漳電2號行車是原河南洛陽礦山機(jī)器廠生產(chǎn)的75/20T×31.5 mJC15%型橋式起重機(jī)(行車)，1986年安裝投入使用。

　　2002-08-22，2號行車配合回裝發(fā)電機(jī)的汽輪機(jī)側(cè)下端蓋，在起重工指揮大鉤起升時(鋼絲繩仍在松弛狀態(tài))，發(fā)現(xiàn)大鉤升一下后向下滑落。行車司機(jī)將凸輪控制器打到上升高檔位無效，進(jìn)行緊急制動無效，迅速切斷電源也無效，大鉤緩慢落在5號機(jī)6瓦邊緣上，大鉤滑輪組順勢落在6瓦上，滑輪組外殼掛到盤車進(jìn)油管上，僥幸未造成人身和設(shè)備事故。

　　事發(fā)后檢查發(fā)現(xiàn)，2號行車大鉤第2套抱閘與小減速機(jī)之間的傳動軸斷裂，2套抱閘制動均可靠，但對斷裂后的軸及減速機(jī)、滾筒、滑輪組、鉤不起作用，造成大鉤滑落。

1 斷軸原因分析

　　(1) 曾有振動史。2002-05-23，5號機(jī)組改造大修中，行車吊新低壓轉(zhuǎn)子(53 t)到6號機(jī)北側(cè)擴(kuò)建端向下降落時，司機(jī)感到行車振動突然增大。落下轉(zhuǎn)子后，檢查發(fā)現(xiàn)大鉤南側(cè)抱閘(第2套)制動輪很熱。空鉤上、下起落，發(fā)現(xiàn)南側(cè)抱閘振動劇烈。檢查中發(fā)現(xiàn)大鉤小減速箱箱體西南角上方，有一與中分面平行的裂紋，事后更換了減速箱箱體。

　　(2) 斷裂處在大鉤小減速箱(高速軸)與第2套抱閘制動輪間，小減速箱側(cè)的制動輪孔內(nèi)，正是傳動軸對輪鍵末端，是應(yīng)力集中點(diǎn)，也是最薄弱處。主鉤傳動軸長期受反、正扭轉(zhuǎn)力的作用，金屬疲勞，導(dǎo)致斷裂。