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艦船廢氣渦輪增壓器喘振故障分析及排除

文檔作者：李洪松，劉永葆，余又紅，賀星文檔來源：海軍工程大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2026年01月25日
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第30卷第4期
2017年8月
中國修船
CHINA SHIPREPAIR
V01．30 No．4
Aug．2017
艦船廢氣渦輪增壓器喘振故障分析及排除
李洪松，劉永葆，余又紅，賀星
(海軍工程大學(xué)動(dòng)力工程學(xué)院，湖北武漢430033)
摘要：為了滿足現(xiàn)代艦船向高速化、大型化方向發(fā)展，作為主動(dòng)力裝置的柴油機(jī)廣泛采用廢
氣渦輪增壓器來提高其輸出功率。增壓器喘振是船用柴油機(jī)常見故障之一，文章詳細(xì)介紹2起增
壓器喘振故障現(xiàn)象及排除過程，根據(jù)喘振機(jī)理建立喘振故障樹，分析喘振原因，為艦用柴油機(jī)科
學(xué)管理與使用提供建議。
關(guān)鍵詞：艦用柴油機(jī)；廢氣渦輪增壓器；喘振；故障樹
中圖分類號：U664．121 doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2017．04．007
Abstract：In order to meet the requirements that modern ships develop towards high—speed and large scale，
exhaust gas turboeharger are widely used in diesel engine as main power device to increase the output power．As
one of the common faults，surging of turboeharger often happens on marine diesel engine．In this article，two
kinds of treatment are introduced to turbocharger surging，the fault tree is built up on the basis of its mechanism，
the fault cause is analyzed and some advice is given for scientific use and management of marine diesel engine．
Key words：marine diesel engine；exhaust gas turboeharger；surging；fault tree
由于柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性等方面具有優(yōu)
勢，目前柴油機(jī)作為艦船主動(dòng)力而被廣泛應(yīng)用。隨
著現(xiàn)代艦船向高速化、大型化方向發(fā)展，對艦用柴
油機(jī)在大功率方面提出了更高的要求。增壓是提高
柴油機(jī)輸出功率的主要方法，艦用柴油機(jī)采用廢氣
渦輪增壓器，使進(jìn)入汽缸的空氣壓力和密度增大，
噴射的燃油量相應(yīng)增加，進(jìn)而達(dá)到提高功率的目
的。廢氣渦輪增壓器喘振是艦用柴油機(jī)常見故障之
一¨。3 J，影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行和艦船的航行性
能。
1 廢氣渦輪增壓器喘振機(jī)理分析
廢氣渦輪增壓器由壓氣機(jī)和廢氣渦輪同軸相連
而組成，廢氣渦輪在柴油機(jī)排出的高溫和具有一定
壓力的廢氣推動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)
動(dòng)，壓縮空氣，提高進(jìn)氣壓力。
當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，壓氣機(jī)的進(jìn)氣流量減小時(shí)，造成
流道中氣體的速度不均勻和出現(xiàn)倒流現(xiàn)象，壓氣機(jī)
進(jìn)入不穩(wěn)定工作狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)空氣流量忽大忽
小，壓力值波動(dòng)劇烈，伴隨著壓氣機(jī)的劇烈振動(dòng)，
并發(fā)出吼叫聲或喘息聲，這種現(xiàn)象稱為壓氣機(jī)的喘
振【4 J。喘振會(huì)加速壓氣機(jī)葉片等內(nèi)部零件的疲勞
損傷并快速擴(kuò)展已有的裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)
的損壞。
當(dāng)壓氣機(jī)進(jìn)氣流量小于設(shè)計(jì)值很多的時(shí)候，在
壓氣機(jī)葉片背面產(chǎn)生劇烈的氣流分離現(xiàn)象，進(jìn)而引
起壓氣機(jī)喘振。圖1為進(jìn)氣流量變化時(shí)空氣在葉輪
前緣的流動(dòng)情況，圖中c。代表進(jìn)入壓氣機(jī)前緣時(shí)
空氣的絕對速度，肛，代表葉輪的圓周速度，W，代
表進(jìn)入壓氣機(jī)前緣時(shí)空氣的相對速度。
