2.大風時（4級以上）裝拆，一些單位為趕進度不顧環(huán)境因素強行裝拆，在承受風荷的同時吊運標準節(jié)或配重極易失穩(wěn)。

　　3.塔機標準節(jié)安裝時未擰緊螺栓而導致螺栓既受壓又受剪，很容易斷裂，這也是塔吊常見事故之一。

　　4.頂升過程中起重臂違規(guī)轉(zhuǎn)向或未調(diào)好平衡即進行作業(yè)。塔機頂升時，塔身標準節(jié)已與回轉(zhuǎn)下支座分離，而頂升套架相對塔身而言，其強度較弱，此時如承受較大的不平衡力矩，將會引發(fā)事故。

　　5.附墻架間距過大、附著點固定不穩(wěn)，或獨立高度過大，在受側(cè)向荷載或大風時也可能發(fā)生安全事故。

　　6.塔吊安裝過程中由于設(shè)備繁雜，經(jīng)常會有零件缺失的現(xiàn)象，一些安裝人員不向生產(chǎn)廠家購買原配件而是隨意選取替代品，例如很多工地都有利用廢舊鋼筋取代螺栓的現(xiàn)象，由于未經(jīng)過正規(guī)的檢驗，其銹蝕程度、內(nèi)部損傷、力學性能等是否能達到要求不得而知，因此也為將來的使用造成很大的隱患。

　　四、基礎(chǔ)處理不好

　　塔機基礎(chǔ)上的地腳螺栓或其他形式的連接件承受塔身的最大載荷，其重要性超過了標準節(jié)的連接零件。但在實際安裝使用中，人們往往將注意力集中在塔機本身，而忽略了塔機基礎(chǔ)及其連接件。2001年12月甘肅天水一臺QTZ40塔機，在工作時突然整體倒塌，砸向正在上課的小學教學樓，造成5人死亡（包括4名兒童）91名學生受傷的特大安全事故。事后調(diào)查分析，該機底部埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)節(jié)有三根主弦桿斷裂，并發(fā)現(xiàn)不僅有新斷痕，還有老斷痕和補焊痕跡，而塔機檢測單位在進行常規(guī)檢測時，未包含對基礎(chǔ)部分的檢測。該機的基礎(chǔ)節(jié)并非生產(chǎn)廠出廠時的原配構(gòu)件，而是由使用單位自行加工，其質(zhì)量和強度不符合要求。埋設(shè)在基礎(chǔ)中的連接裝置應視為塔身的延續(xù)，必須加以特別注意和檢查。另外還有人提出對已斷裂的地腳螺栓采用焊接方法補救，甚至采用在混凝土基礎(chǔ)中鉆孔，用環(huán)氧樹脂等粘結(jié)劑“種植”地腳螺栓，這些都是絕對不能允許的。

　　各級建設(shè)行政主管部門和建筑施工企業(yè)根據(jù)建設(shè)部有關(guān)規(guī)定，制定頒發(fā)了有關(guān)塔式起重機等機械設(shè)備安裝拆卸、使用維修、檢驗檢測、監(jiān)督檢查等安全管理制度和辦法，加強了施工現(xiàn)場塔式起重機等機械設(shè)備安裝拆卸、使用及檢驗檢測、檢查等安全監(jiān)督管理工作。對各類起重機司機、信號指揮員及拆裝作業(yè)人員進行安全培訓教育，實行持證上崗制度；對塔式管理機拆裝隊伍進行資質(zhì)管理；對建設(shè)工程電梯制造、安裝實行生產(chǎn)廠家“一條龍”負責的管理制度。

　　因此作為建設(shè)安全監(jiān)督部門和施工現(xiàn)場的安全管理人員，在實際工作中應以高度負責的態(tài)度對塔式起重機的安裝拆卸、使用維修、檢驗檢測等問題進行監(jiān)控，在日常管理工作中我們應該注意控制以下幾個方面：

　　1.資料方面，塔吊使用現(xiàn)場應具備以下相關(guān)資料：塔機生產(chǎn)許可證、出廠合格證、使用說明書、設(shè)備檔案、運轉(zhuǎn)及維修保養(yǎng)記錄、安裝拆除方案、檢測檢驗報告、拆裝隊伍資質(zhì)證書、設(shè)備安拆人員、指揮人員、操作人員及其他特種作業(yè)人員的操作證和安全上崗證。

　　2.現(xiàn)場勘察，主要檢查是否嚴格按裝拆方案執(zhí)行，使用的材料如螺栓、護圈等是否保養(yǎng)完好，銹蝕程度嚴重的是否按要求報廢，限位和限制器及司機室的報警裝置是否可靠。

　　3.電氣方面，塔機電源應調(diào)協(xié)電路總開關(guān)，能方便地切斷整機電源。電氣系統(tǒng)采用三相五線制。應有可靠的保護裝置，具有短路及過流保護，欠壓、過壓及失壓保護，零位保護，電源錯相及斷相保護。塔機接地電阻不得大于4Ω，重復接地電阻不得大于10Ω。電路對地絕緣電阻不得小于0.5MΩ。

　　塔式起重機是一種電氣和機械性能都較復雜的大型設(shè)備，在日常的管理工作中，我們除了要認真負責地檢查以上幾個方面外，在工作中還應該加強學習相關(guān)的知識并努力將其消化到實際工作中，使安管工作在這一相對薄弱的環(huán)節(jié)中得以加強。