安全是機務工作永恒的主題，作為機務工作者，保證飛行安全是首位的，提高自身素質，減少不安全因素，降低人為差錯，是飛行安全的需要，也是合格機務工作者所必備的素質。作為剛入職不滿一年的員工，從成都培訓，到定檢車間學習，再到航線車間學習，第一堂課都是關于安全知識的灌輸，可見從分公司領導，到各個基地，到各個車間對安全生產的重視程度之高。經過這段時間的學習和鍛煉，在對人為差錯認識和理解的基礎上， 我認為飛機維護中容易引起不安全問題主要有個人、團隊協(xié)作、質量監(jiān)督三個方面。

　　首先關于個人方面的問題主要有以下幾點：

　　1. 理論水平的問題，現(xiàn)代飛機是高科技產品，飛機構造越來越先進，越來越復雜，各部門各專業(yè)的界線越來越模糊，如果維修者的理論知識更新不及時，按照 SHEL模型就會產生人與硬件、人與軟件的不匹配，從而造成人為差錯。

　　2. 技術水平的問題，技術是理論在實踐的基礎上逐漸形成的，技術是理論的落實階段，空有理論無疑是紙上談兵，技術不夠扎實、熟練，極易造成安全隱患，例如力矩扳手的使用掌握不好，低于或超過所要求的力矩值都會產生不安全事件。

　　3. 安全意識的問題，安全意識來自于企業(yè)文化的滲透，安全教育的學習，養(yǎng)成于不斷總結自己和其他工作人員所犯錯誤的基礎上，如果沒有在腦海中形成一定的安全意識，容易兩次甚至多次犯同樣的錯誤。

　　4. 身體狀況的問題，有些員工帶病堅持工作，或者疲勞過度仍堅持工作，雖然精神可嘉，但實際上是不可取的，由于身體狀況不佳導致精力不夠集中，容易忘記、遺漏工作步驟，產生安全隱患。人力綜合能力 E分布大致呈“倒浴盆曲線”， 尤其在航線維修中，尤其是在凌晨 l到 3點鐘的時間段，人的大腦和精力處于最低點，這種狀態(tài)下最容易發(fā)生“錯”、“忘”、“漏”等人為差錯。

　　5. 心理素質的問題，工作和生活中的各種重大事件或突發(fā)事件往往會給員工帶來心理上的波動，過度興奮或消極，都會將情緒帶到工作中，引發(fā)工作中不安全問題。

　　其次是團隊協(xié)作方面，飛機維修是一項復雜繁瑣的工程，僅憑優(yōu)秀的個人是無法圓滿地完成維修任務，按照 SHEL模型中人與人之間在團隊協(xié)作中沒有良好的溝通和互幫互助會帶來無窮的隱患。如在發(fā)動機葉片安裝過程中，兩人配合不默契，葉片位置出現(xiàn)顛倒而造成震動指示高，甚至會造成空中停車的嚴重后果。

　　最后是質量監(jiān)督方面，在 REASON模型中質量監(jiān)督是最后一道防線，機務工作者長期養(yǎng)成的習慣難以自己發(fā)現(xiàn)，需要現(xiàn)場監(jiān)督其改正錯誤，如果監(jiān)督工作只是走過場，不被員工察覺的安全隱患始終存在維修過程中，根據(jù)海恩法則，事故會在這些失誤的積累中發(fā)生。

　　那么怎樣才能消除這些不安全因素，減少人為差錯呢？我認為只有經過扎實的理論學習，落實各種規(guī)章制度的基礎上通過實踐的錘煉達到精湛的技術水平，從而逐級形成安全意識，具有良好的身體狀況、優(yōu)秀的心理素質，加強團隊協(xié)作能力，加上質量部門的監(jiān)督，才能從根本上減少人為差錯，消除不安全因素。