??????? 5）油品充裝防靜電安全控制
??????? 油品充裝過程中，油品在管道中流動或進入槽車易產(chǎn)生和積聚靜電。靜電具有高電壓、靜電感應和尖端放電的特點，如果不作好靜電導除，均可能導致事故發(fā)生。目前在充裝過程中，為提高裝車速度，減少車輛滯停，往往裝車流速增加，有時鶴管沒有下到槽車底部，靜電接地線沒有壓實或斷開等。為防止靜電積聚，首先應控制油品裝卸流速，最大流速不宜超過4.5m/s。這樣摩擦靜電電荷能夠及時的通過接地注入大地，危險性相對較小。其次，將鶴管伸入到槽車底部，裝卸油時槽車內油品液面緩慢變化，裝車過程有較充分的松弛時間，液面表層電荷能相對及時地逃逸。第三，應確保靜電接地良好。裝車作業(yè)的活動接地線作業(yè)前及時連接到槽車上，靜電接地設施要有足夠的機械強度及穩(wěn)定性能。為提高靜電導除的安全性，可將其納入自動控制系統(tǒng)，即若沒形成可靠的接地，裝車儀表控制閥門自動調節(jié)甚至關閉。
??????? 6）強化信息管理系統(tǒng)共享
??????? 目前的生產(chǎn)組織運行模式，主要存在部門間的配合協(xié)調不便，信息反饋不及時，數(shù)據(jù)共享不充分，歷史數(shù)據(jù)不可追溯性等現(xiàn)象，給系統(tǒng)帶來安全隱患，既降低設備的利用率，又制約鐵路運輸能力的提高。因此，提高鐵路裝卸運輸?shù)陌踩裕鰪娚a(chǎn)信息傳遞及溝通的效率，引進先進技術，強化信息資源共享，來保證生產(chǎn)安全非常有必要。
??????? 2、 薄弱環(huán)節(jié)控制的安全管理措施
??????? 1）建立健全安全生產(chǎn)責任制
??????? 通過建立健全安全生產(chǎn)責任制，明確地規(guī)定裝卸人員在安全工作中的具體任務、責任和權利，做到一崗一責制，以便使現(xiàn)場安全工作事事有人管、人人有專責，職責明確，把與安全生產(chǎn)有關的工作同崗位人員連結、協(xié)調起來，形成一個嚴密高效的安全管理責任系統(tǒng)；它是把企業(yè)安全工作任務，落實到崗位的基本途徑。
??????? 2）推進安全目標化管理
??????? 為了發(fā)揮基層班組安全目標管理的功能，注重安全目標的制定、分解、實施、考核、保證等5個環(huán)節(jié)。安全目標的制定要在鐵路裝卸運輸系統(tǒng)總體目標指導下，要切合實際，形成個人向班組、班組向車間、車間向歸口管理部門負責的層次管理；安全目標的分解要著重于展開、逐個落實，使班組的各項安全管理工作都能夠簡便化、統(tǒng)一化、正規(guī)化地展開，對具體目標要做到數(shù)據(jù)化；目標確定、分解后，就必須著重加強相互之間的責任感，激發(fā)基層潛在的積極性、創(chuàng)造性，努力實現(xiàn)班組安全管理方法科學化、內容規(guī)范化、基礎工作制度化；安全目標的考核和安全責任制掛鉤，要避免考核時重“硬”輕“軟”的傾向，更不能以“硬”指標掩蓋或取代“軟”指標；必須有組織網(wǎng)絡保證、物質措施保證等。
??????? 3）細化行車作業(yè)直接環(huán)節(jié)的三向安全控制
??????? 目前鐵路上針對調車過程環(huán)節(jié)已普遍推行“三向安全控制”法，對調車作業(yè)整個過程梳理出三方向的控制因素：①貨運調度與行車調度之間聯(lián)系脫節(jié)，可稱之為橫向因素；②值班員與調車員、調度之間，調車員與調度之間聯(lián)系不及時、不徹底，可稱之為縱向因素；③ 調度對調車員、調度和調車員對值班員聯(lián)系不及時、不徹底，可稱之為逆向因素。必須采取“橫向聯(lián)鎖、縱向貫通、逆向提醒”的三向控制管理。橫向聯(lián)鎖就是橫向崗位及工種之間互相聯(lián)系、互相提醒、互相制約；縱向貫通就是從高崗位到低崗位，正確執(zhí)行計劃、命令，準確無誤；逆向提醒就是低崗位及時向高崗位匯報情況，做到心中有數(shù)。