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節(jié)能型汽車防盜裝置

文檔作者：徐濤白偉張凱文檔來(lái)源：武漢交通職業(yè)學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2025年09月19日
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瓠 ：笙堡
O peration&amp;amp; M aintenance
節(jié)能型汽車防盜裝置
徐濤白偉張凱
(武漢交通職業(yè)學(xué)院武漢430065)
摘要：本文以大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)為研究平臺(tái)，通過(guò)對(duì)汽車專業(yè)方面的產(chǎn)品改型而解決實(shí)際問(wèn)題。主要研
究汽車防盜裝置在正常使用狀況下和在雷雨天氣下對(duì)汽車蓄電池的能源損耗，通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)防盜控制器
來(lái)解決防盜裝置的噪音污染和在雷雨天氣對(duì)蓄電池的過(guò)渡放電損耗。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，此裝置具備防盜裝
置的功能，同時(shí)也解決了節(jié)能的問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：汽車防盜；節(jié)能；控制器
1、防盜裝置簡(jiǎn)介
防盜系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)組成：車輛防盜系統(tǒng)和車
內(nèi)物品防盜系統(tǒng)。車輛防盜系統(tǒng)通過(guò)阻止車輛起動(dòng)來(lái)防
止車輛被盜走l2J，主要靠鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)，控制計(jì)算機(jī)點(diǎn)火
控制或啟動(dòng)線路來(lái)達(dá)到防盜的目的，并且具有聲音和燈
光報(bào)警功能。因此， 電子式防盜系統(tǒng)在系統(tǒng)觸發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)
機(jī)無(wú)法啟動(dòng)同時(shí)防盜喇叭嗚mt~,b部燈光閃爍發(fā)出警報(bào)，
車內(nèi)物品防盜系統(tǒng)是車輛報(bào)警系統(tǒng)，用來(lái)防止他人強(qiáng)行
進(jìn)入車內(nèi)，它利用門(mén)鎖控制系統(tǒng)的有關(guān)部件和其它零部
件，當(dāng)有人不用鑰匙強(qiáng)行進(jìn)入汽車或強(qiáng)行打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩
蓋與行李艙門(mén)時(shí)，該系統(tǒng)便接通警報(bào)電路，防盜喇叭發(fā)
出響聲，前照燈和尾燈同時(shí)閃亮約30s或lmin以示警報(bào)。
2、防盜裝置存在的問(wèn)題
2．1噪音污染
當(dāng)車輛進(jìn)入防盜模式后，車輛沒(méi)有非法入侵時(shí)，車
輛的防盜模塊開(kāi)始獲取兩個(gè)信號(hào)：聲音和震動(dòng)信號(hào)，這
兩個(gè)信號(hào)都可以觸發(fā)車輛報(bào)警。車輛的報(bào)警喇叭開(kāi)始嗚
叫，同時(shí)車輛的6個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開(kāi)始閃爍，持續(xù)時(shí)間一
般在l0秒鐘以上，部分車輛的報(bào)警時(shí)間可以達(dá)到30
秒鐘。喇叭的聲音較大，尤其是在夜間，會(huì)造成極大的
噪聲，同時(shí)一輛汽車發(fā)出報(bào)警會(huì)引起其它車輛收到聲音
激勵(lì)繼而也產(chǎn)生報(bào)警。鑒于我國(guó)的法律不夠完善，居民
對(duì)這樣的噪聲一般采取抱怨和忍受的態(tài)度，這是這個(gè)課
題需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
2．2電池電量過(guò)渡損耗
汽車進(jìn)入防盜模式后，汽車的大部分模塊和設(shè)備會(huì)
