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公路安全生命防護(hù)工程典型案例

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附件1

公路安全生命防護(hù)工程典型案例

一、綜合類

（一)甘肅省國道212線、省道306線公路安全生命防

護(hù)工程(推薦單位：甘肅省交通運輸廳）。

長下坡路段設(shè)置交互式熱成像貨車制動預(yù)警系統(tǒng)

1.項目概況。

甘肅省國道212線、省道306線途經(jīng)甘肅省7市（州）

15縣，涵蓋了西北高原、山地和丘陵區(qū)典型地形地貌特征。

國道212線全長684.5公里，為二級公路；省道306線全長

426公里，由二級和三級公路組成。實施前，臨水臨崖、急

彎陡坡、長下坡等路段存在防護(hù)短板；部分平面交叉口行車

秩序不規(guī)范，交通沖突較為突出；穿村鎮(zhèn)、學(xué)校等路段機動

車、非機動車和行人交織，交通通行環(huán)境復(fù)雜；途經(jīng)多個自

然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景旅游區(qū)，交通量大，提高安全保障水平的需

求十分迫切。地方經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)有設(shè)施安全保障能力不

足，部分路段面臨較高安全風(fēng)險。

彎道路段設(shè)置SB級波形梁護(hù)欄

2.實施方案。

堅持“安全、有效、經(jīng)濟、實用”的原則，基于不同路段

交通特征、既有設(shè)施條件和面臨的安全風(fēng)險，進(jìn)一步完善了

交通標(biāo)志、標(biāo)線和護(hù)欄等交通安全設(shè)施：

1充分考慮既有防護(hù)設(shè)施再利用，通過采取補強、完善、

替換等措施，提升了路側(cè)危險路段的防護(hù)水平：

②)通過視線誘導(dǎo)、速度控制、增強路面摩擦系數(shù)等措施，

提高了急彎陡坡路段的交通安全保障能力；

3通過明確路權(quán)、交通渠化、環(huán)島等處置技術(shù)，降低了

平交口的交通沖突；

-2-

④村鎮(zhèn)、學(xué)校路段設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線等設(shè)施，開展路容路

貌綜合治理，加強管理監(jiān)控，加強了對行人出行安全的保障。

5在完善交通安全設(shè)施的基礎(chǔ)上，積極探索應(yīng)用新技

術(shù)、新設(shè)施，在貨車制動失效多發(fā)的連續(xù)長陡下坡路段設(shè)置

貨車制動安全預(yù)警系統(tǒng)，實現(xiàn)貨車制動器溫度的不停車實時

監(jiān)測與反饋，增強了公路安全生命防護(hù)工程的實施效果。

急彎路段間隔設(shè)置彩色防滑標(biāo)線和橫向振動標(biāo)線

3.工作成效。

實施效果：項目實施后的風(fēng)險評估結(jié)果顯示，V級、V

級高風(fēng)險路段基本消除，交通事故風(fēng)險指標(biāo)大幅下降，其中

G212線降低56%、省道306線降低59%。交通通行環(huán)境明顯

改善，公路的服務(wù)內(nèi)涵進(jìn)一步拓展，行業(yè)工作理念得到提升，

取得了良好的社會效益，得到了沿線群眾的好評。滿意度調(diào)

查結(jié)果表明，92%以上受訪者認(rèn)為公路環(huán)境更加美觀，85%

以上受訪者認(rèn)為行車安全感增強，80%以上認(rèn)為安全保障水

平提升，95%以上對實施效果非常滿意或滿意。

示范效應(yīng)：依托示范項目建設(shè)，協(xié)同公安、安監(jiān)等部門

的多方合力，甘肅省形成了適合本地自然、經(jīng)濟條件和交通

特征的公路安防技術(shù)手段，組織編制了《甘肅省公路安全生

命防護(hù)工程實施技術(shù)指南（試行)》，形成了管理、技術(shù)、組

織保障體系和省市縣三級聯(lián)動建設(shè)機制，提升了實施技術(shù)水

平，為后續(xù)實施工作積累了寶貴經(jīng)驗。

（二）河北省G101線公路安全生命防護(hù)工程(推薦單位：

河北省交通運輸廳）

長陡下坡安全隱患綜合治理

1.項目概況。

國道G101線河北段全線為一級/二級公路，全長117公

里，涵蓋了越嶺路、平原微丘路、單個或連續(xù)急彎路、積雪

冰凍區(qū)、村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)路、風(fēng)景名勝區(qū)路等多種地形地

