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長吉城際鐵路開通初期接觸網設備隱患及整治淺析

文檔作者：吳改燕文檔來源：吉林鐵道職業(yè)技術學院		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年05月11日
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學術論壇數(shù)字技術
與應用
225
1 引言
長吉城際鐵路建設項目,全長108.16公里,初步設計有五個站
點:長春站、龍嘉機場、新樺皮廠、新吉林站、吉林站等5個車站。目前
長吉城際鐵路開通初期,運行過程中全程使用長春站、龍嘉機場、吉
林站三個車站。
長吉城際鐵路技術標準:(1)鐵路等級:客運專線。正線數(shù)目:雙
線;限制坡度:12‰,局部困難地段不大于20‰。(2)線路最小曲線半
徑:一般地段5500米,樞紐范圍可適當降低。最小線間距:4.6m。(3)線
路牽引種類:電力牽引;機車類型:動車組;到發(fā)線有效長度:650m,
部分450m。(4)列車運行方式:自動控制;行車指揮方式:綜合調度集
中。經歷了三年多的建設,2010年12月30日上午9時08分長吉城際鐵
路正式開通運行。
2 長吉城際鐵路設備及設備隱患
2. 1 長吉城際鐵路接觸網設備
接觸網主要包含基礎構件,如水泥支柱、鋼柱及支撐這些結構
物的基礎;基礎安裝結構件,這項內容的作用主要是連接接觸網導
線和基礎構件;接觸網導線,這部分作用就是傳輸電流給電力機車;
其他輔助構件,包括回流線、附加懸掛等。為確保長吉城際鐵路供電
安全,利用接觸網送電前的有利時機,開展設備專項整治,對錨段關
節(jié)處斜拉線進行絕緣熱塑173處,更換鐵管帽9400個,安裝場地構架
驅鳥器150套,安裝試溫貼片506片,逐個支柱平推檢查,開展接觸網
缺陷全線平推整治,影響行車安全的缺陷全部整改完畢,進一步提
高了接觸網運行的穩(wěn)定性和可靠性。
2.2 長吉城際鐵路供電方式
AT供電方式,牽引網電壓增高,電流減小,牽引變電所間距離
增大,提高了網壓水平。自耦變壓器并聯(lián)于接觸網上,不需增設電分
段,能適應高速、大功率電力機車運行。長吉城際鐵路牽引供電系統(tǒng)
采用使用了AT供電方式。
2. 3 長吉城際鐵路接觸網設備隱患
長吉城際鐵路接觸網正線接觸線采用CTSH-150型接觸線,額
定張力25KN,承力索采用JTMH-120型承力索,額定張力20KN。站
線接觸線采用CTSH-120型接觸線,額定張力15KN,承力索采用
JTMH-95型承力索,額定張力15KN。其為銅鉸線,由于絞線本身的
特點,存在著絞線中一股或多股斷線的情況(承力索斷股)。
長吉城際鐵路采用無交叉線岔,線岔處接觸線距離偏離標準距
離,作為打碰受電弓隱患。各種類型的線夾處的隱患,定位線夾、中
心錨結線夾等線夾松動,造成打弓、剮弓。接觸線面嚴重不正,致使
定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。吊
弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。電連接器狀態(tài)不
良并且松弛到接觸線下部造成剮弓,電連接器脫落造成剮弓。彈性
吊弦輔助繩脫落造成剮弓。普通吊弦脫落,打壞受電弓碳條滑板造
成剮弓。定位脫落造成剮弓。普通吊弦脫落引起剮弓。
3 長吉城際鐵路設備及設備隱患整治辦法
完善接觸網故障搶修指揮系統(tǒng):(1)接觸網故障可以分為三類:
接觸網個別零件損壞,但導線、承力索位置基本不變,就是通常說的
網未跨塌,打弓不停電,但需降弓運行;導線或承力索跨網、侵入限
界、導致停電;支柱斷裂、并侵入限界跨網,但支柱、軟橫跨未跨。(2)
故障信息搜集;(3)接觸網故障搶修專家指揮系統(tǒng)的制作。接觸網設
備運行情況,填記設備巡檢記錄,發(fā)現(xiàn)問題迅速反饋,及時消除故障
隱患,確保牽引供電設備不間斷供電。制定故障搶修預案,編制接觸
網搶修路線圖,經常組織職工開展故障搶修演練,大力提升職工應
急處理能力,確保故障搶修及時到位、萬無一失。提高應急處理能
力,參與施工的同時,沿線路進行勘察,熟悉地理環(huán)境,掌握大量的
第一手現(xiàn)場資料,編制完成了接觸網搶修路線圖,組織故障搶修演
練,提升應急處理事故的能力。
做好預防措施:日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連
接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度,以免造成事故隱患。對連接
部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下,檢查有無斷裂,線夾是
否移動。按照技術標準進行調整及整治。
4 結語
通過對長吉城際開通初期接觸網設備運行狀態(tài)的巡查,在運行
過程中,仍然有很多設備存在隱患,因此,必須對這些隱患防微杜
漸。在檢修過程中,認真研究接觸網各個設備的運行狀態(tài),進而完善
接觸網故障搶修指揮系統(tǒng),做好預防措施,按照技術標準進行調整
及整治。
參考文獻
[1]鐵道部電氣化工程局電氣化勘測設計處.電氣化鐵道設計手冊,
中國鐵道出版社,2008 年.
[2]于萬聚著,高速電氣化鐵路接觸網.西南交通大學出版社,2002年.
[3]鐵道部質檢中心接觸往零部件檢驗站.武廣線零件試驗分析報告,
北京:2002 年.
[4]朱飛雄主編,接觸網合理化施工組織.鐵道工程學報,1994 年.
長吉城際鐵路開通
初期接觸網設備隱患及整治淺析
吳改燕
(吉林鐵道職業(yè)技術學院 吉林吉林 132001)
摘要: 目前, 長吉城際鐵路已經開通運營。城際鐵路牽引供電系統(tǒng)主體- 接觸網, 也作為鐵路電氣化工程的主構架, 其性能的優(yōu)劣直接決
定著電力機車受電弓的受流質量, 最終影響列車的運行速度與安全。本文在綜合比較分析長吉城際鐵路接觸網開通初期運營過程的基礎
上, 結合我國在哈大客專的實踐經驗, 對高速鐵路接觸網設備隱患及整治辦法展開研究。論文從實際出發(fā), 提出接觸網隱患指導體系, 接觸網
各設備的整治辦法以及適用我國的高速鐵路接觸網模式。對提高我國的高速鐵路接觸網施工、運營、維護等幾個方面技術進行了研究。
關鍵詞:長吉城際鐵路 接觸網設備 巡檢
中圖分類號:TN914 文獻標識碼:A 文章編號:1007-9416(2013)06-0225-01
作者簡介:吳改燕,女(1985.04.05-),吉林鐵道職業(yè)技術學院電氣工程系,助教,碩士,研究方向:電氣化鐵道技術。

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