥體
不圓、托輥軸承損壞，下調(diào)心支架軸承座
磨損較重原因造成膠帶顫動(dòng)，應(yīng)及時(shí)更換
新托輥、下調(diào)心支架等；對(duì)于因下調(diào)心支
架架身不夠結(jié)實(shí)，易晃動(dòng)而造成的膠帶顫
動(dòng)，應(yīng)及時(shí)對(duì)該支架架身進(jìn)行加固處理，
以減輕其自身的晃動(dòng)；對(duì)于因托輥輥體粘
有厚度不均的煤泥造成的膠帶顫動(dòng)，應(yīng)及
時(shí)清除托輥輥體上的煤泥，同時(shí)及時(shí)處理
機(jī)頭卸載處的兩道清掃器，以徹底清除膠
帶表面的煤泥及托輥輥體上的煤泥。
3．3因膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)身某段機(jī)架變
形，導(dǎo)致下平行托輥組不在一個(gè)平面上
造成的膠帶顫動(dòng)，應(yīng)及時(shí)對(duì)該段膠帶運(yùn)
輸機(jī)的H型架腿進(jìn)行修整， 以使該段機(jī)
架呈水平狀，托輥組安裝在機(jī)架上后在
一個(gè)平面上， 并同其前后段的托輥組形
成較為協(xié)調(diào)的曲面。
3．4因膠帶張緊力調(diào)整過大引發(fā)的整
條下層膠帶在不同位置的同時(shí)顫動(dòng)；應(yīng)
根據(jù)膠帶運(yùn)輸機(jī)實(shí)際運(yùn)行所需張緊力(通
常情況下以能夠滿足膠帶運(yùn)輸機(jī)額定負(fù)
載下重載起動(dòng)為適宜的張緊力)，合理
選擇膠帶張緊力。張緊力過大，被張緊
的膠帶就會(huì)象生活中被張緊的琴弦一樣，
琴弦調(diào)的過緊，給琴弦一個(gè)力，撥動(dòng)琴弦，
琴弦的顫動(dòng)便會(huì)經(jīng)久不止。
4．結(jié)束語
在膠帶運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際使用和維護(hù)過
程中，熟悉膠帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)行過程中各類
膠帶顫動(dòng)現(xiàn)象的成因，及其危害和相應(yīng)
的處理辦法， 能有效促進(jìn)膠帶運(yùn)輸機(jī)檢
修工作的順利進(jìn)行，有效減少因膠帶顫
動(dòng)故障而造成的必須停機(jī)維修時(shí)間和故
障損失，提高設(shè)備利用率；對(duì)保障企業(yè)
安全高效生產(chǎn)具有積極的促進(jìn)作用。
特種維修技術(shù)在油田設(shè)備零件上的應(yīng)用
錢德宇
(163257 大慶油田有限責(zé)任公司第一采油廠第二油礦機(jī)關(guān))
1．維修技術(shù)簡介
1．1以常溫冷熔、逆變脈沖電刷鍍、
膠接與粘涂三項(xiàng)核心技術(shù)為基礎(chǔ)組成的
“特種修復(fù)技術(shù)”是科學(xué)地將多種高新
技術(shù)融合在一起綜合運(yùn)用，形成材料、
設(shè)備、工藝的完美結(jié)合，是國內(nèi)表面工
程維修領(lǐng)域一項(xiàng)復(fù)合修理新技術(shù)。
1．2特種維修技術(shù)特點(diǎn)
(1)零件在修復(fù)過程中，始終處于
常溫狀態(tài)，不產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、無熱變形、
無裂紋、無退火軟化現(xiàn)象，無斷、裂的
潛在影響。
(2)結(jié)合強(qiáng)度高、不產(chǎn)生脫落現(xiàn)象。