進(jìn)入休眠或關(guān)閉模式，而防盜模塊會(huì)進(jìn)入運(yùn)行模式。但
即便是有一些模塊進(jìn)入運(yùn)行模式，汽車的整體能源消耗
是很低的，? 般靜態(tài)電流小于50mA，功率小于0．6W。
如果汽車防盜模式被激勵(lì)喚起報(bào)警后，報(bào)警喇叭和6
個(gè)轉(zhuǎn)向燈會(huì)工作，此時(shí)喇叭的最大功率為20W，轉(zhuǎn)向
燈的最大功率為30W，兩者的平均功率分別為10W 和
15W，平均總功率為25W，平均電流為2．5A。在蓄電
池充好電的條件下，通過(guò)2011款賽歐轎車測(cè)試，轉(zhuǎn)向
燈和喇叭在連續(xù)報(bào)警模式下工作20個(gè)周期會(huì)造成轉(zhuǎn)向
燈光變暗，喇叭音量明顯降低，但是尚能夠啟動(dòng)汽車，
在工作30~40個(gè)周期時(shí)，燈光很暗，喇叭音量極低，
汽車無(wú)法啟動(dòng)。因此，防止電池電量過(guò)渡損耗是這個(gè)課
題需要解決的第二個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
2．3有光污染
防盜系統(tǒng)被激勵(lì)后引起的報(bào)警燈閃爍主要消耗蓄
電池的電能，此外會(huì)對(duì)居民的生活產(chǎn)生一定影響，但足
相對(duì)于噪聲來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生的光污染居民普遍可以接受。所
以解決噪聲和電池過(guò)渡損耗主要的研究對(duì)象。
3、節(jié)能防盜裝置的改進(jìn)方法
3．1設(shè)計(jì)思路
對(duì)防盜裝置的基本功能保留，對(duì)報(bào)警的方式進(jìn)行改
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進(jìn)。工作流程如圖1所示，在車門(mén)上鎖之后啟動(dòng)防盜裝
置，延時(shí)10秒鐘后防盜指示燈開(kāi)始閃爍，等待震動(dòng)傳
感器和聲音傳感器的電信號(hào)。對(duì)于處理器而言兩個(gè)傳感
器發(fā)出的信號(hào)是一個(gè)沿變化的電壓信號(hào)，可以使處理器
產(chǎn)生中斷。如果處理器收到中斷，表示外部有較大聲音
激勵(lì)或者車輛有較大震動(dòng)，此時(shí)需要啟動(dòng)防盜報(bào)警裝
置。但是，此處的設(shè)計(jì)思路是在收到中斷后，先判斷這
個(gè)中斷信號(hào)是由聲音激勵(lì)還是由震動(dòng)激勵(lì)，如果由聲音
激勵(lì)，而車輛沒(méi)有較大震動(dòng)，此時(shí)的聲音可能是雷聲、
其它汽車的喇叭或者鞭炮聲音等等，那么此時(shí)車輛沒(méi)有
必要啟動(dòng)報(bào)警。所以此處設(shè)計(jì)上做了改進(jìn)，如果是第一
次聲音激勵(lì)，汽車依然會(huì)報(bào)警，如果是第二次激勵(lì)，則
比較第二次激勵(lì)和第一次聲音激勵(lì)的時(shí)間是否大于30
分鐘，如果大于30分鐘，則報(bào)警，否則不會(huì)報(bào)警。那
么這樣能夠保證汽車不會(huì)頻繁的報(bào)警而導(dǎo)致電池過(guò)渡
耗電。如果這個(gè)信號(hào)由震動(dòng)引起，那么說(shuō)明車輛已經(jīng)震
動(dòng)幅度較大，而且不是由于聲波引起的震動(dòng)，這種信號(hào)
一般可以認(rèn)為有人在破壞車輛或者盜竊車輛，那么在處
理器一旦收到震動(dòng)信號(hào)的時(shí)候，汽車立刻報(bào)警，此處設(shè)
計(jì)與普通防盜裝置設(shè)計(jì)一樣。
3．2電路設(shè)計(jì)
電路原理圖設(shè)計(jì)如圖2所示，布線圖如圖3所示。
原理圖中，震動(dòng)傳感器采用開(kāi)關(guān)型傳感器，輸出的為電
使用·維修
Operation&amp;amp; Maintenance 麟
壓的變化，在OV和5V兩個(gè)電壓值交替出現(xiàn)，單片機(jī)
的p3_3中斷口識(shí)別這個(gè)邊沿變化從而判斷是否有震動(dòng)
信號(hào)。聲音信號(hào)的識(shí)別采用微型話筒，在輸入聲音的時(shí)
候其電阻發(fā)生大約200歐的變化，然后將此信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?
