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機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無火回送方式探討

文檔作者：謝軍威文檔來源：中車制動(dòng)系統(tǒng)有限公		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年10月03日
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上一篇：基于帶式輸送機(jī)的安全制動(dòng)器研究

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總第261期
2025 年第1期
經(jīng)驗(yàn)交流
摘要：無火回送是軌道機(jī)車車輛在鐵路運(yùn)輸或救援時(shí)最主要的方式，無火回送功能的可靠性，操作的便捷性直接
影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。針對(duì)國內(nèi)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無火回送的操作設(shè)置和現(xiàn)有技術(shù)存在的弊端進(jìn)行了分析，
對(duì)可簡化的操作和功能設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,提出了可靠的優(yōu)化方案。
關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛；制動(dòng)系統(tǒng)；無火回送
中圖分類號(hào)：U267.1
0引言
無火回送(無動(dòng)力回送)指的是機(jī)車在切除動(dòng)力
和風(fēng)源工況下的一種操作方式，是確保軌道機(jī)車等大
型車輛在鐵路運(yùn)輸或故障時(shí)被救援過程中能正常與
被連掛的機(jī)車(車輛)同步發(fā)揮制動(dòng)作用的重要功能[1。
無火回送功能作為制動(dòng)系統(tǒng)最基本的功能，其安全
性、可操作性、方便性等技術(shù)特點(diǎn)將直接影響軌道車
輛的運(yùn)用安全與效率。隨著鐵路科技的發(fā)展，制動(dòng)系
統(tǒng)也由單一的空氣、機(jī)械控制方式轉(zhuǎn)變成了具備完善
微機(jī)控制、網(wǎng)絡(luò)通信、故障智能診斷等信息化功能的
CCBII EUROTROL
確認(rèn)機(jī)車不會(huì)溜逸
將自動(dòng)制動(dòng)手柄置重聯(lián)俊，插好定.將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位
1.將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘1.將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘
位銷，單獨(dú)制動(dòng)手柄置全制位 手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，插人插銷鎖定手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，插人插銷鎖定 天閘
靈火留回型送動(dòng)位相的無火回送旋密置于“無2.制動(dòng)柜 04.56-RB-UM 重聯(lián)寒門打到“從控位聚否炎等！完炎和轉(zhuǎn)換塞門美獲型染機(jī)墨聯(lián)閥 93 轉(zhuǎn)換用
B.關(guān)閉"停放制動(dòng)"(B01B40.06)塞門 B:無火塞門04.65-RB(IS)DE打到切除位（水平β.將制動(dòng)柜內(nèi)停放隔離塞門B.打開無動(dòng)力回送安全閥電聯(lián) 位置）
4.關(guān)閉車下總風(fēng)缸塞門112 4.停放隔離塞門06.10-RB(IS)FS置隔離位
5，打開車下總風(fēng)缸A15的排水塞門5.關(guān)閉總風(fēng)塞門A10.打開車下總風(fēng)缸A15的排
將風(fēng)缸壓力排至250kPa左右后關(guān)閉水塞門，將風(fēng)缸壓力排至250kPa左右后關(guān)閉
打接開列無車火管回并送打機(jī)開車列平車均管管折寨角門塞門，連6.打開機(jī)車平均管塞門，關(guān)閉總風(fēng)聯(lián)管塞門
7.斷開低壓柜上蓄電池開關(guān)
8.連接列車軟管，在列車管充至定壓后，確認(rèn)I、II架制動(dòng)指示器完全變?yōu)榫G色
9.手動(dòng)緩解每根軸的停放制動(dòng)，并確認(rèn)停放制動(dòng)指示器完全變?yōu)榧t色，且停放制動(dòng)夾鉗完全緩解
10.與本務(wù)機(jī)車操縱人員聯(lián)系進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)無火回送機(jī)車與列車管同步制動(dòng)或緩解
由表1可見，制動(dòng)機(jī)無火回送的操縱是相當(dāng)亢雜
的。幾種制動(dòng)機(jī)無火回送設(shè)置的不同，總結(jié)起來有以