貌和區(qū)域。經(jīng)排查評估，國道G101線存在6個方面的安全

風(fēng)險，一是過村鎮(zhèn)路段的無序交通；二是長大縱坡的低指標(biāo)

設(shè)計；三是各類平交道口的交叉點；四是服務(wù)設(shè)施不滿足出

行需求；五是部分交通安全設(shè)施設(shè)置不規(guī)范；六是局部路段

安全運營存在隱患。

2.實施方案。

山區(qū)長大縱坡綜合治理，采用將平交道口改為立體交

叉；設(shè)置停車區(qū)或觀景臺：設(shè)齊各類交通標(biāo)志；設(shè)置避險車

道；拆除路側(cè)原示警墩，改為纜索護(hù)欄以及積雪冰凍路段防

滑治理等方法開展改造工程。

平交道口綜合整治方面，采用增加轉(zhuǎn)彎專用車道、增加

視距和信號燈控制；改造交叉類型，合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線，降

低風(fēng)險；高速公路、旅游景區(qū)平面交叉渠化改造以及主線與

鄉(xiāng)村道相交處施劃停車讓行或減速讓行標(biāo)線等手段。

太陽能全天候監(jiān)控裝置

3.工作成效。

實施效果：工程通過增設(shè)防護(hù)設(shè)施，有效地減小了事故

損失，降低了事故死亡率。對比實施前后的公路風(fēng)險等級變

化情況，增設(shè)防護(hù)設(shè)施后，高風(fēng)險路段比例大幅度下降，公

路安全風(fēng)險得到了有效控制。據(jù)評估，實施后G101的公路

風(fēng)險統(tǒng)計，V、V級路段安全隱患全部消除，公路風(fēng)險降低

為l至川級。

示范效應(yīng)：2016年，河北省作為交通運輸部公路安全生

命防護(hù)工程示范省，通過實施公路安全生命防護(hù)示范工程，

建立了一套整體性強、系統(tǒng)完善、監(jiān)管有力的公路安全生命

防護(hù)工程體系，及時預(yù)防公路安全事故的發(fā)生，形成了具有

冀北山區(qū)地域特色的公路安全生命防護(hù)技術(shù)手段和措施。河

北省公路安全生命防護(hù)工程示范項目的主要做法，總結(jié)為“三

個結(jié)合、三個創(chuàng)新”。

“三個結(jié)合”包括：安全設(shè)施與交通秩序管理結(jié)合；公路

安全與養(yǎng)護(hù)機制改革結(jié)合；公路安全與美麗鄉(xiāng)村規(guī)劃結(jié)合。

“三個創(chuàng)新”包括：理念創(chuàng)新，提出了“因地制宜、系統(tǒng)完

善、注重預(yù)防、安全有效、成本合理、服務(wù)群眾”的公路安全

生命防護(hù)工程實施理念；工藝創(chuàng)新，使用經(jīng)濟型SMA(ESMA)

