??? 丹麥總?cè)丝诩s500萬，交通安全死亡事故從1970年的約2.4件/萬人下降到2000年的約1件/萬人。這和丹麥井然有序的道路交通以及他們對交通安全的高度重視是密不可分的，也是他們交通事故下降的根本原因。

??? 瑞典的交通安全教育從幼兒抓起，當(dāng)幼兒２周歲時，幼兒園對他們進行交通安全教育，使他掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識。

??? 瑞典特別重視對駕駛員的教育，認(rèn)為年輕駕駛員一般有以下特點：一是駕駛經(jīng)驗不足，多為非職業(yè)司機，駕駛經(jīng)驗相對較少，不能預(yù)見到危險情況的存在，在緊急情況下容易因缺乏經(jīng)驗、措施不當(dāng)而造成事故；二是心態(tài)浮躁、行事莽撞，盲目超速、超車，引發(fā)事故。瑞典還重視對卡車司機的教育。因為實踐證明，卡車司機常常超速、超載，極易引發(fā)重大交通事故。

??? 談了5國交通安全基本經(jīng)驗，再反觀中國交通管理現(xiàn)狀，令人值得深思。

??? 中國每年交通事故50萬起，交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，相當(dāng)于一個小型縣，居世界第一。

???? 據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘會有一人因為交通事故而傷殘。每年因交通事故所造成的經(jīng)濟損失達數(shù)百億元。

??? 據(jù)統(tǒng)計我國汽車保有量不到全世界2%，但交通事故死亡人數(shù)則占全球的比例達到20%，據(jù)統(tǒng)計，2003年全世界交通事故死亡人數(shù)為50萬人。其中，中國為10.4萬人。

??? 多年來，雖然我國萬車死亡人數(shù)不斷下降，但是由于汽車保有量增長更快，據(jù)公安部的統(tǒng)計數(shù)字，2002年，我國萬車死亡人數(shù)為13.7人，據(jù)日產(chǎn)汽車技術(shù)人員介紹，這個數(shù)字是日本的10倍以上。

??? 中國交通事故死亡人數(shù)居高不下，原因眾多?！?005汽車安全論壇”的與會認(rèn)為，主要原因：一是國內(nèi)的混合交通現(xiàn)狀，國外經(jīng)常是車撞車，死人的概率小，而國內(nèi)經(jīng)常是車撞人，死人的概率大得多；二是國內(nèi)行人、駕駛員的交通安全意識普遍比較淡薄，自覺遵守交通規(guī)則的不多；三是不少國產(chǎn)車在安全性方面與國外存在差距；四是國內(nèi)很多駕駛員沒有養(yǎng)成正確的駕駛習(xí)慣，沒掌握事故發(fā)生前后正確的操作方法；第五，國內(nèi)的道路等基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計規(guī)劃上也與發(fā)達國家有一定差距。

??? 調(diào)查數(shù)據(jù)表明：中國的致死交通事故中，有八成是由于行人或非機動車違章造成的；而在日本，事故的主要原因在于機動車駕駛員。

??? 據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，日本所有交通事故中，由駕駛員錯誤判斷、操作失誤等造成的占了88%，而由行人、摩托車等造成的僅占12%，與中國的情況正好相反。這也從另一個側(cè)面折射出中國混合交通的危險，行人、摩托車以及非機動車的違章行為，是中國交通事故率、特別是致死率高的一個重要原因。

??? 今年4月，北京市交管局副局長王立向市人大代表稱：2005年交通事故死亡1515人，比上年減少死亡116人，萬車死亡率5.87，比上年下降1.23。已完成539件安全隱患的治理工作。目前，二環(huán)以內(nèi)的交通信號全部納入系統(tǒng)控制。

??? 去年4月，去日本世博會參觀，在名古屋市上班高峰期間，路口斑馬線規(guī)規(guī)矩矩站滿了上班和上學(xué)的，“紅燈停，綠燈走”已嚴(yán)格的成為有秩序、有紀(jì)律、有素質(zhì)的一種社會象征。

??? 反過來，在我去的國內(nèi)最多的大城市中，見不到上述情況，尤其在北京王府井的金街和廣州的北京路，過馬路的行人幾乎無視紅綠燈的存在。

??? 汽車給人們帶來物質(zhì)文明，也給人們帶來交通災(zāi)難，在北京國際車展的背后，我們的管理者，我們的遵守者能否共同搭建汽車社會和諧的發(fā)展的橋梁呢？