當(dāng)進(jìn)氣流量等于設(shè)計(jì)值時(shí)，氣流平順的進(jìn)入葉
片通道，不會(huì)與葉片發(fā)生撞擊，如圖l(a)所示；
當(dāng)進(jìn)氣流量大于設(shè)計(jì)值時(shí)，氣流撞擊葉背，在葉腹
處發(fā)生氣流分離，但由于葉輪的旋轉(zhuǎn)，使葉片壓向
分離的氣流，進(jìn)而使分離現(xiàn)象變?nèi)?，如圖1(b)
所示；當(dāng)進(jìn)氣流量小于設(shè)計(jì)值時(shí)，氣流撞擊葉腹，
作者簡介：李洪松(1990一)，男，山東夏津人，在讀碩士研究生，研究方向?yàn)閯?dòng)力機(jī)械及熱力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、仿真與優(yōu)化。
·20·
萬方數(shù)據(jù)
2017年第4期李洪松，等：艦船廢氣渦輪增壓器喘振故障分析及排除第30卷
瀚瀚脅潮
圖1進(jìn)氣流量變化時(shí)空氣在葉輪前緣的流動(dòng)情況
在葉背處發(fā)生氣流分離，一方面由于氣流在葉背部
分加速流動(dòng)，壓力降低，另一方面葉輪的旋轉(zhuǎn)使葉
背處的氣流分離具有擴(kuò)大的趨勢，如圖1(C)所
示，進(jìn)而堵塞通道，使氣流在葉片流道內(nèi)的流動(dòng)受
阻，造成空氣在擴(kuò)壓器前堆積，壓力升高，而排出
壓力降低，空氣流量變小。當(dāng)擴(kuò)壓器前后壓差增大
到一定程度時(shí)，這種流道阻力被打破，堆積的大量
空氣得以排出，引起增壓器強(qiáng)烈地振動(dòng)，使得空氣
流量和排出壓力劇烈地波動(dòng)。但是因?yàn)榱髁孔冃]
有得到改變，葉片流道中又會(huì)出現(xiàn)氣流分離，這種
現(xiàn)象周而復(fù)始，形成壓氣機(jī)喘振。
2廢氣渦輪增壓器喘振原因分析
壓氣機(jī)發(fā)生喘振的根本原因是進(jìn)氣流量過小或
者背壓過高，根據(jù)喘振機(jī)理及柴油機(jī)實(shí)際工作狀
況，建立喘振故障樹㈣，如圖2所示。
I增壓器喘振l
t
運(yùn)行工況變化噴油系統(tǒng)故障進(jìn)氣流量過小空冷器冷卻能力變差
t +
轉(zhuǎn)矩變大工況匹配暫時(shí)失衡流道臟堵外部環(huán)境
● 流阻增加溫度變化
f
負(fù)荷超載lI船體污底I 進(jìn)口濾器等進(jìn)氣壓氣機(jī)排氣管
系統(tǒng)管路臟堵葉輪臟污路臟堵
I大風(fēng)浪^航行l(wèi)
圖2喘振故障樹
3喘振故障實(shí)例分析
3．1故障實(shí)例1
1)故障現(xiàn)象及排除過程。大風(fēng)浪海況下，艦
船搖晃角度較大，在此種情況下，廢氣渦輪增壓器
在主機(jī)轉(zhuǎn)速為950 r／min的工況下發(fā)生喘振，各缸
排氣溫度比正常運(yùn)行時(shí)高15℃左右。喘振故障發(fā)
生后首先降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，降工況運(yùn)行后喘振偶有發(fā)
生，打開機(jī)帶海水泵前加裝的放氣閥門，對海水冷
卻系統(tǒng)進(jìn)行放氣，放氣后，喘振現(xiàn)象消除。
2)原因分析。大風(fēng)浪海況下，艦船橫搖角度
較大，海底門進(jìn)入的海水夾雜著大量氣泡導(dǎo)致進(jìn)入
主機(jī)空冷器的冷卻海水量減小，空冷器的冷卻能力
降低，汽缸進(jìn)氣初溫升高，進(jìn)氣量減少，汽缸內(nèi)燃
燒質(zhì)量變差，柴油機(jī)的排氣溫度升高，壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)
速、背壓升高，引起進(jìn)氣流量減小，壓氣機(jī)特性曲
線中的運(yùn)行點(diǎn)與設(shè)計(jì)點(diǎn)發(fā)生偏離，由A點(diǎn)移向高
處A’點(diǎn)，離喘振邊界線日更近，導(dǎo)致喘振裕度減
小，易發(fā)生喘振，如圖3所示，曲線C為等效率
線。
0 空氣流量／(kg／s)
圖3離心式壓氣機(jī)特性曲線
3．2故障實(shí)例2
1)故障現(xiàn)象及排除過程。海面風(fēng)浪較小的情
況下，主機(jī)在840 r／min的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，突然廢氣
渦輪增壓器發(fā)生喘振；主機(jī)降速到600 r／rain，增
壓器喘振現(xiàn)象消失；主機(jī)升速到730 r／min，增壓
器繼續(xù)發(fā)生喘振。
首先認(rèn)為主機(jī)海水管路堵塞或海底門濾網(wǎng)臟堵
引起海水量減小，主機(jī)停止工作后立即拆開海底門
濾網(wǎng)和海水管路各法蘭接頭處進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查確
定海水系統(tǒng)管路無堵塞。再次啟動(dòng)柴油機(jī)，當(dāng)主機(jī)
由空車轉(zhuǎn)入進(jìn)一工況時(shí)，主機(jī)冒黑煙嚴(yán)重且振動(dòng)較
大，轉(zhuǎn)入進(jìn)二工況時(shí)，廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振。
主機(jī)冒黑煙一方面因?yàn)槿紵怀浞郑环矫嬉驗(yàn)槌?
