?????? 在公路隧道施工安全評價指標體系確定的指標中，存在定性指標和定量指標兩種不同的指標狀態(tài)，在利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡進行安全評價求解過程中，對定性指標和定量指標行歸一化處理。并依據(jù)其傳遞函數(shù)的特性要求對網(wǎng)絡訓練所需的原始樣本數(shù)據(jù)進行初始化處理，轉化為分布于[0，1]區(qū)間范圍的數(shù)據(jù)。

????3.2.3.3 指標體系網(wǎng)絡訓練樣本數(shù)據(jù)的準備

???? 在建立完善、合理的公路隧道施工安全評價指標體系和神經(jīng)網(wǎng)絡評價模型的基礎上，根據(jù)對某公路局在建公路隧道提供的隧道施工安全原始數(shù)據(jù)分析和整理．根據(jù)確定的樣本數(shù)據(jù)量化區(qū)間，對評價前數(shù)據(jù)進行分析和整理，收集現(xiàn)場有關安全評價指標其它相關的參數(shù)，并利用Delphi編制了公路隧道施工安全評價數(shù)據(jù)自動生成程序，并由此得到的各個分級單元指標的20個實例樣本。

????3.2.3.4 網(wǎng)絡訓練過程

???? 根據(jù)各單元評價指標數(shù)據(jù)，利用Matlab工具箱編寫神經(jīng)網(wǎng)絡訓練程序，網(wǎng)絡第2層、3層和4層的轉移函數(shù)分別采用“tansig”、“tansig”和“purelin”。其設置的訓練參數(shù)最大循環(huán)次數(shù)、顯示中間結果的頻率、網(wǎng)絡訓練動量、學習速率、訓練目標誤差如表2所示。單元網(wǎng)絡訓練各層神經(jīng)元參數(shù)情況略。

????表2 網(wǎng)絡模型訓練的參數(shù)?

????3.2.4 公路隧道施工安全評價結果分析

???? 選用專家評判法，得到指標體系準則集的權重：

???? U={0.20，0.05，0.10，0.20，0.15，0.15，0.05，0.05，0.10}

???? 利用上述各待評單元的評價結果，結合u，得到各個待評公路隧道施工安全評價體系的安全狀況，其實際各公路隧道施工的安全狀況為4、3、3、2、2，與其實際情況相比較，具有較強的一致性，體現(xiàn)了運用神經(jīng)網(wǎng)絡進行安全評價結果的可靠性。該方法運用于公路隧道施工安全評價，能夠結合各個公路隧道施工的實際情況，進行科學的安全評價，充分辨識公路隧道施工中存在的安全隱患，力爭把其消滅在萌芽之中；也可以在施工中，分不同階段對其進行評價，得到公路隧道施工的不同時期的安全狀況。

????4 公路隧道施工安全評價的作用

???? 事故發(fā)生不外乎兩種因素導致：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。隧道施工過程中的事故多以地質災害和常見慣性事故為主，以往對隧道建設的危險源、有害因素雖有初步的認識，但沒有一個系統(tǒng)的了解，未來隧道施工安全評價理論方面需要重點解決的問題是隧道施工過程中人-機-環(huán)境系統(tǒng)的安全型分析、隧道施工安全評價方法的選擇及創(chuàng)新和不斷完善安全評價體系，通過評價，可以使認識更系統(tǒng)化、完整化、科學化，做到及早地對事故發(fā)生的可能性和危險、有害因素進行辨識，切斷危險源，把事故消滅在萌芽之中。同時，通過公路隧道施工安全評價，針對隧道施工存在的安全隱患，采取必要的安全技術措施和安全管理手段，并對施工員工進行安全教育，提高他們的安全意識，制止和控制勞動者的不安全行為。

????5 結論

???? 公路隧道施工安全評價體系的建立，通過系統(tǒng)的研究隧道施工安全．首先進行危險及有害因素的普查、辨識，進而進行整個公路隧道施工過程的安全評價，消除事故隱患，控制事故發(fā)生，從而保證公路隧道施工的順利進行。通過系統(tǒng)地研究公路隧道施工安全，能夠最大限度地剖析公路隧道施工中危險、有害因素發(fā)生發(fā)展的時空規(guī)律和表現(xiàn)形態(tài)，進而尋找完善的解決途徑，研究相應的法規(guī)、規(guī)程和公路隧道施工事故的防范措施，從而為公路隧道施工企業(yè)及其主管部門制定科學的安全管理具有其現(xiàn)實意義和指導意義。更重要的是，在安全評價過程中，能使工作人員對施工過程中的不安全因素有充分的認識，提高了安全意識和防范能力。