路面。在省道承赤線路面大修中，上面層全部采用經(jīng)濟型

SMA路面結(jié)構(gòu)；材料創(chuàng)新，利用玻璃纖維紗、玻璃纖維紡織

物、纏繞樹脂、石英砂等作為主要材料，使用玻璃鋼標(biāo)志、

融雪防冰劑(KTL)等新型材料。

（三）山東二級公路設(shè)置“2+1”改造工程（推薦單位：山

東省交通運輸廳）。

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改造后的山東省二級公路

1.項目概況。

早期，山東省修建了一批寬度16米的二級路，由于不

同車型之間動力性能差異較大，超車需求強烈，因此容易出

現(xiàn)逆向借道超車，或是硬路肩違規(guī)超車等嚴(yán)重安全隱患。山

東省對部分二級路采取優(yōu)化橫斷面布置，改造設(shè)置“2+1車

道”，間隔提供超車車道等方法，用以解決二級公路速度差大

的超車需求問題。

2.實施方案。

山東省選擇S210煙鳳線戰(zhàn)場泊至S306海萊線段等二級

公路作為安防工程創(chuàng)新實驗路段，通過偏移道路中線，壓縮

部分硬路肩寬度，設(shè)置超車道，并在超車道前后設(shè)置行車道

漸變段，施劃中心雙黃線，設(shè)置凸起路標(biāo)，同時在1000米、

500米、200米處，同步配套增設(shè)車道數(shù)增加和減少的指示

標(biāo)志，規(guī)范超車行為。

創(chuàng)新設(shè)置了形象的圖形化警告標(biāo)志和建議速度標(biāo)志，做

到路況提前預(yù)告、速度有效控制，實現(xiàn)積極引導(dǎo)，縮短了駕

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駛員的判斷反應(yīng)時間，提升了主動安全。增加標(biāo)志警示效果，

將急彎路段的線型誘導(dǎo)標(biāo)從藍(lán)底白圖案更換為黃底黑圖案；

利用中央分隔帶的寬度，設(shè)置安全島，把道路左右兩個半幅

的人行橫道錯位設(shè)置。

3.工作成效。

山東省通過在二級公路設(shè)置“2+1”車道，將傳統(tǒng)控制、管

理需求的方法上升為引導(dǎo)需求的技術(shù)手段，既可減少違規(guī)超

車的不安全行為，又提高了通行效率，實現(xiàn)了安全指數(shù)和通

行效率雙提升，充分解決了車輛駕駛員超車難的問題。另一

方面，圖形化警告標(biāo)志實現(xiàn)了從管理要求到使用需求的轉(zhuǎn)

變；從靜態(tài)速度管理到動態(tài)的速度告知的轉(zhuǎn)變；從被動防控

到主動引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變。

二、組織實施類

(四)新疆G217線獨庫段公路安全生命防護(hù)工程(推薦

單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳)。

1.項目概況。

“G217線K920+000--K955+000公路安全生命防護(hù)工程”

項目設(shè)計路段總長度35公里，該路段橫跨天山山脈，為山

嶺重丘區(qū)，海拔高度2400-3206米，設(shè)計為山區(qū)二級公路。

該路段標(biāo)志有局部欠缺、不規(guī)范等情況存在；部分路段路側(cè)

防護(hù)等級不足，部分路段路面標(biāo)線存在模糊不清、開裂、脫

落，標(biāo)線失去引導(dǎo)交通流功能等缺陷。由于特殊的自然環(huán)境、

道路技術(shù)狀況、車輛行駛的情況和交通管理現(xiàn)狀，該路段交

通事故時有發(fā)生。另受氣候及山區(qū)地質(zhì)條件影響，部分路段

山體表面風(fēng)化較嚴(yán)重，塌方、碎落等公路災(zāi)害時有發(fā)生，嚴(yán)

重影響了行車安全。

2.實施方案。

該項目選擇以現(xiàn)場勘測和排查結(jié)果為基礎(chǔ)，針對主要風(fēng)

險因素，合理采取技術(shù)措施，針對性處治。

完善隧道交通安全設(shè)施。針對隧道內(nèi)保溫層壓縮了隧道

的建筑限界的情況，在信息提醒標(biāo)志板面中增設(shè)限寬標(biāo)志；

針對隧道出入口段均為急彎，且隧道內(nèi)為長直線的情況，在

隧道出入口翼墻增設(shè)隧道出口急彎告示標(biāo)志、太陽能誘導(dǎo)

標(biāo)；同時增設(shè)隧道標(biāo)線、照明設(shè)備以及反光環(huán)等。

完善沿線標(biāo)線，重新施劃行車道邊緣線、減速震動標(biāo)線

以及行車道中心標(biāo)線。

完善路側(cè)防護(hù)設(shè)施，于涵洞兩側(cè)增設(shè)二(B)級波形梁

護(hù)欄，合適位置采用外展型波形梁護(hù)欄。同時，采用混凝土

修復(fù)，利用原有護(hù)坡基礎(chǔ)；于路基沉陷段新建下?lián)鯄Ψ雷o(hù)以

及扶壁式擋墻，用于抵御自然災(zāi)害。

3.工作成效。

實施效果：G217線K920+000--K955+000段沿線安防工

程的實施，充分考慮國道G217線(獨庫公路）旅游公路的

特殊性，在不破壞原有生態(tài)環(huán)境的情況安裝安防設(shè)施，既提

升了隧道段行車環(huán)境的安全性，極大的改善了道路交通環(huán)

