1、引言

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在高收入國(guó)家，車(chē)輛超速以及速度不當(dāng)所造成的交通事故大約占到有人員死亡交通事故的30%，南非約50%的交通事故與車(chē)速有關(guān)。多個(gè)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，平均速度增加1km/h，交通事故傷害就會(huì)增加3%，死亡性交通事故就會(huì)增加4～5%，反之亦然。澳大利亞的研究表明，當(dāng)車(chē)速大于60km/h時(shí)，車(chē)速每增大5km/h，交通事故危險(xiǎn)性為原來(lái)的兩倍。

1996年美國(guó)警察局報(bào)告表明，交通事故中有12%是因?yàn)樗俣仍蛞鸬?，而在所有致命撞?chē)中有31%是因?yàn)樗俣仍蚯宜斐傻慕?jīng)濟(jì)損失為每年240億；30%城市道路事故與36%公路事故是與速度有關(guān)

據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)平均每天有204人因車(chē)禍死亡,2001年死于車(chē)禍的人數(shù)超過(guò)了10萬(wàn)人,受傷人數(shù)高達(dá)50多萬(wàn)人,占所有安全事故死亡人數(shù)的77.09%,經(jīng)濟(jì)損失達(dá)30億元。等于我國(guó)每年發(fā)生一次唐山大地震,每年新建3個(gè)東營(yíng)市。

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中國(guó)2000～2005年車(chē)輛超速造成交通事故死亡狀況（下表）

十次事故九次快,車(chē)輛超速以及速度不當(dāng)已成為影響交通安全的最重要因素之一。

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2、車(chē)輛速度對(duì)交通安全的影響

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2.1車(chē)速對(duì)駕駛員生理影響

?? （1）對(duì)視力的影響

?? 車(chē)速增加時(shí)，駕駛員的視力要比靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)的視力下降，車(chē)速越高，視力下降就越大。引起駕駛員視力下降的原因是由于汽車(chē)行駛中駕駛員與道路環(huán)境中的物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)，眼睛分辨物體的最小距離發(fā)生變化：相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增大，眼鏡分辨物體的最小距離也隨之增大。以駕駛員辨認(rèn)道路交通標(biāo)志為例：當(dāng)汽車(chē)行駛速度為20km/h，其視力比靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)衰減19.7％；當(dāng)汽車(chē)行駛速度為40km/h，駕駛員視力比靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)衰減34％。速度越高駕駛員視力下降速度越快，這將嚴(yán)重影響駕駛員對(duì)道路上信息的接收。因此，為了安全行車(chē)，駕駛員應(yīng)控制車(chē)速，以便有充分的時(shí)間辨別前方障礙物。

（2）對(duì)注視點(diǎn)和可視范圍方的影響

隨著車(chē)速的提高，駕駛員注視點(diǎn)遠(yuǎn)移，雙眼可能看到的范圍縮小，引起駕駛員視野變窄。實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車(chē)速為40km/h，駕駛員注視點(diǎn)在車(chē)前約180米，可視范圍為95度角；當(dāng)車(chē)速增至70km/h，駕駛員注視點(diǎn)在車(chē)前約360米，可視范圍為65度角；當(dāng)車(chē)速增至100km/h，駕駛員注視點(diǎn)移至車(chē)前600米，可視范圍只有40度角。

另外，汽車(chē)在高速行駛時(shí)，由于眼睛長(zhǎng)時(shí)間地注視無(wú)限遠(yuǎn)方，還會(huì)出現(xiàn)一種視差，把近處的東西看成是遠(yuǎn)方的，醫(yī)學(xué)上稱(chēng)之為“空虛近視”，對(duì)安全行車(chē)極為不利。

（3）對(duì)判斷能力的影響

駕駛員對(duì)于車(chē)外物體的辨認(rèn)，主要是根據(jù)其位置變化而進(jìn)行的。當(dāng)車(chē)輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，車(chē)外物體的位置變化相對(duì)來(lái)講是慢而細(xì)小的，車(chē)速越高，對(duì)這種慢而細(xì)小的變化就越難辨認(rèn)，所以，駕駛員在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，對(duì)外界物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的辨別能力也會(huì)下降。駕駛員感知到目標(biāo)出現(xiàn)偏差，將會(huì)導(dǎo)致其無(wú)法準(zhǔn)確確認(rèn)停車(chē)視距、超車(chē)視距以及會(huì)車(chē)視距等等。

（4）對(duì)辨認(rèn)視距的影響

車(chē)輛行駛中，駕駛員需對(duì)各種交通標(biāo)志或交通環(huán)境進(jìn)行辨認(rèn)。車(chē)速不同，駕駛員對(duì)各種標(biāo)志辨認(rèn)距離亦不同。隨著車(chē)速提高，駕駛員的視認(rèn)距離較短，加之視認(rèn)時(shí)間縮短，勢(shì)必增加其辨認(rèn)的難度。在車(chē)速為40km/h，對(duì)警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志的辨認(rèn)距離分別為272米、336米、435米；當(dāng)車(chē)速增至100km/h，辨認(rèn)距離分別是179米、239米、326米，辨認(rèn)距離大幅度縮短。

2.2速度與制動(dòng)距離、安全區(qū)域的關(guān)系

制動(dòng)距離：制動(dòng)距離是衡量一款車(chē)的制動(dòng)性能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，人們?cè)谲?chē)輛處于某一時(shí)速的情況下，從開(kāi)始制動(dòng)到汽車(chē)完全靜止時(shí)，車(chē)輛所開(kāi)過(guò)的路程。車(chē)速與制動(dòng)距離有直接關(guān)系，理論上來(lái)講，車(chē)速提高2倍，制動(dòng)距離將增加到4倍。制動(dòng)距離與車(chē)速平方成正比。

