當汽輪機高壓調(diào)門、中壓調(diào)門關閉后，汽輪機進汽量幾乎等于0。由于發(fā)電機--變壓器組出口開關在合閘狀態(tài)，此時發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C狀態(tài)運行，汽輪發(fā)電機組向系統(tǒng)吸取有功功率，逆功率測量元件啟動。但此時主汽門未關閉，主汽門輔助接點未閉合，時間元件無法起動。檢查發(fā)現(xiàn)由于調(diào)試不當，主汽門輔助接點與主汽門開度行程實際位置不對應，其接點在閉合狀態(tài)。故此程序逆功率保護滿足動作條件，保護動作于發(fā)電機組出口開關、勵磁開關、廠高變6 kV出口開關跳閘、停汽機、鍋爐。

　　之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，與電氣設計人員不熟悉該進口產(chǎn)品的結構以及開關的輔助接點布置有關。圖1示出控制回路連接于電液控制系統(tǒng)DEH裝置的發(fā)變組出口開關輔助接點。雖然啟動回路二次接線與DEH裝置連接回路每相都采用A、B、C三對接點串接，并采取"三選二"邏輯判斷，以提高開關輔助接點的可靠性，但由于設計上的失誤，開關輔助接點取自開關重動繼電器接點。在進行設備異常處理、瞬間拉合直流操作電源時，必然導致重動繼電器失去電源，繼電器失磁接點返回，輸出發(fā)變組出口開關跳閘信號。設計上的失誤是造成機組誤跳的主要原因。

　　其次，施工安裝工藝粗糙、工程質(zhì)量監(jiān)督不到位，導致汽輪機主汽門輔助接點狀態(tài)不可靠，是造成機組跳閘的重要原因。

2 防范措施

　　(1) 改變原連接電液控制系統(tǒng)(DEH)裝置的發(fā)變組出口開關輔助接點取自重動繼電器的接線方式，直接采用發(fā)變組出口開關的輔助接點。從出口開關輔助接點中調(diào)整9對接點連接于DEH裝置(圖2)，以消除設計上存在的不安全隱患。

　　(2) 加強對設備安裝質(zhì)量的驗收，對開關操作箱的二次接線、接點以及電氣設備有關的輔助元件、電氣回路與機、爐、輔機熱工保護接口進行全面檢查、核對，確保電氣設備、保護裝置運行正常。

　　(3) 為預防意外故障的發(fā)生，在運行設備進行直流接地故障查找時，應采取必要的安全防范措施，如短時退出相關保護的出口壓板等。