境，有效的減少了安全事故的發(fā)生，提升了國道G217線旅

游公路行車安全。

示范效應(yīng)：本項目實施過程中，應(yīng)用了太陽能誘導(dǎo)標(biāo)、

隧道反光環(huán)等新技術(shù)新工藝。太陽能誘導(dǎo)標(biāo)能夠全天候滿足

各種道路使用者的信息視認(rèn)需求，彌補了傳統(tǒng)反光標(biāo)識雨霧

天、逆光下的諸多缺陷，有效避免駕駛員因視線不清導(dǎo)致的

各類交通安全隱患，能夠有效降低交通安全事故。隧道反光

-10-

環(huán)的安裝與使用清晰了隧道的輪廓，既醒目又漂亮，有效改

善了行車誘導(dǎo)效果，充分提升了行車安全度和美觀度；同時

降低了隧道照明耗電量及運營成本，更為環(huán)保。這些新技術(shù)

新工藝的應(yīng)用，對今后安防工程實施起到了參考與借鑒作

用。

(五）云南大理普通國省干線公路安全生命防護(hù)工程(推

薦單位：云南省交通運輸廳)。

方多次肇事

行

多方式警告警示標(biāo)志

1.項目概況。

云南地處高原山區(qū)，普通道路多為越嶺、沿河線，客觀

上坡陡彎急長下坡，臨崖臨水普遍。受歷史原因和資金條件

限制，平縱技術(shù)指標(biāo)彎道超高和加寬、視距、路面抗滑性能

等多項指標(biāo)不同程度地存在缺陷。同時隨著交通流量日益增

長，超速超限情況嚴(yán)重，普通公路混合交通，平交道口多，

公路集市化、路域環(huán)境差等客觀不足，給公路安全服務(wù)帶來

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嚴(yán)重壓力

對關(guān)巍二級公路K0～K21越嶺段、躍龍二級公路

K30+050~K30+200處、大麗二級公路山區(qū)路段、G214線

K2401+153~K2432+353線、老214國道南澗縣境內(nèi)無量山段

等重點路段實施公路生命安全防護(hù)工程。

陡坡急彎兩側(cè)拼寬并鋪筑SMA抗滑面層

2.實施方案。

改造工程中，針對路面抗滑和超高橫坡缺陷，調(diào)整橫坡

并加鋪SMA抗滑路面；針對急陡過村鎮(zhèn)路段提升防護(hù)等級，

增設(shè)鋼筋混凝土護(hù)欄和波形鋼護(hù)欄；同時，爭取了地方政府

的支持，為確保路基行車寬度不被侵占，路肩外少量征用土

地，將路側(cè)防護(hù)設(shè)置在公路限界處；結(jié)冰路段加鋪SMA抗滑

路面和施劃振蕩標(biāo)線；增設(shè)振蕩標(biāo)線、凸起式分道標(biāo)線；加

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強標(biāo)志牌。為提升寬容性能，將兩側(cè)邊溝加蓋承重蓋板；以