電壓變化，通過(guò)比較器轉(zhuǎn)換成OV和5V交替變化的電
壓量，單片機(jī)的p3．2中斷口識(shí)別這個(gè)邊沿變化從而判
斷是否有震動(dòng)。
圖3 防盜裝置控制系統(tǒng)電路布線圖
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絲 ： 堡
Operation＆ M aintenance
單片機(jī)的p1．0埠控制晶體管， 晶體管控制繼電器
從而控制閃光器和報(bào)警喇叭。單片機(jī)采用5V供電，通
過(guò)整流二極管將電壓引入穩(wěn)壓塊7805，穩(wěn)壓塊的輸出
端與地線之間連接220uF 電容濾波，避免單片機(jī)運(yùn)行
過(guò)程中出現(xiàn)電電壓波動(dòng)而造成程序重啟。
3．3程序設(shè)計(jì)
程序設(shè)計(jì)參見(jiàn)附錄1，此程序?yàn)闇y(cè)試程序，圖1流
設(shè)計(jì)，然后編寫(xiě)入圖2所示的單片機(jī)中。
4、節(jié)能型防盜裝置的試驗(yàn)結(jié)果
4，1聲音激勵(lì)測(cè)試
聲音傳感器的測(cè)試在400平米封閉實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行，
防盜控制器安裝在2011款賽歐駕駛室內(nèi)并固定，關(guān)閉
所有車門(mén)及車窗，距離車正前方4m、8m和12m的區(qū)
域使用20W 汽車?yán)燃?lì)防盜裝置的傳感器(喇叭供
電電壓為蓄電池并聯(lián)充電機(jī))，每組距離測(cè)量l0次，傳
感器能夠被觸發(fā)的次數(shù)如下表所示。
表1 聲音傳感器測(cè)試數(shù)據(jù)
‘
～ 、
、 9試距離 4
測(cè)試次數(shù)＼＼ m 6m 8m
1組 10 6 3
2組 9 5 2
3組 10 5 1
在4m的距離，傳感器很容易被觸發(fā)，距離8m時(shí)，
傳感器已經(jīng)很難被出發(fā)，由此說(shuō)明，傳感器的靈敏度符
合要求。
4．2震動(dòng)激勵(lì)測(cè)試
震動(dòng)傳感器的測(cè)試場(chǎng)地和防盜控制器的安裝位置
與聲音傳感器的測(cè)試條件相同。外部震動(dòng)激勵(lì)則采用
3029克的彈性圓球分別以4．5m／s的速度沿三個(gè)方向沖
擊汽車的前門(mén)中央、后部中央和頂部中央各1O次，記
錄傳感器被激勵(lì)的次數(shù)如下表2所示。
表2 震動(dòng)傳感器測(cè)試資料
傳感器被觸發(fā)的次數(shù)(單位／次)
鋇測(cè) 試次數(shù)＼竺 ． 前門(mén)中央 后部中央 項(xiàng)部中央
1組 10 3 8
2組 10 2 6
3組 10 2 9
通過(guò)測(cè)試，從前門(mén)中央和頂部中央所測(cè)量的數(shù)據(jù)符
合要求，傳感器能夠被觸發(fā)，并且觸發(fā)概率分別達(dá)到100
％和77％。后部中央?yún)^(qū)域難以使傳感器觸發(fā)，原因與汽
車在后部受到?jīng)_擊時(shí)的變形幅度較小有關(guān)，并且震動(dòng)傳
感器采用的是彈性組件，對(duì)垂直方向和側(cè)向的震動(dòng)敏感
有關(guān)。但總體而言，傳感器的設(shè)計(jì)達(dá)到了功能的要求。
5、結(jié)論
此課題由學(xué)生提出，并由學(xué)生設(shè)計(jì)、安裝和調(diào)試。
經(jīng)過(guò)實(shí)際的測(cè)試，節(jié)能防盜裝置能夠達(dá)到防盜的目的，
同時(shí)也解決了區(qū)分類似于雷雨天氣的問(wèn)題，能夠保障汽
車蓄電池不必要的能源損耗，避免了因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間多次報(bào)
警而造成的啟動(dòng)困難。此課題的難度符合高職學(xué)生的能
力要求，在啟發(fā)學(xué)生創(chuàng)新實(shí)踐方面有重要意義。
參考文獻(xiàn)
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空航天大學(xué)出版社，2005．
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司，2叭0
麗
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