負(fù)荷，考慮到艦船剛經(jīng)歷中修，各缸噴油器產(chǎn)生霧
化不良現(xiàn)象的概率較小，且主機(jī)齒輪箱接排前工作
狀態(tài)良好，而一接排就發(fā)生上述問題，則認(rèn)為主機(jī)
超負(fù)荷的概率較大，于是懷疑船底螺旋槳是否絞纏
漁網(wǎng)，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)螺旋槳纏上一大塊漁網(wǎng)，割除漁
網(wǎng)后，主機(jī)工作運(yùn)行正常，喘振現(xiàn)象消除。
2)原因分析。圖4為柴油機(jī)和螺旋槳的配合
·21·
萬方數(shù)據(jù)
2017年第4期中國修船第30卷
關(guān)系示意圖。
Ni
良
《
槲
餐NH
0
轉(zhuǎn)速／(r／rain)
圖4柴油機(jī)和螺旋槳的配合關(guān)系示意圖
曲線A為正常配合時(shí)的螺旋槳推進(jìn)特性線，曲線
曰為重載配合時(shí)螺旋槳的推進(jìn)特性線，c為柴油機(jī)特
性曲線。螺旋槳絞纏漁網(wǎng)使得螺旋槳的推進(jìn)特性線由
曲線A變?yōu)榍€B，柴油機(jī)在接排后負(fù)荷超載，如果
要使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定值，機(jī)一槳配合點(diǎn)由日點(diǎn)變
為∥點(diǎn)，柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，供油量增多，排出廢氣
的能量變大，導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)速升高，壓氣機(jī)的排氣量
增多，排出壓力升高，即導(dǎo)致壓氣機(jī)背壓升高，引起
進(jìn)氣流量減少，進(jìn)而引發(fā)喘振。
4結(jié)束語
1)大風(fēng)浪海況下主機(jī)應(yīng)降速運(yùn)行，從而使廢
一’’’’’、
2簡訊：
～lltt，
氣渦輪增壓器的進(jìn)氣需求量減小，防止其因?qū)嶋H進(jìn)
氣量比理論進(jìn)氣需求量小而引起喘振。同時(shí)，應(yīng)加
強(qiáng)對海水冷卻系統(tǒng)的檢查，及時(shí)放掉海水冷卻管路
中的空氣，防止因海水冷卻管路中夾雜大量空氣使
冷卻效果變差導(dǎo)致增壓器發(fā)生喘振。
2)平時(shí)要加強(qiáng)對柴油機(jī)的維護(hù)與管理，定期
清洗增壓器濾網(wǎng)等部件。發(fā)生故障后要根據(jù)故障現(xiàn)
象全面系統(tǒng)地進(jìn)行分析，逐一進(jìn)行排查，并排除故
障。
參考文獻(xiàn)
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43．
收稿日期：2017—03—08
海洋工程裝備用鹽霧空氣凈化器
天津修船技術(shù)研究所致力于船舶及海洋工程設(shè)計(jì)，海洋工程配套產(chǎn)品研制，船舶及海洋平臺(tái)改造維
修、表面工程技術(shù)、激光加工與制造技術(shù)及服務(wù)等專業(yè)產(chǎn)品的研究與開發(fā)。針對海洋平臺(tái)大功率電機(jī)、制
動(dòng)電阻箱等設(shè)備在強(qiáng)制風(fēng)冷條件下所受到的鹽霧、水霧以及固體顆粒等雜質(zhì)的影響給生產(chǎn)安全帶來的隱
患，我所研發(fā)團(tuán)隊(duì)依據(jù)客戶提出的需求，并針對海上復(fù)雜的施工安裝條件，研制出了一整套可有效隔離上
述雜質(zhì)的鹽霧空氣凈化器，并改善風(fēng)冷電機(jī)等設(shè)備的絕緣環(huán)境，極大延長了設(shè)備的大修周期及使用壽命，
確保平臺(tái)作業(yè)的安全可靠，同時(shí)保證安裝及維護(hù)的便捷，可以滿足海上不同結(jié)構(gòu)形式風(fēng)道的安裝。該產(chǎn)品
的開發(fā)和應(yīng)用，填補(bǔ)了國內(nèi)市場的空白，并獲得國家專利授權(quán)(專利號：ZL 2010 2 0100710．9)，是未來海
洋石油相關(guān)設(shè)備不可或缺的配套產(chǎn)品。
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·22·
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