(3)修補(bǔ)處的機(jī)械性能高，通過選
擇不同的修復(fù)材料可滿足不同性能零件
的技術(shù)要求， 即可以把不同性能的材料
修復(fù)到同一種材質(zhì)的零件上，修復(fù)后的
零件在硬度、耐磨、耐腐蝕等方面可達(dá)
到或超過新品。
(4)技術(shù)先進(jìn)，對(duì)修復(fù)零件材質(zhì)無
特殊要求。各種確定材質(zhì)及不明材質(zhì)以
及表面鍍鉻、鍍鎳、鍍鈦等復(fù)合材質(zhì)的
零件均可修復(fù)。
(5)修復(fù)位置準(zhǔn)確、靈活，修復(fù)量
可控精確，修復(fù)后可進(jìn)行機(jī)械加工，也
可不進(jìn)行加工直接裝機(jī)使用。
2．特種維修技術(shù)在油田設(shè)備零件上
128 中國機(jī)械Machine China
的具體應(yīng)用
2．1膠粘法修復(fù)柱塞泵機(jī)箱十字滑
道
2．1．1機(jī)箱十字滑道磨損情況
第二油礦中209注入站3#柱塞泵機(jī)
箱共有三條十字滑道，均有一定程度磨
損，其中最大一處磨損深度約為2mm，最
寬約為70mm，嚴(yán)重影響該泵正常工作，
需現(xiàn)場修復(fù)，滿足滑道表面光潔度和耐
磨的要求。
2．1．2磨損修復(fù)方法
針對(duì)滑道在使用過程的工況，可選
擇具有減摩、耐磨性能的膠粘劑。第二
油礦采用北京奧宇可鑫表面工程技術(shù)有
限公司生產(chǎn)的AK02—1耐摩擦磨損修補(bǔ)膠
進(jìn)行修復(fù)。
2．1．3修復(fù)工藝
(1)表面處理。在涂覆膠粘劑前需
要把十字滑道表面的油污、銹漬等處理
干凈，并對(duì)表面進(jìn)行適當(dāng)粗化和清潔處
理。
(2)配膠。AK02—1膠粘劑為雙組分
常溫固化膠，主料和輔料配比(重量比)
為6：1。根據(jù)十字滑道磨損量粗算用膠量，
將主料(A膠)倒在事先準(zhǔn)備好的清潔、
干燥的配膠板上，按照要求配比倒入適
當(dāng)量的輔料(B膠)，用攪拌棒混合均勻，
確保無氣泡，準(zhǔn)備涂膠。
(3)涂敷。用刮刀取少量配好的膠
液均勻涂覆在已處理好的十字滑道表面，
厚度約為0．5mm，適當(dāng)用力壓涂，不可漏
涂，待十字滑道表面完全覆蓋膠液時(shí)可
進(jìn)行第二層的涂覆。根據(jù)該滑道的磨損
量，第二遍涂覆的膠液厚度可直接達(dá)到
要求尺寸，涂膠時(shí)超同一個(gè)方向均勻適
當(dāng)用力，確保無氣泡產(chǎn)生。
(4)固化。膠液固化后，修復(fù)面邵
氏硬度可達(dá)到84，可滿足使用要求。為
縮短固化時(shí)間，提高涂層的機(jī)械性能，
增加強(qiáng)度，可在涂覆膠液后半小時(shí)至一
小時(shí)進(jìn)行加熱固化。對(duì)于現(xiàn)場不解體修
復(fù)的零件，受場地限制，通常采用碘鎢
燈加熱。將碘鎢燈放置在適當(dāng)?shù)奈恢茫?
使十字滑道表面膠液均勻受熱，溫度控
制在50℃左右，加熱2—4小時(shí)。
(5)工裝研磨。固化后的十字滑道
需經(jīng)過修磨才可達(dá)到要求尺寸。由于油
礦現(xiàn)場無法進(jìn)行機(jī)械加工，技術(shù)人員在
修復(fù)該十字滑道時(shí)采用工裝研磨的方法
進(jìn)行修磨，在修磨的過程中不斷測量內(nèi)
圓尺寸，直到修磨至要求尺寸。達(dá)到要
求尺寸后，進(jìn)行拋光處理以滿足表面光
潔度的要求。
2．1．4修復(fù)結(jié)果

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