警示角度加設(shè)振動標(biāo)線和誘導(dǎo)標(biāo)牌、完善了部分警示標(biāo)志

牌。為降低部分路段橫向干擾、違規(guī)跨越車道、減少交通事

故的發(fā)生，采用波型鋼護(hù)欄將原雙實線警示分離提升為中央

物理隔離并輔以設(shè)置警示標(biāo)志、爆閃燈、振蕩標(biāo)線、中內(nèi)分

道體等措施。在設(shè)計安全性評價中提示交警部門有責(zé)任實行

限速，并加強交通秩序的管制。

3.工作成效。

通過充分收集、評估所轄公路的安全隱患，建立相應(yīng)的

數(shù)據(jù)庫。綜合考慮人、車、路、環(huán)境各項因素，針對問題多

指標(biāo)綜合考慮提高公路安防水平措施，分析主要因素和次要

因素，形成了重點突出、統(tǒng)籌兼顧的處置方案。通過交通運

輸主管部門積極主動牽頭，聯(lián)動當(dāng)?shù)亟痪?、安監(jiān)、政府等部

門，合力推進(jìn)工作質(zhì)量和效率。通過開展事后評價工作，充

分總結(jié)經(jīng)驗、交流做法、深入應(yīng)用、及時糾偏，不斷進(jìn)步，

逐步形成有規(guī)則、有質(zhì)量、重效率的工作程序。工程實施后，

運行一段時間回訪交管部門，無重大事故發(fā)生，評價效果較

好。

（六)湖北神農(nóng)架林區(qū)S472盤徐線公路安全生命防護(hù)工

程(推薦單位：湖北省交通運輸廳)。

1.項目概況。

S472盤徐線位于神農(nóng)架林區(qū)，為山嶺重丘區(qū)二級公路，

神農(nóng)架林區(qū)5條省道之一，是連接神農(nóng)架林區(qū)松柏鎮(zhèn)和宋洛

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鄉(xiāng)的主要干線。實施安全生命防護(hù)工程起點為林區(qū)松柏鎮(zhèn)盤

水，止點為林區(qū)宋洛鄉(xiāng)，全長21公里。主要包括：波形鋼

護(hù)欄、示警樁、線形誘導(dǎo)標(biāo)志、道路安全警示標(biāo)志等。

加強型波形護(hù)欄

2.實施方案。

險要路段設(shè)置鋼筋砼護(hù)欄；小半徑彎道與視距不良路段

采用誘導(dǎo)標(biāo)、急彎、反向彎道等警告交通標(biāo)志；特殊路段設(shè)

置鋼筋砼護(hù)欄，加裝反視鏡；高路堤且視線良好地段采用波

形梁鋼護(hù)欄；6米以上路堤采用加強型波形護(hù)欄；長大下坡

路段設(shè)置振蕩標(biāo)線和標(biāo)牌；平交路口對車輛、行人作合理分

離、導(dǎo)流等采用交叉口渠化設(shè)計以及不良危險路段采用削方

減載+修建擋土墻等方式展開綜合治理。

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交叉口渠化

3.工作成效。

項目實施過程中，按照“安全、有效、經(jīng)濟、實用”的原

則，強化責(zé)任、強化部門間協(xié)作配合，統(tǒng)籌做好公路安全防

護(hù)工作，成立了公路安全生命防護(hù)工程領(lǐng)導(dǎo)小組，并納入政

府績效考核。

安全防護(hù)工程項目實施中，結(jié)合林區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況，采

取綜合技術(shù)措施進(jìn)行整治，詳細(xì)進(jìn)行安全普查，避免了盲目

設(shè)防和過度設(shè)防。有效采取綜合技術(shù)整治措施；詳細(xì)進(jìn)行安

全普查，避免盲目設(shè)防和過度設(shè)防，并在全省山區(qū)公路首創(chuàng)

了“在急彎防撞墻安撞各種顏色的廢舊輪胎”的安保措施。

增強工程的整體性和系統(tǒng)性，區(qū)分輕重緩急，先解決安

全風(fēng)險等級高的路段，最大限度的降低交通事故損失，全面

提升公路交通安全保障水平，為今后工作打下了堅實基礎(chǔ)，

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也為同類項目起到了積極的示范作用。

三、技術(shù)創(chuàng)新類

（七）河南省濟源市S240濟鄧線公路安全生命防護(hù)工程

(推薦單位：河南省交通運輸廳)。

1.項目概況。

濟源市S240濟鄧線山區(qū)路段始建于上世紀(jì)90年代，為

雙向兩車道，二級公路，全長13km，該路處于太行山深山

叢林之中，高差大、地勢險，地質(zhì)復(fù)雜，路坡陡彎急，長大

陡坡路段達(dá)13.37km，高差達(dá)500多米，臨崖路段占比達(dá)到

70%。由于交通流量大，重載車輛多，前期修建標(biāo)準(zhǔn)低、安

全防護(hù)設(shè)施不健全，自建成通車以來，因各種隱患引發(fā)諸多

交通安全事故。

2.實施方案。

項目針對主要風(fēng)險因素，結(jié)合交通量、道路狀況、路側(cè)

環(huán)境、事故數(shù)據(jù)，采用“主動引導(dǎo)、被動防護(hù)、全時保障”的

處置方案，并在可能條件下就地取材以降低造價。

在隧道洞口前、急彎、急彎陡坡、連續(xù)急彎、長下坡、

過村、交叉口和接入口等重點路段增設(shè)標(biāo)志、警示漫畫，全

線施劃熱熔凸起標(biāo)線。

于懸崖及高風(fēng)險路段設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄，低風(fēng)險及風(fēng)