下幾點(diǎn)：
1)操作步驟不統(tǒng)一。
2)操作的部件位置不統(tǒng)一。
3)操作部件數(shù)量不統(tǒng)一。
收稿日期:2024-06-25
作者簡介：謝軍威（1988一），男，河南信陽人，工學(xué)學(xué)士，畢業(yè)于西南交通大學(xué)，工程師，研究方向?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
機(jī)械管理開發(fā)
Mechanical Management and Development
機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無火回送方式探討
謝軍威
（中車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，湖南株洲412001)
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
微機(jī)電空制動(dòng)機(jī)。但在系統(tǒng)無動(dòng)力（無電）的工況下，
無火回送仍是現(xiàn)階段不可或缺的功能。如何可靠、高
效的實(shí)現(xiàn)無火模式轉(zhuǎn)換，則是目前需要解決的關(guān)鍵
問題。
1各型制動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀
目前國內(nèi)機(jī)車主要裝用的制動(dòng)系統(tǒng)有CCBIⅡ、
EUROTROL、CAB、DK-2等型號(hào)的機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)。由
于原理設(shè)計(jì)和部件選型不同，無火回送設(shè)置存在不一
致，給機(jī)車運(yùn)用帶來了不便。各型制動(dòng)機(jī)無火操作
方法如表1所示。
表1各型制動(dòng)機(jī)無火操作方法
CAB
CKDE置于“無火位”
PBM.06關(guān)閉
4)操作步驟固定,不能亂序。
5)流程長，操作復(fù)雜。
鑒于此，國鐵集團(tuán)多次組織對(duì)制動(dòng)機(jī)無火回送方
式進(jìn)行優(yōu)化，相關(guān)領(lǐng)域從業(yè)人員也提出了較多的改進(jìn)
方案[3]。改進(jìn)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是：一是統(tǒng)一制動(dòng)機(jī)無火
操作的步驟；二是在設(shè)置無火機(jī)車時(shí)，通過列車管實(shí)
Total 261
No.1, 2025
D0I:10.16525/j.cnki.cn14-1134/th.2025.01.080
文章編號(hào)：1003-773x(2025)01-0238-03
4.關(guān)閉中繼閥列車管塞門115
5.和停放制動(dòng)塞門177
6.關(guān)閉機(jī)車第一、第二總風(fēng)缸
塞門A10
DK-2
大閘
關(guān)轉(zhuǎn)至“本機(jī)位”
鎖塞門155
2025年第1期謝軍威：機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)無火回送方式探討239
現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；三是精簡無火回送設(shè)置的操作
步驟。
2現(xiàn)有制動(dòng)機(jī)改進(jìn)方案
按照國鐵集團(tuán)提出的改進(jìn)要求，各制動(dòng)機(jī)生產(chǎn)單
位對(duì)現(xiàn)有的制動(dòng)機(jī)無火回送功能進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)目
標(biāo)以簡化、簡統(tǒng)操作為主[4]。
以DK-2制動(dòng)機(jī)的無火設(shè)置改進(jìn)方案為例,其改
進(jìn)方案的基本思路為簡化操作,具體為：
1)設(shè)置聯(lián)動(dòng)塞門155,取代原139塞門與155塞門。
2)設(shè)置列車管自遮斷閥182,取代115塞門操作。
由此可見，上述改進(jìn)簡化了兩個(gè)操作步驟。
受限于產(chǎn)品存量和施工難度以及不同制動(dòng)機(jī)之
間的部件選型相同，上述改進(jìn)是在現(xiàn)存制動(dòng)機(jī)最簡便
且最易實(shí)現(xiàn)的方式。不同品牌制動(dòng)機(jī)的改進(jìn)方式基本
相同，僅是在一定程度簡化、簡統(tǒng)了無火轉(zhuǎn)換的操作。
無火模式的設(shè)置依舊復(fù)雜。
3快速無火方案探討
上述方案雖對(duì)部分操作進(jìn)行了簡化，但并未達(dá)到
理想效果。因此本文提出設(shè)想：將需要手動(dòng)轉(zhuǎn)換的塞
門通過氣控或電控部件替代，替代部件連接成為一個(gè)
系統(tǒng)，設(shè)置專用無火轉(zhuǎn)換觸發(fā)裝置。無火時(shí)只需觸發(fā)
轉(zhuǎn)換裝置至“無火位”，即可快速將制動(dòng)機(jī)投人到無火
狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“一鍵無火”。下面進(jìn)行具體介紹。
3.1機(jī)械轉(zhuǎn)換方案
設(shè)計(jì)獨(dú)立的空氣驅(qū)動(dòng)裝置，利用空氣驅(qū)動(dòng)相關(guān)
通路上的遮斷閥與氣控閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)無火通路的截止
或開通。
如圖1所示，操作時(shí)只需觸動(dòng)轉(zhuǎn)換按鈕至“無火
位”將控制風(fēng)源引人遮斷閥及氣控閥控制口,打開與
氣控閥相連的通路,關(guān)閉與遮斷閥相連的通路。實(shí)現(xiàn)
無火安全閥通路與列車總風(fēng)通路打開（相當(dāng)于打開
139),中繼閥列車管通路關(guān)斷（相當(dāng)于關(guān)閉115)。從
而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的無火轉(zhuǎn)換中的相關(guān)步驟。停放177塞
門也可進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。
轉(zhuǎn)換按鈕
相關(guān)通路的開通和關(guān)閉。
3.2電控轉(zhuǎn)換方案
考慮到部分特殊機(jī)車的無火回送允許使用蓄電
池進(jìn)行低壓小功率供電，可利用電磁閥(功率<10W）
控制空氣驅(qū)動(dòng)通路上的遮斷閥與氣控閥,實(shí)現(xiàn)對(duì)某一
支路截止或開通。如圖3所示，操作時(shí)只需觸發(fā)無火
開關(guān)至“無火位”讓相應(yīng)通路的電磁閥得電或者失電
將控制風(fēng)源引入遮斷閥及氣控閥，打開氣控閥通路，
關(guān)閉遮斷閥所在的通路。實(shí)現(xiàn)無火安全閥通路與列車
總風(fēng)通路打開（相當(dāng)于打開139),中繼閥列車管通路
關(guān)斷（相當(dāng)于關(guān)閉115）。從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的無火轉(zhuǎn)換
的部分步驟。停放177塞門也可進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。
可將氣控閥與遮斷閥設(shè)置為切換閥,其實(shí)現(xiàn)原理
如圖4所示。
轉(zhuǎn)換按鈕
控制風(fēng)源
切換閥
列車管
圖2機(jī)械轉(zhuǎn)換方案2
控制風(fēng)源
接無火安全閥氣控閥氣控閥
列車管接中繼閥
圖3電控轉(zhuǎn)換方案1
切換閥
接無火安全閥接分配閥
中繼閥
列車管
切換閥
總風(fēng)管1 列車管
接按鈕
氣控閥
接分配閥
總風(fēng)管1
接按鈕
控制風(fēng)源
控制風(fēng)源
列車管
可將氣控閥與遮斷閥設(shè)置為切換閥,其實(shí)現(xiàn)的原
理如圖1、2所示。當(dāng)無火轉(zhuǎn)換按鈕至“無火位”時(shí)，控
制風(fēng)源進(jìn)人氣控閥先導(dǎo)控制口，切換閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)
氣控閥
接無火安全閥
遮斷閥
中繼閥
圖1機(jī)械轉(zhuǎn)換方案1
氣控閥
M
接分配閥總風(fēng)管1 列車管切換閥
接無火安全閥接分配閥
切換閥切換閥
氣
中繼閥總風(fēng)管1 列車管
圖4電控轉(zhuǎn)換方案2
相較于機(jī)械式的無火轉(zhuǎn)換方案，電控機(jī)械轉(zhuǎn)換方
列車管
機(jī)械管理開發(fā)
·240· jxglkfbjb@126.com 第40卷
案轉(zhuǎn)換更加迅速，還可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置無火回送的
監(jiān)控裝置用于判斷當(dāng)前機(jī)車無火轉(zhuǎn)換是否到位。
改進(jìn)后制動(dòng)系統(tǒng)的無火操作步驟可以大幅簡化，
與原方案對(duì)比其簡化步驟如表2所示。
表2無火回送改進(jìn)前后步驟對(duì)比
DK-2制動(dòng)機(jī)
1.確認(rèn)機(jī)車不會(huì)溜逸
2.將大閘手柄置重聯(lián)位、小閘手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，插入插銷鎖定大閘
3.將制動(dòng)柜重聯(lián)閥93轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“本機(jī)位”
4.打開無動(dòng)力回送安全閥電聯(lián)鎖塞門155
5.關(guān)閉中繼閥列車管塞門115
6.關(guān)閉停放制動(dòng)塞門177
7.關(guān)閉機(jī)車第一、第二總風(fēng)缸塞門A10
8.斷開低壓柜上蓄電池開關(guān)
9.連接列車軟管，在列車管充至定壓后，確認(rèn)I、Ⅱ架制動(dòng)指示器完全
變?yōu)榫G色
10.手動(dòng)緩解每根軸的停放制動(dòng)，并確認(rèn)停放制動(dòng)指示器完全變?yōu)榧t