下表為干瀝青路面上不同車(chē)速的制動(dòng)距離

?? 碎石路面一般為干瀝青路的1.2倍，濕泥土路一般為干瀝青路的2倍，濕瀝青路一般為干瀝青的1.5倍，雪路一般為干瀝青的3.5倍，冰路一般為干瀝青的6倍。

由上面可知在不同速度和不同路面的情況下，車(chē)輛的制動(dòng)距離是不一樣的。速度越大和路面情況越差，產(chǎn)生的制動(dòng)距離就越長(zhǎng)，對(duì)于路面交通安全來(lái)說(shuō)就愈危險(xiǎn)。

右圖中，一個(gè)以30km/h的速度行駛的車(chē)輛，在遇到行人時(shí)可以在13米內(nèi)把車(chē)停下，行人在這13米外行走時(shí)是沒(méi)有危險(xiǎn)的，傷害程度為零，這是行人的安全區(qū)域；當(dāng)車(chē)輛以50km/h的速度行駛時(shí)，在遇到行人時(shí)需要30km/h時(shí)的制動(dòng)距離兩倍才可以把車(chē)停下，此時(shí)行人的安全區(qū)域?yàn)?6米以外，若行人還是在13米內(nèi)行走時(shí)，將會(huì)受到嚴(yán)重的傷害，安全系數(shù)為零。

所以速度對(duì)制動(dòng)距離與安全區(qū)域有著極大的影響，車(chē)速的提高對(duì)行人的安全威脅也在成倍地增加，是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。

2.3車(chē)速與車(chē)輛轉(zhuǎn)彎離心力的關(guān)系

?離心力=質(zhì)量*速度平方/半徑

?車(chē)輛在行駛中，進(jìn)入彎道后，因行進(jìn)方向的改變會(huì)產(chǎn)生離心力將汽車(chē)往路外圈的方向推。車(chē)輛體積越大、重量越多，速度越快，相應(yīng)產(chǎn)生的離心力越大。通常車(chē)輛的重量是不變的，而就車(chē)速與離心力來(lái)說(shuō)，離心力的大小與速度的平方成正比，即當(dāng)車(chē)速增加兩倍時(shí)，離心力增加四倍。當(dāng)車(chē)輛在高速公路上以90km/h至100km/h的速度高速行駛時(shí)，只要方向盤(pán)轉(zhuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)產(chǎn)生很大的離心力，使汽車(chē)搖晃，甚至使車(chē)輪橫滑。

2.4速度與輪胎的性能

?? 現(xiàn)代汽車(chē)幾乎都采用充氣輪胎，輪胎的作用是：①緩和汽車(chē)行駛時(shí)受到的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)②保證車(chē)輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車(chē)的牽引性，制動(dòng)性和通過(guò)性③承受汽車(chē)的重力，并傳遞其它方向上的力和力矩。

車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內(nèi)摩擦，結(jié)果使得輪胎發(fā)熱。輪胎的發(fā)熱與輪胎的負(fù)荷和速度的乘積成正比。溫度過(guò)高將嚴(yán)重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。此外，機(jī)動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛的過(guò)程中，由于輪胎承受反復(fù)變形的次數(shù)增加，產(chǎn)生大量的熱，輪胎內(nèi)部的溫度就會(huì)上升。同時(shí)，路面對(duì)輪胎的沖擊力也會(huì)增加，易造成輪胎超載現(xiàn)象。

在我國(guó)大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)的多數(shù)產(chǎn)品尚不能適應(yīng)時(shí)速超過(guò)120km的高速行駛，子午線(xiàn)輪胎的最高速度等級(jí)只能達(dá)到210km/h；實(shí)驗(yàn)證明，子午線(xiàn)輪胎在長(zhǎng)期高速行駛下，其使用壽命降低1/3。

因此，在高速行駛過(guò)程中的輪胎溫升和過(guò)載易造成爆胎或行駛方向不穩(wěn)定的危險(xiǎn)狀態(tài)，甚至引起駛離公路、車(chē)輛翻滾和車(chē)輛碰撞等形式的交通事故。

2.5速度與車(chē)輛性能關(guān)系

?? 由于國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)制造廠商，特別是大型車(chē)輛制造商并沒(méi)有調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)出適合高速行駛的車(chē)輛，也就是說(shuō)還有大量的車(chē)輛（特別是大型車(chē)輛）大部分性能指標(biāo)達(dá)不到高速行駛的要求，容易出現(xiàn)各種故障，造成交通事故。事故資料分析發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)高速行駛之所以容易發(fā)生交通事故，主要是動(dòng)力性、制動(dòng)能和操縱穩(wěn)定性不能滿(mǎn)足高速行駛的需要，輪胎及車(chē)內(nèi)外安全設(shè)施不夠完善之故。

因此，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，汽車(chē)的各總成和零件超負(fù)荷工作，工作可靠性降低，故障率提高。尤其是貨車(chē)，一般都是超載行駛、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，故障更多。

2.6車(chē)速與停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距的關(guān)系

?? 停車(chē)視距，汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。停車(chē)視距由三部分組成：駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離S₁，開(kāi)始制動(dòng)汽車(chē)到汽車(chē)完全停止所行駛距離S₂ (制動(dòng)距離)，再加安全距離S₀ (5～10m)。計(jì)算公式為s_停＝l_反＋l_制＋l_安。其中，l_反和l_制都與v?成正比。

?? 會(huì)車(chē)視距，兩輛對(duì)向行駛的汽車(chē)在同一車(chē)道上相遇及時(shí)剎車(chē)所必需的最短行車(chē)路徑。會(huì)車(chē)視距約等于二倍的停車(chē)視距。

高速公路、一級(jí)公路的停車(chē)視距

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