景優(yōu)美路段設(shè)置波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄端頭增設(shè)紅白相間

的防護(hù)設(shè)施，并對靠山體側(cè)排除危石、掛網(wǎng)防護(hù)和栽植耐旱

植物。

-16-

在長下坡、急彎、連續(xù)急彎、急彎陡坡、隧道洞口處，

增設(shè)震蕩標(biāo)線、彩色防滑路面等減速抗滑設(shè)施和線形誘導(dǎo)

標(biāo)、突起路標(biāo)等視線誘導(dǎo)設(shè)施。

于長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)避險車道2道，于山區(qū)

段起始及中間位置設(shè)置剎車降溫池2處，于風(fēng)景優(yōu)美的合適

位置設(shè)置停車休息區(qū)2處。

對沿線的8座隧道，洞外安裝隧道進(jìn)口標(biāo)志、太陽能黃

閃燈、路網(wǎng)運行監(jiān)控攝像頭，敷設(shè)彩色防滑路面；洞門墻設(shè)

置全覆蓋立面標(biāo)記，隧道口設(shè)置鋼筋混凝土護(hù)欄過渡段，施

劃減速震動標(biāo)線。洞內(nèi)安裝球形反光凸起路標(biāo)，太陽能LED

頻閃燈和反光環(huán)，以提升隧道內(nèi)亮度和安全性能。

熱熔凸起標(biāo)線

3.工作成效。

實施效果：通過實施生命防護(hù)工程升級改造，該路段交

通事故發(fā)生率大幅下降，有效阻止40余起車輛墜崖事故，

成功“守護(hù)”100余人生命，被譽為“救命工程”。在保障人民群

眾安全便捷出行的同時，不斷滿足人民群眾日益增長的美好

生活需要，增強了人民群眾獲得感、幸福感，滿意度。

-17-

通過改造，當(dāng)?shù)亻_辟出旅游、文化等多方面服務(wù)平臺，

帶動了旅游業(yè)的發(fā)展，增加沿線群眾的就業(yè)機會，豐富和完

善了當(dāng)?shù)氐慕煌ňW(wǎng)絡(luò)體系，有效促進(jìn)了河南省、山西省經(jīng)濟

協(xié)同進(jìn)步

示范效應(yīng)：S240項目的實施，為河南省同類項目提供了

示范，省內(nèi)組織開展現(xiàn)場觀摩，就該項目省級改造的實施手

段與方法進(jìn)行了交流學(xué)習(xí)，有關(guān)經(jīng)驗與做法在全省得到推廣

應(yīng)用。

(八)安徽省銅鑼寨等隧道公路安全生命防護(hù)工程(推

薦單位：安徽省交通運輸廳）。

1.項目概況。

為進(jìn)一步加強公路隧道安全運營監(jiān)管，不斷提升公路服

務(wù)水平，安徽省公路管理局以六安市公路管理局為依托，對

2015年構(gòu)建的“安徽省干線公路管理隧道及安全監(jiān)測平臺”

進(jìn)行升級，將平臺中的省級隧道安全監(jiān)測部分與BIM技術(shù)進(jìn)

行結(jié)合，建立基于BIM的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺，更好的

實現(xiàn)對隧道的安全監(jiān)測工作。

-18-

安徽省省級隧道安全在線監(jiān)測BIM平臺

2.實施方案。

基于BIM技術(shù)的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺以新建BIM平

臺為基礎(chǔ)，結(jié)合原有安徽省隧道管理平臺基礎(chǔ)實現(xiàn)監(jiān)測模塊

(包括視頻模塊升級、火災(zāi)模塊升級、環(huán)境模塊升級、交通

指標(biāo)模塊升級、燈狀態(tài)模塊升級、風(fēng)機狀態(tài)模塊升級、異物

檢測模塊升級、電量檢測模塊升級)的二次開發(fā)，同時結(jié)合

用戶實際需求新增突發(fā)事件功能、預(yù)案上傳功能、統(tǒng)計功能。

升級后，實現(xiàn)了所有監(jiān)測指標(biāo)的三維具現(xiàn)化，既可通過漫游

的形式對所安裝的監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行一一查看，也可通過監(jiān)測狀