色，且停放制動(dòng)夾鉗完全緩解
11.與本務(wù)機(jī)車操縱人員聯(lián)系進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)無火回送機(jī)車與列
車管同步制動(dòng)或緩解
改進(jìn)后制動(dòng)系統(tǒng)的無火操作步驟可以大幅簡化，
與原方案對(duì)比除裝DK-2制動(dòng)機(jī)雙節(jié)固定重聯(lián)機(jī)車
需進(jìn)行重聯(lián)閥操作外，無需再對(duì)制動(dòng)柜內(nèi)部部件進(jìn)行
操作。
4試驗(yàn)及運(yùn)用
上述機(jī)械無火回送方案經(jīng)試驗(yàn)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要
求,現(xiàn)已裝用某型大型養(yǎng)路機(jī)械，該養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系
統(tǒng)設(shè)置了獨(dú)立的無火轉(zhuǎn)換空氣通路，在未改變原有系
Discussion on the Fireless Return Method of Locomotive Brake System
(China Vehicle Braking System Co., Ltd., Zhuzhou Hunan 412001, China)
Abstract: Fireless return is the most important way for rail rolling stock in railway transport or rescue, and the reliability of fireless return
function and the convenience of operation have a direct impact on the safety and efficiency of railway transport.For the domestic locomotive
braking system without fire return operation settings and the existing technology drawbacks were analysed, the operation and functional
design can be simplified to explore, put forward a reliable optimization scheme.
Key words: rolling stock; braking system; no-fire return
統(tǒng)設(shè)備布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，保留了原系統(tǒng)的塞門
作為安全保障。大型養(yǎng)路機(jī)械以無火回送方式運(yùn)行為
主，到達(dá)作業(yè)區(qū)域后獨(dú)立運(yùn)行，作業(yè)結(jié)束后以無火回
送回庫。截止目前，該養(yǎng)路機(jī)械至今已安全運(yùn)行超
5000km,用戶運(yùn)用反饋良好。該無火轉(zhuǎn)換方案能夠
大大的節(jié)省無火轉(zhuǎn)換時(shí)間，提高工作效率，在簡化操
機(jī)械轉(zhuǎn)換、電控轉(zhuǎn)換
作的同時(shí),最大程度的保證原有系統(tǒng)的安全性。
5結(jié)語
本文針對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)機(jī)無火回送的方案進(jìn)行了分
析,對(duì)現(xiàn)有的改進(jìn)方案進(jìn)行了探討,提出了新的改進(jìn)
方案。該方案的機(jī)械或者電控方式,能夠在不改變原
操作無火轉(zhuǎn)換開關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)布置和控制原理的基礎(chǔ)上與原系統(tǒng)深度融室“無欠位”
合。同時(shí)，該轉(zhuǎn)換改進(jìn)方案部件安裝設(shè)置方便,故障狀
態(tài)下能夠利用原系統(tǒng)的相關(guān)塞門進(jìn)行設(shè)置，保證系統(tǒng)
功能的完整。改進(jìn)方案中所提及的部件均為目前機(jī)車
制動(dòng)系統(tǒng)中運(yùn)用廣泛的成熟部件,最大程度保證制動(dòng)
系統(tǒng)的可靠性和檢修經(jīng)濟(jì)性。該方案能夠減少因司乘
人員失誤造成的行車事故，減輕乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)
度，提高組織運(yùn)行效率。
參考文獻(xiàn)
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鐵道機(jī)車與動(dòng)車,2019(3):14-15.
(編輯：王婧）
Xie Junwei
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