避免由于聯(lián)系脫節(jié)等情況造成盲目作業(yè)、無效作業(yè)、防溜措施不落實等問題；避免由于計劃傳達不清造成錯甩錯掛等。在行車環(huán)節(jié)通過落實以下具體措施實現(xiàn)現(xiàn)場的三向安全控制：①對現(xiàn)有的運記記錄抽查分析，及時了解作業(yè)中調車員與調度配合及觀速觀距技能，及時發(fā)現(xiàn)并糾正操作過程的偏差，追蹤調車員作業(yè)信號的發(fā)送。②要求調車指導不定期跟車作業(yè)，對有關調車現(xiàn)場生產(chǎn)信息的聯(lián)絡與溝通進行確認，對作業(yè)中有關制度的落實進行監(jiān)督。③定期召開安全分析會充分暴露作業(yè)中的問題與不足，并對照采取措施，提高作業(yè)人員的生產(chǎn)自控能力，把握住現(xiàn)場主動權，實現(xiàn)班組聯(lián)防互控。
??????? 4）緊抓行車安全的關鍵要素，保證作業(yè)過程安全無差錯
??????? 為深化行車作業(yè)動態(tài)管理，實施全過程和關鍵要素控制，使作業(yè)過程整體管理得到提升，確保行車安全無差錯。應在以下關鍵要素控制方面做好努力：①“關鍵人員”控制。對作業(yè)不放心人員和事故頻發(fā)傾向者進行重點指導、重點教育，從操作技能上進行現(xiàn)場再培訓，利用加強監(jiān)護提醒的方式減少作業(yè)違章違紀發(fā)生的頻率。②“關鍵時段”控制。對危險易被擴大的關鍵時段，對上班第一批和最后一批行車計劃，中午或午夜后的第一批行車計劃進行重點追蹤，通過運記分析與追蹤，保障該特殊時間段的作業(yè)規(guī)范程度，有效控制班中違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生。③“關鍵作業(yè)區(qū)域”控制。對信號無聯(lián)鎖作業(yè)區(qū)和平交道口等位置采取重點控制，落實一些特殊措施，如嚴格控制速度、一度停車確認等，關注該區(qū)域的所有信息，及時聯(lián)系溝通，做到從作業(yè)源頭、作業(yè)過程、作業(yè)環(huán)境聯(lián)合控制。
??????? 5）強化裝卸區(qū)用火監(jiān)護管理
??????? 在油品裝卸區(qū)域是儲運系統(tǒng)重要的甲類防火區(qū)域，對裝卸的環(huán)節(jié)控制的管理措施，主要從防火防爆層面進行規(guī)范。在鐵路裝卸運輸系統(tǒng)內，加強現(xiàn)場施工過程管理的同時，還應做好現(xiàn)場用火安全控制。施工用火是一項最常見和十分危險的作業(yè)，施工用火安全管理既涉及到承包商、又涉及到項目所在車間，又與施工用火人、安全監(jiān)護人、審批人確認安全措施、安全分析、監(jiān)護等監(jiān)督檢查密切相連，完善用火安全控制，消除用火環(huán)節(jié)的疏漏，是用火管理的重要內容。要使用火全過程的監(jiān)督管理建立在一定的標準和有效監(jiān)督之下。實現(xiàn)用火系統(tǒng)安全控制，使安全責任明確，從源頭消除了用火不安全隱患。
??????? 四、結論
??????? 本文通過對石油化工企業(yè)鐵路裝卸運輸系統(tǒng)的安全性分析，確定了要解決的鐵路裝卸運輸作業(yè)的安全控制問題，并針對系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)，分別從安全技術和安全管理兩個重要方向論述了改進措施。指導專用線平面調車環(huán)節(jié)和鐵路裝卸環(huán)節(jié)的事故預防管理，達到從源頭消除安全隱患，做到預防事故和超前控制事故的目的。同時找到現(xiàn)場影響安全控制的主要問題和改善安全控制的有效手段，解決影響安全生產(chǎn)的深層次問題。
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