態(tài)模塊對所有的預(yù)警指標(biāo)進(jìn)行查看。利用信息化的手段集成

原有平臺的基礎(chǔ)和用戶的實際需求，為安徽省的隧道安全運

維和決策提供支持。

為更好發(fā)揮監(jiān)測平臺的作用，對隧道安全設(shè)施開展整

治，增設(shè)反光(發(fā)光)誘導(dǎo)標(biāo)識、洞口彩色路面與防撞墊；

安裝隧道口異物、二客一危、隧道火災(zāi)報警、隧道口結(jié)冰（氣

像）、積水、隧道環(huán)境檢測（cO/VI、風(fēng)速、溫濕度、光亮度）

-19-

等檢測設(shè)施，安裝光電車道指示標(biāo)、隧道遠(yuǎn)程廣播、隧道抗

疲勞燈等設(shè)施設(shè)備。

隧道內(nèi)抗疲勞LED整治

3.工作成效。

實施效果：基于BIM技術(shù)的安徽省隧道安全監(jiān)測平臺、

斑竹園隧道、青楓嶺隧道、銅鑼寨隧道與火車站隧道項目已

完工并進(jìn)行交竣工驗收，通過觀察，在滿足實時采集選定隧

道狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理、存儲、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸要求

基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集傳感單元具有兼容性高，低成本

可復(fù)制等優(yōu)勢。

該系統(tǒng)的使用，對隧道數(shù)據(jù)傳輸方式提出了建議，實現(xiàn)

了隧道狀態(tài)參數(shù)的實時感知，及時預(yù)警，準(zhǔn)確反映隧道狀態(tài)

變化，確保了感知數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，數(shù)據(jù)傳輸實時性以及數(shù)據(jù)

傳輸穩(wěn)定性。

示范效應(yīng)：該項目在隧道安全運營監(jiān)測指標(biāo)體系、隧道

-20-

安全運營監(jiān)測預(yù)警模型研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行隧道安全運

營監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)的軟硬件集成。運用大數(shù)據(jù)流程，將分散、

多樣化的狀態(tài)感知監(jiān)測主數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量清洗，集成

及監(jiān)控等操作進(jìn)行優(yōu)化，提升、挖掘主數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值。在

BIM環(huán)境中實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的可視化，可大大提高監(jiān)測信息的

可信度，降低信息理解難度，提高事故處理效率，對相關(guān)系

統(tǒng)的產(chǎn)品化和后續(xù)推廣具有重要意義。

(九)新疆G315線K1286+500-K1830+100段公路安全

生命防護(hù)工程(推薦單位：新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳)。

1.項目概況。

G315線部分路段為山嶺重丘區(qū)三級公路，彎道較多，

緊靠山體、河道，高差大、縱坡長，局部視距不足，車輛

轉(zhuǎn)彎速度過快或車輛超載時容易沖出路基，且重型車輛較

多，長距離連續(xù)下坡頻繁制動容易造成剎車失靈，事故多

發(fā)。經(jīng)評估，該路段為c類路段。

2.實施方案。

針對沿線道路較窄并且沿線彎道較多，易發(fā)生車輛偏離

車道撞擊路側(cè)護(hù)欄的實際情況，于內(nèi)側(cè)設(shè)置緊急停車帶，加

寬彎道處的橫向?qū)挾龋桓鼡Q原B級波形梁拆除更換為

RG-SA型旋轉(zhuǎn)防撞桶式防撞護(hù)欄；在進(jìn)入彎道前方設(shè)置減

速標(biāo)線，恢復(fù)路線中心線；在右側(cè)車道按照一定的間距設(shè)

置彩色抗滑磨耗層，為汽車提供更大的制動力；將右側(cè)限

速40的標(biāo)志牌移動，強制車輛進(jìn)入彎道前進(jìn)行減速。其

-21-

中，RG-SA型旋轉(zhuǎn)防撞桶護(hù)欄采用“一柱四欄”方式，通過

加強立柱和護(hù)欄的性能及安裝方式，分解汽車撞擊力，有

效防止汽車穿越防護(hù)欄，從而有效地減輕交通事故造成的

后果。同時，對原有避險車道結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行論證并改造，

對制動床長度不足的問題，沿實測縱坡給予延長處理；挖除

已板結(jié)硬化的制動砂床進(jìn)行了重新鋪筑；在避險車道末端設(shè)

置集料堆、廢舊輪胎等消能設(shè)施；在制動車道與服務(wù)車道間

設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，并將制動車道兩側(cè)輪廓標(biāo)的反光器顏色設(shè)

為紅色，以避免失控車輛的駕駛員誤把服務(wù)車道作為避險車

道使用。

避險車道重新鋪設(shè)

3.工作成效。

該段沿線安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置，對交通環(huán)境起到了極大

的改善。一是提升了安全度，自2017年G315線K1372+935

處新疆溝橋橋頭旋轉(zhuǎn)桶式防撞護(hù)欄實施至今，未發(fā)生過車輛

沖出護(hù)欄的交通事故，大大提高了該段的安全性能。二是提

升了美觀度，該段護(hù)欄的樣式比較新穎，顏色比較亮麗，值

-22-

得大力推廣。三是自2017年G315線K1358+100處避險

車道改建至今，已經(jīng)有5次失控車輛駛?cè)朐摫茈U車道，實現(xiàn)

了失控車輛的緊急避險及有效救援，避免了人員傷亡和經(jīng)濟

損失。

（十）江西宜春組合式波形梁鋼護(hù)欄設(shè)計與運用（推薦

單位：江西省交通運輸廳)。

1.項目概況。

通過探索安全性能高、簡潔美觀、施工方便、造價低廉

的護(hù)欄建設(shè)模式，于2018年創(chuàng)造性設(shè)計了一款新型組合式鋼

護(hù)欄：“組合式波形梁鋼護(hù)欄”，即混凝土組合式中央分隔帶

護(hù)欄。該新型護(hù)欄由雙波板、立柱、橫隔梁、混凝土板以及

鋼筋等五部分構(gòu)成。

加裝波形梁護(hù)欄后的公路

2.實施方案。

為探索新型中央分隔帶護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的防撞能力，江西省

宜春市公路管理局與院校合作研究，組建課題研究小組，通

過建立四種有限元模型，從導(dǎo)向性、加速度、車輛一護(hù)欄橫

—23-

向動態(tài)偏移量三個指標(biāo)入手，分別利用小型客車、中型客車、

中型貨車對組合式波形鋼護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段防撞等級進(jìn)行試驗研

究。研究發(fā)現(xiàn)分設(shè)波形梁護(hù)欄、組合式波形梁護(hù)欄、混凝土

護(hù)欄各自具有不同的優(yōu)缺點。根據(jù)綜合考慮比選，選定了組

合式波形護(hù)欄，該護(hù)欄具有占用行車寬度較小，視線較好，

安裝簡單方便，造價相對較低等優(yōu)點。

波形梁護(hù)欄美觀實用

3.工作成效。

實施效果：課題小組在對組合式波形鋼護(hù)欄進(jìn)行改良

后，通過多輪仿真試驗發(fā)現(xiàn)護(hù)欄橫向動態(tài)偏移量滿足要求，

護(hù)欄導(dǎo)向性能良好，最終改良的組合式波形鋼護(hù)欄已達(dá)到

SBm級防撞能力，但由于49噸大貨車初始動能大，波形護(hù)

欄無法通過自身變形完全吸收初始動能阻擋半掛車穿越中

央分隔帶，因而不具備抵御49噸半掛車的防護(hù)能力。2018

年7月，課題組根據(jù)委托出具了《組合式波形梁鋼護(hù)欄仿真

碰撞試驗技術(shù)報告》。

-24-

示范效應(yīng)：該方案已運用至宜春市袁州區(qū)、萬載縣、上

高縣、豐城市、高安市、奉新市、靖安縣、宜豐縣等百余公

里一級公路中央分隔帶的建設(shè)當(dāng)中，現(xiàn)已全部投入使用，驗

收完畢，運作良好。與此同時，該方案具有施工工藝簡單，

安裝快捷，施工工期短，造價相對較低，外形簡約美觀等獨

特優(yōu)勢，已成為宜春市一級公路一條靚麗風(fēng)景線，更是筑牢

安全防護(hù)的“生命線”。

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